Діагностика інжектора — виявляємо несправності датчиків системи

Діагностика інжектора дозволяє визначити чи попередити появу несправності в системі. Всі автомобілі, які оснащуються інжекторним типом двигуна, повинні проходити процедуру діагностики не рідше ніж раз на 20-30 тисяч кілометрів пробігу. Далі розглянемо, як самому зробити діагностику.

Діагностика інжектора — як зрозуміти, що вона необхідна?

Якщо порівнювати з карбюраторною системою, інжектор відрізняється кращою стабільністю, економічністю і потужністю. З плином часу і з-за дії неякісного палива в ньому відкладаються різні продукти згоряння, які ускладнюють можливості циліндрів і форсунок. Щоб зрозуміти, чи потрібна чистка інжектора, проведіть діагностику. Вона здійснюється декількома способами, кожен з яких передбачає наявність додаткового обладнання! Ознаки, які вказують на необхідність перевірки, такі:

Професійна діагностика інжектораРекомендуем ознайомитися

Система впуску — це набір різних датчиків, які зчитують певні параметри роботи механізмів і передають сигнали на основний або додатковий контролер (ЕБУ). Основними в цій системі є датчики, які відповідають за:

Діагностика инжекторной системи зазвичай виконується укупі з діагностикою силового агрегату, так як несправності в роботі інжектора можуть бути викликані неправильною роботою механічних вузлів двигуна. Якісна перевірка двигуна передбачає огляд паливних і масляних фільтрів, вимір компресії в циліндрах, правильну роботу свічок запалювання, регулювання зазорів на клапанах. Тільки після того, як діагностика мотора не покаже будь-яких несправностей, слід приступати до електричної частини.

Перевіряємо двигун і інжектор за допомогою спеціального обладнання

Для проведення діагностики инжекторной системи двигуна вам будуть потрібні наступне обладнання та інструменти:

  • Головний блок діагностики контролера. Це може бути ноутбук або комп’ютер, сканер-тестер або самостійно зібраний USB-адаптер, наприклад, K-Line, з встановленим програмним забезпеченням, яке дозволяє зчитувати коди помилок. За допомогою одного з цих пристроїв можна отримати доступ до параметрів ЕБУ і визначити необхідні функції в роботі виконавчих механізмів. 
  • Електричний тестер. Цей прилад знадобиться для контролю напруги акумуляторної батареї, вимірів напруги і опору на різних ділянках електричного кола.
  • Мультіконтроллером (осцилограф) для визначення полярності і подачі сигналу на форсунках, котушці запалювання. Слід сказати, що звичайний мультітестер не підійде, так як він володіє досить низьким опором для контролю перерахованих систем. 
  • Компрессометр. З його допомогою перевіряється рівномірність компресії по циліндрах, крім того, можна визначити ступінь прогара клапанів, стан свічок запалювання і необхідність чистки інжектора, а також стан прокладки ГБЦ і інші механічні параметри.

Проведення діагностики інжектора

Всі перераховані вище прилади та обладнання потрібні для повної і правильної діагностики инжекторной системи, як правило, вони знаходяться в спеціалізованих сервісах, де також є додаткові стенди для проведення замірів. Діагностика інжектора своїми руками без наявності відповідних приладів можлива, але результати перевірки не будуть відображати реального стану справ, крім того, така перевірка не дозволить визначити, чи потрібно чистити інжектор або ремонтувати його.

Виявлення проблем і проста діагностика своїми руками

Для проведення «мінімальної» діагностики інжектора при відсутності діагностичного тестера, комп’ютера та іншого обладнання необхідно візуально перевірити:

  • датчик холостого ходу;
  • датчики детонації і витратоміра повітря;
  • свічки запалювання;
  • насос і редукційний клапан.

Цифровий тестер для діагностики

Для виявлення несправності датчиків вам буде потрібно простий цифровий тестер і стандартний манометр. За допомогою манометра можна виміряти тиск в рампі і справність редукційного клапана або паливного насоса. Для цього заглушите мотор, зніміть мінус з АКБ і почекайте якийсь час, щоб тиск був знижений. Далі викрутити заглушку з рампи і приєднаєте туди манометр, після чого активуйте акумулятор і включіть запалення. Тиск в рампі має різко зрости до 3-4 атмосфер. Якщо цього не відбувається, потрібно підключити манометр до паливного фільтру.

Якщо тиск зростає — значить, є проблеми з протіканн
ям форсунок, і барахлить редукційний клапан, якщо знижується або застигає на місці, швидше за все, несправний паливний насос. 

Для перевірки свічок запалювання викрутити їх і проведіть візуальний огляд на предмет різних пробоїн або нагару. Якщо на ізоляторі присутні характерні чорні смужки, значить, ресурс свічок практично вичерпаний, і їх слід замінити. Перевірку датчика витратоміра повітря можна здійснити за допомогою тестера, який слід перевести в режим вольтметра. Зніміть захисний кожух витратоміра і підключіть контакти до сигнального висновку, після чого включіть запалення. Справний датчик при зарядженому акумуляторі повинен показувати напруга, що не перевищує 1,05 Вольт. У разі більшої напруги датчик необхідно замінити або прочистити.