Дефекти виникають при фарбуванні автомобіля

Отже, розберемо різні дефекти виникають при фарбуванні кузова автомобіля і які зустрічаються найбільш часто на складному шляху автомаляра, причому, навіть дуже досвідченого. Як їх «лікувати» і не допустити появи в майбутньому.

Пил та сміття

Найбільш часто зустрічається дефекти фарбування ЛКП (лако-фарбового покриття) на кузові автомобіля, це, безсумнівно, сміття і пилинки на свежеокрашенной поверхні. Причини і способи боротьби з цими дефектами докладно описані в статті «Як боротися з пилом і сміттям при фарбуванні автомобіля», але, що ж робити, якщо, не дивлячись на всі наші героїчні зусилля сміття все-таки потрапив до свіжої фарби? Спосіб тільки один, дочекавшись остаточного затвердіння лаку або емалі, сошлифовать верхній шар.

Шліфується поверхня двома способами: по сухому орбітально-шліфувальної машинкою або з водою вручну. На машинці застосовують абразивні гуртки на липучці, з зерном Р1000-2000. Поступово переходячи від грубого зерна до більш дрібному.

При використанні мокрого способу, для усунення дефекту шкурку треба брати з більш дрібним зерном від 2000. Потім всі дефекти фарбування зашліфовиваются. Технологія докладно описана в статті «Як правильно відполірувати автомобіль». Шліфувати забарвлену деталь, слід обережно і ніжно, щоб не протертися до нижнього шару.

 Шагрень (апельсинова кірка)

Наступний, часто зустрічається дефект фарбування, це «шагрень» або ще можна назвати «апельсиновою кіркою». Особливо грішать їм початківці малярі. Причин виникнення даного дефекту кілька.

Одна з основних, занадто густа фарба або лак. Уникнути цього дефекту фарбування допоможе вивчення технічки на той матеріал або фарбу, який ви використовуєте в своїй роботі. Свіжо-нанесена фарба має поганий розлив і не розтікаючись формує шагреневу поверхню. Іншою причиною такого дефекту може бути неправильно вбрання сопло у фарбопульта, а також тиск повітря нижче рекомендованого (читаємо техничку!).

І не прагніть викорінити шагрень в корінь — не вийде! Навіть у авто, пофарбованих на заводі є шагрень, просто вона менш велика і малопомітна.

Виправляється шагрень тим же шліфуванням і поліруванням.

Патьоки фарби (лаку)

Патьоки або «соплі» при фарбуванні — ну як без них! Практично будь-який, що пробує свої сили в малярній справі, проходить через це непорозуміння. Навіть у досвідчених малярів трапляються такі казуси. Причин у цього дефекту фарбування дуже багато.

Перерахую просто через кому можливі причини даного дефекту: занадто рідка фарба або лак, недостатня проміжна сушка між нанесенням наступного шару, розпил фарби проводився з дуже близької відстані, температура поверхні, що фарбується більш холодна, ніж фарба.

Виправляється досить складно, частіше доводиться все змивати і перефарбовувати. Але якщо набратися терпіння і «соплі» не надто розлогі, то можна спробувати поправити даний дефект фарбування.

Детальніше, можна почитати в статті: «Усунення Іпотека».

Кратерообразования (риб’яче око)

Ще один неприємний дефект фарбування, так званий «риб’яче око», організовується у вигляді кратера на першому ж шарі фарби, через який проглядає грунтовка. На покритті видно маленькі отвори. Іноді на дні кратера видно, що пролягає нижче шар.

Причини найчастіше прозові. Погано знежирена поверхню (стосувалися пальцями після знежирення і т.п.), не оброблена антисилікону, масляні бризки повітропровід від компресора.

Виявляється даний дефект зазвичай на першому шарі наноситься пігменту (автоемалі, фарби), тому, якщо його присушити трохи довше звичайного, то можливо наступними шарами вдасться залити «риб’яче око». Особливо, такий спосіб прокатує при фарбуванні «металликом», при нанесенні першого шару бази (пігменту).

При фатальних «очах», від великих окунів, рятує тільки повне перефарбування деталі.

Матова поверхня

Поверхня фарби після висихання стає матовою. Такий дефект фарбування проявляється не відразу. Після фарбування, ви не нарадуетесь, все блищить, ніби все тип-топ! Приходьте на наступний день, а вся пофарбована поверхня помутніла, як би стала матовою.

Такий дефект при фарбуванні може виникнути з кількох причин. Одна з основних, це висока вологість повітря, підвищений тиск в системі при нанесенні, що призводить до охолодження фарби (лаку), а, отже, до конденсації вологи на поверхні покриття. Також, можливо використовувався занадто швидкий розчинник, що призводить до охолодження поверхні і викликає конденсацію вологи на свіжонанесеному покритті.

Лікується це неподобство тільки глибокої поліруванням, можливо спільно зі шліфуванням.

прорив бульбашок

На поверхні свіжопофарбованій деталі, після нетривалої просушування, з’являються дрібні отвори від бульбашок, що лопнули, які виглядають як уколи шпилькою.

Цей дефект фарбування, проявляється через неправильне застосування розчинника (розріджувача), наприклад, занадто швидкий для навколишньої температури.

