Дефекти фарбування автомобіля

Не завжди похибки при фарбуванні авто виникають через обладнання або особливостей лакофарбового матеріалу. Велике значення мають і підготовка поверхні, що фарбується, і використовуване обладнання. Часом дефекти фарбування автомобіля з’являються внаслідок недбалості власника, що не перевірив умови для проведення робіт. Якість лакофарбового покриття залежить також від стерильності фарбувальної камери або обладнання.

Справність фарбувального обладнання — гарантія успішної фарбування

Найбільш часта причина дефектів ЛКП — зношеність фарбувального обладнання. Через ці несправностей змінюється факел фарби, від якого залежить рівномірність нанесення фарбувального матеріалу. Краскопульт малопридатний до використання при наступних несправностях:

  • дефекти на кришці, закупорені або деформовані отвори для повітряного потоку;
  • пошкоджений кінець ущільнювальної голки, некоректно закриває сопло, внаслідок цього барвник засіб починає капати, а не розпорошуватися;
  • при дефектах сопла барвник засіб наноситься нерівномірно.

Здатність компресора подавати на виході фарбопульта необхідний тиск також впливає на якість робіт. При нездатності компресора забезпечити тиск в 3-5 бар, забарвлення авто буде навряд чи можливою. Віскозиметри, термометри і манометри також грають важливу роль в процесі, дозволяючи контролювати в’язкість, тиск і температуру. Від точності їх показників залежить результат фарбування.

Система, що забезпечує повітряний потік для рівномірного розпилення, включає в себе компресор з манометром і клапаном випуску конденсату, сушилку, регулятор тиску і фільтри для виділення води і масла. Відсутність або некоректна робота в системі одного з перерахованих компонентів призводить до дефектів покриття. Поставтеся уважно до цих речей.

Коли не дотримано технологічні вимоги

Недотримання цієї рекомендації для тих чи інших фарбувальних матеріалів, які полягають в змішуванні компонентів різного виробництва, є найбільш грубою помилкою і причиною виникнення дефектів. Результатом є зморщування шарів фарби, які необхідно видалити. Застосування нітро-розчинника в якості універсального засобу також призводить до багатьох огріхів покриття, тому краще використовувати сумісні ЛФМ.

Нерідко дефекти фарбування виникають на кузові автомобіля з вини виробників матеріалів. У партіях ЛФМ, випущених в різні терміни, рівні в’язкості можуть відрізнятися. До того ж погано вичищена і висушена тара може стати причиною появи в фарбі води або масла.

10 типових дефектів лакофарбового покриття авто

1. «Пластівці»

Дані дефекти утворюються, якщо марка розчинника не відповідає типу фарбувального матеріалу. В результаті реакції в фарбі можуть з’явитися «пластівці», що виключають її подальше використання.

2. Підтечи

Причин появи патьоків кілька:

  • консистенція барвника є занадто рідкою: фарба збирається на вертикальних і похилих площинах кузова, утворюючи патьоки;
  • при порошкового фарбування не відрегульоване подача порошку;
  • повільне дію розчинника або застосування його у великій кількості;
  • температурні умови фарбування нижче необхідних;
  • нанесення долгосохнущей автокраски товстим шаром;
  • рух фарборозпилювача по дугового траєкторії або наближення до кузова ближче, ніж на 20-25 см;
  • лак вбирається в основу нерівномірно.

3. «Зернистість»

Підставою для утворення такого дефекту, є наступні фактори:

  • автомобіль забарвлюється в провітрюваному приміщенні або при надмірному тиску. Внаслідок цього на ЛКП осідає пил, утворюючи грубу текстуру. Щоб уникнути цього, необхідно дотримуватися стерильність робочих умов. Цементну підлогу необхідно ретельно вимити;
  • перед заливкою в пульверизатор барвник не було відфільтровано. Мікрочастинки твердих речовин і плівки нерідко стають причиною шлюбу;
  • при порошкового фарбування в ЛФМ можуть потрапляти тверді чужорідні частинки, які необхідно відсіяти;
  • фарборозпилювач тримався від поверхні кузова на великій відстані. Щоб потрапила пил не в’їлася в ЛКП, потрібно свіжопофарбовану поверхню обдути сухим повітрям.

4. «Шагрень»

Ефект апельсинової кірки проявляється в результаті наступних недоліків:

  • при неправильно підібраному розбавляють засобі без урахування розміру площі поверхні, а також руху і температури повітря, розчинник випаровується швидко;
  • несумісності марок розчинника і лаку;
  • порушення пропорцій змішування компонентів, що приводить до недостатнього розбавлення лаку;
  • погано відрегульована подача стисненого повітря на фарборозпилювач;
  • відстань від фарборозпилювача до поверхні більше допустимого;
  • висока температура повітря в приміщенні при фарбуванні. Оптимальним температурним режимом вважається + 18-20 ° С;
  • нанесення наступного шару на ще не висохлий попередній;
  • при порошковому фарбуванні закінчився термін придатності фарби;
  • краскопульт має сопло (дюзу) занадто великого діаметра.

