Димить двигун: причини і можливі несправності

Досить часто доводиться помічати, що з вихлопної труби автомобіля з’являється збільшене димлення. Іноді ситуації схожі з картинками зі старих кінофільмів, на яких паровоз огортається клубами диму. Кожному автолюбителю поява надмірної задимленості приносить тривожні хвилювання. Тоді починаються інтенсивні пошуки відповідей на питання, чому димить двигун.

Підвищений диміння нерідко стає показником серйозних несправностей двигуна. Симптоми стосуються бензинових і дизельних моторів. Автомобілісти із стажем здатні поставити досить точний діагноз за кольором і особливостям вихлопів. А визначивши суть проблеми, з нею легше справлятися.

Колір диму як показник автомобільних проблем

Через вихлопну трубу автомобіля в атмосферу постійно викидаються відпрацьовані гази. При справному двигуні це відбувається майже непомітно і в мінімальних кількостях. Однак вже на початковій стадії серйозних поломок в силовому агрегаті вихлопи можуть ставати рясними, пофарбованими різними колірними відтінками.

При деяких обставинах поява диму поєднується з такими симптомами:

  • утрудняється пуск холодного двигуна;
  • двигун працює нестійкий на холостих обертах або під навантаженням;
  • показники тахометра стають плаваючими або стрибкоподібними;
  • витрата пального або моторного масла помітно збільшується;
  • відбувається втрата тягової потужності двигуна.

Підвищений диміння холодного або гарячого мотора — перший, а іноді і єдино вірний, ознака поломки силового агрегату. Точніше діагностувати несправності, виявляти ступінь серйозності проблем, різні стадії їх протікання допомагає характерний колір вихлопу.

Прозорість диму (білі вихлопи)

Прозорі або білясті вихлопи найчастіше з’являються відразу після пуску двигуна або при непрогрітому до робочої температури моторі. Власне, в цьому і полягають причини появи таких вихлопів. Подібним чином силовий агрегат реагує на простий. У зимовий час після морозної ночі бездіяльності з вихлопних труб більшості автомобілів викидається прозорий або білуватий дим. Але, по суті, він є парою.

Прозорий дим — не привід для паніки

За ступенем прогріву двигуна і всієї газорозподільної системи кількість диму буде зменшуватися. При дуже низьких атмосферних температурах пар залишається помітним навіть при роботі добре прогрітого мотора. На густоту таких викидів додатково впливає вологість повітря. Підвищені її показники збільшують кількість прозорого диму з вихлопної труби.

Досить легко можна переконатися в тому, що прозорий дим легко розсіюється і є парою. Простий експеримент доведе, що мотор не відчуває серйозних проблем. До вихлопній трубі прикладається чистий паперовий лист. Після певного часу він висохне, а вихлопної конденсат не залишить виразних брудно-жирних або маслянистих плям. Можна до задньої частини глушника докласти будь-яку ємність. На її стінках при працюючому двигуні утворюється конденсат.

Прозорий дим може супроводжуватися появою крапель з вихлопної труби. Цього не варто боятися. Відбувається викид конденсату, що скупчився всередині системи. Ситуація не стає приводом для паніки, двигун не вимагає втручання або ремонту.

білизна диму

Після прогріву двигуна в теплу пору може з’являтися густе біле хмара з вихлопної труби. Воно вказує на потрапляння в циліндри охолоджуючої рідини. Відбувається це через порушення герметичності через прокладку між блоком циліндрів і головкою, тріщини в каналах руху охолоджувальної рідини.

Варто звернути увагу на інші можливі причини появи білого диму. На заглушеному двигуні перевіряють потрапляння вихлопних газів в систему охолодження. Для цього знімають кришку розширювального бачка або викручують пробку радіатора. При цьому визначають:

  • наявність запахів вихлопу;
  • чи є масляниста плівка в самій рідини;
  • знижений чи рівень охолоджувальної рідини.

При запуску двигуна може спостерігатися збільшення кількості рідини в бачку, поява бульбашок, бурління. Всі ці ознаки вкажуть на потрапляння вихлопних газів в систему охолодження.

