Дискові гальма проти барабанних

Існує два найвідоміших і поширених типу гальм на автомобілях — це гальма дискові і барабанні. Причому буває так, що спереду стоять дискові гальма, а ззаду — барабанні, як на ВАЗ 2109 і інших вітчизняних автомобілях, а буває що і ззаду і спереду — диски, що більш характерно для дорогих іномарок. Які поєднання типів гальмівних механізмів краще, а також особливості пристрою і роботи цих видів гальм розглянемо в цій статті.

Раніше всі легкові автомобілі оснащувалися барабанними гальмами на всіх колесах, і це вважалося нормою. Вони складаються з гальмівного барабана круглої форми, що має всередині порожнину, в якій знаходяться гальмівні колодки. Гідравлічний поршень (гальмівний циліндр), розташований поруч, при натисканні на педаль гальма розпирає колодки, вони стикаються своїми фрикційними накладками з робочою поверхнею гальмового барабана, і автомобіль сповільнюється.

Барабанна гальмівна система

Ці гальма мають достатньою надійністю, але з плином часу швидкості руху автомобілів зростають, і ефективності барабанних гальм при гальмуванні з високих швидкостей вже не вистачає. Це відбувається через те, гальмівний барабан при нагріванні розширюється, що сприяє збільшенню ходу колодки для збереження ефективності гальмування з високої швидкості, тобто просто потрібно сильніше тиснути на педаль гальма, щоб зупинити автомобіль вчасно. При цьому, що утворюються в процесі тертя пил і гази залишаються в порожнині барабана і колодок, що ще зменшує ефективність гальмування.

При цьому способи підвищення ефективності барабанних гальм, наприклад, додаткові ребра охолодження на корпусі барабанів, не мали належної ефективності.

Тому на легкових автомобілях з’явилися гальма дискові, раніше використовувані тільки в авіації і промисловості. У них гальмівні колодки при гальмуванні затискають між собою полірований гальмівний диск за допомогою того ж гідравлічного тиску.

Приклад дискової гальмівної системи

Як випливає з їх пристрою, дискові гальма набагато краще охолоджуються в порівнянні з барабанними. Це викликано тим, що вони відкриті для набігаючого потоку повітря, робочі поверхні дискових гальм не перебувають в закритій порожнини, як у барабанних, і повітря там вільно циркулює і своєчасно охолоджує робочі поверхні. Також продукти, що виділяються при гальмуванні з робочих поверхонь, своєчасно видаляються з місця їх контакту, що позитивно позначається на ефективності уповільнення автомобіля.

Для ще більшої ефективності гальмівні диски роблять вентильованими, що ще покращує їх охолодження при гальмуванні з високої швидкості. Такі диски мають дві робочі поверхні, розділених між собою перемичками, між якими знаходиться повітря, що охолоджує їх. Тому більшість гальмівних дисків на передній осі автомобіля саме вентильовані, так як саме гальмах передніх коліс потрібна особлива ефективність. Заднім ж гальмах така ефективність не потрібна, і вони гріються при гальмуванні не так як передні, тому вони в основному не вентильовані.

Вентильований гальмівний диск

Бувають ще гальмівні диски з перфорацією, або просто кажучи з отворами на робочій поверхні диска. У ці отвори відводяться з робочої поверхні пил, гази, воду, не чекаючи обороту диска для їх скидання. Але в повсякденному житті це не є критичним і більш актуально для автоспорту. До того ж, від цих отворів зменшується робоча площа диска.

Гальмівні диски з перфорацією

Ну а тепер про недоліки дискових гальм. Головний з них — це схильність забруднення продуктами з вулиці, що при несприятливому збігу обставин може швидко вивести гальмівний диск з ладу. Також потрібно стежити за залишковою товщиною гальмівного диска, так як истончен диск може просто тріснути або зламатися при черговій спробі гальмування.

І якщо передніх гальм не так дістається, то до задніх потрапляє весь бруд, що летить з-під передніх коліс. З цієї причини вони схильні зношуватися швидше передніх, незважаючи на меншу завантаженість.

В принципі, для місцевостей з поганими дорогами більш актуальним буде поєднання дискових гальм спереду і барабанних ззаду, вони будуть менше страждати від бруду і менше зношуватися, але забезпечать достатню ефективність гальмування. Ну а для автогонок по рівній хорошій трасі, у випадку необхідності зупинки з великій швидкості краще підійдуть дискові гальма на всіх колесах.