Якщо легких шагренева плям уникнути не вдалося, то для їх усунення можна спробувати зашкуріть і відполірувати місце шлюбу.

5. Відшарування лаку

Причини, за якими лак не тримається на поверхні:

  • погана зачистка поверхні при підготовчих роботах;
  • поверхню кузова авто лаковані без шару грунтовки;
  • лак і грунтовка (попередній кольоровий шар) несумісні;
  • плями іржі. При підвищеній вологості ржа продовжує вражати металеву поверхню, піднімаючи шари фарби.

6. «Завивка» лаку

Лак місцями «завивається» від того, що:

  • попередній шар недостатньо просушений;
  • роботи проводилися в невідповідних умовах, при низькій температурі або підвищеної вологості;
  • тип розчинника і марка лаку несумісні;
  • матові плями на лакованій поверхні з’являються в місцях шпаклівки, яка швидко вбирає лак. Щоб не займатися усуненням плям, лак потрібно наносити на ґрунтовку.

7. Зміна початкового кольору

Відбувається при наступних недоліки:

  • після складання суміші зразок не був перевірений. Як правило, під час просушування лак темніє;
  • якщо просушують рефлектори встановлені на близькій відстані від поверхні, то лак світлішає;
  • змішуються компоненти покриття, що наноситься відрізняються виробником і якістю;
  • при порошкового фарбування температура в камері полімеризації розподілена нерівномірно.

8. Кратери

Дрібні дірочки виникають при:

  • переміщенні пофарбованого авто в нагріту камеру без вичікування покладених 15 хвилин. У цьому випадку легкі розчинники «закипають», утворюючи кратери;
  • нагрівачі в сушильній камері були розташовані близько від поверхні автомобіля;
  • при порошкового фарбування невідповідність порошку технічним умовам. Так само кратери при порошковому фарбуванні говорять про те, що стиснене повітря містить масляні краплі;
  • фарбування відбувалася в умовах підвищеної вологості;
  • полірування була проведена з використанням силікатів.

9. Відомий стик в місці переходу квітів

Цього дефекту можна уникнути, якщо перед фарбуванням відполірувати поверхню шліфувальною шкуркою. Готова область забарвлюється, потім методом розпилення наносяться наступні шари, з кожним разом розширюючи межі області фарбування. Пофарбований таким чином ділянку буде непомітний.

10. Матовість

На пофарбованої поверхні авто з’являються матові плями, якщо:

  • використовуваний розчинник швидко випаровується, охолоджуючи покриття. Внаслідок цього відбувається швидке випаровування з поверхні вологи. До цього ж призводить занадто високий тиск в фарбопульта;
  • при добуванні автомобіля з сушильної камери раніше покладеного терміну, фарба не встигає засохнути, і в неї проникає зайва волога;
  • порушені умови фарбування: інтенсивні повітряні потоки, їх низька температура або підвищена вологість.
    Найбільш схильні до матовому ефекту фарби синього і червоного кольорів.

Правила вдалою фарбування автомобіля

Правила досить прості, і якщо їм слідувати, то процедури видалення дефектів фарбування можна буде уникнути.

  1. Дуже важлива попередня підготовка поверхні. Її ретельно очищають від бруду та іржі, відшліфовують стару фарбу, після чого просушують. Після знежирення доторкатися до поверхні не рекомендується.
  2. Відшліфована поверхня повинна бути оброблена антікоррозійку.
  3. Оптимальна температура для малярних робіт + 18-20 ° С. Якщо роботи відбуваються на відкритому повітрі, то автомобіль потрібно прогріти.
  4. Жорсткість використовуваної води повинна бути мінімальною. Частину, що залишилася на оброблюваної поверхні вологу необхідно витерти, інакше міститься в ній сіль спровокує виникнення дефектів.
  5. Необхідно мати чистий і сухий стиснене повітря під тиском 3-5 атмосфер, з регулярним очищенням отделителя води.
  6. При вторинної грунтовки встановити сопло в фарбопульта діаметром 1,5-1,8 мм, а при розпиленні емалі — 1,1-1,4 мм.
  7. Користуватися сушильної і фарбувальної камерами, якщо до них підведена система свіжого повітря і встановлений протизапорошений фільтр з можливістю відводу пара. Інакше при фарбуванні на поверхні може виникнути матовість або осісти пил.
  8. Подальший барвистий шар наноситься тільки після того, як розчинник повністю випарується, інакше покриття може «закипіти».
  9. При змішуванні лакофарбових матеріалів точно дотримуватися пропорції, в’язкість, а також часовий відрізок між нанесенням шарів.
  10. Для шліфування проміжних шарів використовувати папір певної зернистості.