Попадання газів в систему охолодження призводить до підвищення тиску. Після зупинок двигуна охолоджуюча рідина частково йде в циліндри. Її рівень в бачку знижується. Антифриз (тосол) через поршневі кільця просочується в піддон картера. Там він змішується з моторною мастилом, розріджуючи її. Утворюється своєрідна емульсія. Моторне масло змінює колір, мутніє, втрачає робочі властивості.

Досвідчені майстри радять перед ремонтом подібних ушкоджень промивати соляркою двигун зсередини. Так економляться нерви і час при ремонті. Очищений мотор допоможе легше визначити місце несправності.

Додатково переконатися в проникненні охолоджуючої рідини в систему змащення допомагає діагностика стану маслозаливной пробки і кришки головки блоку циліндрів. На їх внутрішній стороні утворюється світла піна з жовтуватим відтінком. Подібний ознака можна зафіксувати на маслоізмерітельном щупі.

Неякісний антифриз може провокувати внутрішню корозію металевих деталей двигуна. Іноді пошкодження стають наскрізними, частинки іржі потрапляють в розширювальний бачок. Будуть потрібні значні кошти для відновлення такого двигуна.

Перегрів двигуна — передумова до появи білого диму

Причини появи рясного білого диму часто криються в перегрів двигуна. Неефективна робота системи, що відповідає за охолодження двигуна, призводить не тільки до перегріву силового агрегату, але і до деформації поршневих кілець. Наслідки вимагають невідкладного реагування, негайного усунення несправностей.

При наявності білого диму обов’язково доведеться перевірити стан:

  • проблемного циліндра;
  • термостата;
  • вентилятора і датчика його включення;
  • пробки розширювального бачка;
  • прокладки впускного колектора;
  • шлангів системи охолодження;
  • герметичності радіатора.

Для визначення проблемного циліндра потрібно викрутити свічки. В несправному циліндрі наявність охолоджуючої рідини дасть про себе знати накипом на електроді. Такий наліт багато в чому аналогічний тому, що зустрічається всередині чайника.

Рідина може потрапляти в камеру згоряння. Це призводить до утворення повітряних пробок, потрапляння великої кількості рідини в циліндри. Наслідком може бути гідроудар. Тоді скачки тиску призводять до утворення тріщин на корпусі тих чи інших деталей, пошкодження різних елементів обладнання.

Встановивши конкретні причини появи білого диму з вихлопної труби, невідкладно слід приступати до ремонту. Слідство несправностей доведеться усувати в роботі всієї системи охолодження.

Блакитно-сизий дим

Поява такого диму говорить про попадання надлишкової кількості моторної мастила в циліндри. Якщо відтінок диму не всі можуть встановити, то до вихлопної труби прикладають папір. Підтвердженням проблемної ситуації стануть жирні плями, що залишилися на аркуші.

Блакитно-сизі клуби виходять досить густими. Вони довше розсіюються в навколишньому середовищі. Їх супроводжує характерний і стійкий запах паленого моторного масла.

Подібні обставини спонукають до регулярної перевірці рівня масла. Його значна витрата (більше 0,5 л на 1000 км) підтвердить наявність несправностей.

Двигун димить блакитно-сизим кольором, вказуючи на типові поломки:

  • знос або втрата еластичності (дубеют) маслос’емних ковпачків;
  • залягання або знос маслос’емних кілець;
  • несправність турбіни;
  • зношування деталей циліндропоршневої групи;
  • засміченість системи, що забезпечує рециркуляцію газів картерів;
  • низька якість моторного масла;
  • несправності в області глибоких свічкових колодязів (16-клапанні мотори).

Історія автолюбительському практики відобразила курйозні випадки, в результаті яких з вихлопної труби з’являвся блакитно-сизий дим. Так, деякі власники машин заливали в бак пальне для двотактних моторів. Цей вид палива спеціально змішується з маслом. Тоді пошуки причин димленія продовжуються до повного спалювання помилково залитого пального.

Діагностика несправностей двигунів з турбокомпресором

Поганий стан турбокомпресора часто проявляється через блакитно-сизий дим. На підшипники турбіни автоматично подається змазує рідина. При певному збігу обставин масло, призначене для забезпечення нормальної роботи турбіни, потрапляє у впускний трак. Так надмірне масло при згорянні перетворюється в блакитно-сизий дим.