— Дуже товсті шари нанесені через нетривалий час межслойной сушкі.- Нагрівання елемента (сушка) був включений відразу після фарбування або температура сушки занадто висока.

Частково ліквідувати цей дефект допоможе тільки шліфовка з подальшою поліровкою.

Запилюючи на свежеокрашенной поверхні

Ще один, часто зустрічається дефект — запилюючи фарби на свежеокрашенной поверхні. Такий казус виходить, коли, на вже трохи підсохлу поверхню, потрапляє побіжно нова порція фарби. І засихаючи, стає шершаво-матовою (як пісок).

Поверхня через що прилипли часток сухої фарби має на дотик шорстку піщану фактуру. Можливо також, що фарба (лак) занадто в’язки через нестачу розчинника, або швидкість руху фарбувального пістолета занадто швидка. Можливо, відстань від пістолета до поверхні, що фарбується дуже велике або на виході фарбопульта має бути занадто великий тиск.

Лікується тільки шліфуванням і поліруванням.

Непрофарбовані поверхню (нерівномірно забарвлена)

І один з найпростіших, але в той же час самий неприємний дефект, це недостатньо фарбує поверхню. Або як його називають малярі — «непрокраси».

Коли, після висихання, явно прозирає грунт, або нанесені шари фарби (пігменту) виглядають зеброю або хмарами. Крізь обробне покриття видно, що пролягає нижче шар. Зазвичай непрокрас має місце на важко-офарблюваних поверхнях, кутах і кромках, а також по низам автомобіля. Уберегтися можна лише правильною технікою нанесення шарів, з перекриттям в одну третину, а також хорошим освітленням, щоб бачити, що твориш.

Виправляється цей дефект тільки перефарбування.

Ризики під лаком

Даний дефект часто проявляється у недосвідчених автомалярів, які в недостатній мірі контролюють розмір абразиву, яким вони наприклад, сошкурівают грунт на деталі перед фарбуванням. Іноді, прагнучи швидше сточити грунт або стару фарбу використовують абразивну шкірку з великим зерном, ризики від якої неможливо надалі залити фарбою і лаком. Також можлива просто не акуратність при підготовці, маляр міг просто не звернути увагу на те, що він не перетер великі ризики більш дрібним абразивом. І, звичайно, в цьому випадку при висиханні ЛКП починають проступати їх обриси.

Лікується цей дефект тільки шліфуванням і поліруванням, за умови, що ризики не дуже глибокі, а лаку налито вельми непогано (є, що сточувати).

Мошкара і як від неї позбутися

Ще один неприємний дефект виникає часто при фарбуванні в гаражі в літню пору — це підлі мошки і інші комахи, які злітаються на запах фарби і всіма своїми ногами просто вплутуватися в свіжопофарбовану поверхню, застряє в лаку і іноді намагаючись навіть виконати в ньому борозну шукаючи вихід до свободі. 

Боротьба з цим злом одна, у вас завжди повинна бути напоготові довга швейна голка, якою можна акуратно підчепити підле комаха і витягнути його з ще не застиглого лаку.

Надалі, лікується тільки шліфуванням і поліруванням.

У цій статті ми розглянули найбільш часто зустрічаються дефекти фарбування у початківців малярів. Це основні, але звичайно, аж ніяк не всі проблеми з якими стикається маляр при фарбуванні автомобіля. В основному всі дефекти, якщо не дуже серйозні виправляються шліфуванням і поліруванням абразивної пастою і лише запущені варіанти можна вилікувати лише перефарбою.

І пам’ятайте, клієнт платить за фарбування, а за перефарбовування платить маляр!

Якщо при перших дослідах фарбування автомобіля ви виявите перераховані вище дефекти, сильно не переживайте і не впадайте у відчай. Практично, всі маляри проходять через це, і дана стаття допоможе вам уникнути подібних проблем в подальшому.

Коментарі

Цитую дмитрий:

ось чому через майже рік і лак на авто весь потріскався …. від чого чим лікувати?

грунтів не просушив
Цитую раф:

Цитую дмитрий:

ось чому через майже рік і лак на авто весь потріскався …. від чого чим лікувати?

грунтів не просушив

Я не грунтував нічого …
Цитую дмитрий:

ось чому через майже рік і лак на авто весь потріскався …. від чого чим лікувати?

Швидше за все несумісність лакофарбових матеріалів. Для більш точного діагнозу потрібно більше вихідних даних.
Цитую дмитрий:

ось чому через майже рік і лак на авто весь потріскався …. від чого чим лікувати?

Змішали різні лаки, hs і ms сухий і мокрий залишок
Цитую денис:

скажіть яка ймовірність що після полірування шагрень піде?

Після полірування вона не піде, а тільки загладітся.Для видалення шагрені потрібно використовувати шліфування. Абразиви Р2000-Р4000 і орбітально-шліфувальну машинку.
Цитую Max:

І все ж, як без вязкозіметра і без досвіду розбавляти фарбу і грунт з розчинником до потрібної в’язкості, хоч приблизно підкажіть.

Спробую … Готова до нанесення фарба (вже з затверджувачем і розчинником) повинна бути практично як вода, трохи густіше може як молоко злегка подкісшее.