Для більш точної діагностики проблем, пов’язаних з функціонуванням турбокомпресора, слід виконати певні операції. Знімають повітропровід, що з’єднує мотор і турбіну, для перевірки на наявність всередині масла. Присутня мастило говорить про занедбаності проблеми і про необхідність проведення капітального ремонту.

Тому при перших підозрах на появу в турбіні надлишкового масла необхідно:

  • взяти чисту легку тканину, добре пропускає рідину і повітря (наприклад, марлю);
  • розтягнути тканину на дросельному патрубку;
  • завести автомобіль;
  • кілька разів з достатньою силою натиснути на педаль газу;
  • заглушити двигун;
  • перевірити стан тканини.

З’явилися сліди масла на тканини говорять про ранній стадії проблеми. Дозволити подібну ситуацію набагато простіше, ніж в занедбаному її стані. Варто врахувати, що несправності одного агрегату або системи призводять до порушення нормальної працездатності інших елементів і вузлів.

чорнота диму

З’являються вихлопи чорного кольору також можуть розповісти про те, чому машина димить. Відтінки диму бувають від темно-сірого до густо-чорного. Вони свідчать про надмірне збагачення паливно-повітряної суміші. Тривожний колір забезпечується частинками сажі, які викидаються в атмосферу через неефективне згоряння палива.

Найчастіше чорнота диму говорить про проблеми, пов’язані з подачею палива. Їх можна виявити, звернувши увагу на прямі або непрямі ознаки:

  • утруднений пуск силового агрегату;
  • нестійка робота двигуна;
  • висока токсичність;
  • відчутне підвищення витрат пального;
  • двигун втрачає потужність;
  • каталізатор виходить з ладу.

Чорний дим стає наслідком того, що не всі паливо встигає прогоріти в циліндропоршневої групі. Якщо затягувати з ремонтом в таких випадках, то результати можуть виявитися дуже плачевними. При серйозних пошкодженнях циліндропоршневої групи, інших вузлів силового агрегату дорогий ремонт може перевищувати ціну самого автомобіля.

Причини появи чорного диму відрізняються в залежності від технічної комплектації автомобіля. Мотори, оснащені карбюраторним уприскуванням, димлять чорнотою через перелив пального в камері поплавця. У подібних ситуаціях необхідно перевіряти голчастий клапан і жиклери, що відповідають за подачу повітря.

При инжекторном нагнітанні палива переобогащение суміші відбувається через збої електронних датчиків. Не варто виключати з переліку причин можливу втрату герметичності самих форсунок. Якщо інжекторні форсунки не справляються з дозуванням пального, тоді в камери згоряння потрапляє надлишок палива. Надмірне пальне переміщається в картер мотора, змиває маслянисту захист зі стінок циліндрів.

Часто чорний дим доповнюється стійким запахом палива. Це — ще одна з ознак потрапляння пального в моторне масло. Перевірити ще раз такий знак можна, заміривши рівень мастильної рідини. Підвищення кількості масла свідчить про його розведенні пальним.

Специфіка дизельних двигунів

Чорний дим, що виривається з вихлопних труб дизельних або турбо дизельних двигунів, стає наслідком низької якості пального. Серед інших причин варто розглядати такі:

  • знос форсунок;
  • сильна забрудненість повітряного фільтра;
  • несправність регулятора обертів в насосі нагнітання палива;
  • вихід з ладу паливного насоса високого тиску (ТНВД);
  • поломки турбіни.

ТНВД є одним з найскладніших вузлів у всій системі подачі палива, якою обладнані дизельні двигуни. Для ефективної роботи паливного насоса необхідна мастило, що міститься в дизельному пальному. Низькопробне паливо не має властивостей для забезпечення надійної роботи паливного насоса. Тому цей важливий агрегатний вузол може виходити з ладу передчасно.

Поява димного шлейфу білого, сизого або чорного відтінків — серйозний привід для того, щоб звернутися за допомогою до майстрів автосервісу. Зволікання, відкладання вирішення проблеми призводить до подорожчання ремонту, створення непередбачуваних ситуацій на дорозі. Уважно придивившись до кольору вихлопів, можна запобігти багато проблем. Своєчасна діагностика причин несправностей допоможе підтримувати автомобіль в хорошому функціональному стані.