Для чого потрібна розточування гальмівних дисків, дефекти гальмівних дисків

Гальмівні механізми коліс автомобіля піддаються частим і сильним навантаженням. Найбільш навантаженими деталями, за рахунок тертя яких один від одного і відбувається гасіння кінетичної енергії рухомого авто, є гальмівні колодки і диски (барабани).
З огляду на чималу масу навіть невеликий «легковика», енергія ця досить велика, так що цим деталям здорово дістається. У свою чергу, різні дефекти гальмівних дисків можуть викликати різноманітні неприємні явища, що виникають при русі авто і при гальмуванні — зокрема, биття керма.
Тому питання про расточке гальмівних дисків, за допомогою якої можна продовжити їхнє життя, є досить актуальним. Втім, це залежить від того, скільки коштують гальмівні диски на той чи інший автомобіль — іноді їх простіше поміняти.

Оцінка стану гальмівних дисків, можливі їх дефекти

Товщина гальмівних дисків

Гальмівні диски є найбільш навантаженими деталями сучасного автомобіля.

Допустимі розміри товщини гальмівного диска сумлінні виробники наносять з торця його робочої частини, точніше, на ребрі.
Але зазвичай оцінка ступеня зносу проводиться «на око». Діаметр гальмівного диска ненабагато перевищує діаметр робочої його площі, яка контактує з колодками. В результаті зовні утворюється виступ, за величиною якого можна зробити висновки про те, наскільки «сточен» диск.
Як правило, кромка висотою більше міліметра є достатньою підставою для заміни деталі. Якщо з яких-небудь причин ремонт неможливий (відсутність запчастин або коштів), то не можна допускати їзду зі зношеними більш ніж наполовину колодками — інакше випаде поршень гальмівного циліндра.
Крім того, надмірно тонкий диск найбільш сильно схильний до деформацій внаслідок нагрівання, що стане причиною його биття при гальмуванні. Крім того, значно знизиться механічна міцність, що, в крайніх випадках, призведе до руйнування деталі. Особливо «слабкі» в цьому плані вентильовані перфоровані гальмівні диски — їх низька міцність найчастіше викликана сильною корозією, яка руйнує ребра жорсткості між сторонами диска.

Борозни на гальмівних дисках

Поява борозен на робочих поверхнях, що стикаються з колодками, неминуче. Супорт не є абсолютно жорстким механізмом, деталі якого не змінюють свого взаємного розташування. Змінюються як кути взаємного розташування поверхонь, що труться колодки і диска, так і кут положення рухомої скоби супорта щодо кронштейна, внаслідок рухливості напрямних.
Занадто великі і глибокі борозни значно зменшують поверхню дотичних колодок і дисків, через що знижується ефективність гальмування.

Корозія гальмівних дисків

Борозни і корозія гальмівних дисків зменшують корисну площу зіткнення з колодками.

Корозія на робочій поверхні диска, якщо її осередки досить глибоко проникли в метал, може сприяти викришування останнього. Правда, якщо авто постійно експлуатується, то такого не трапляється. Головні неприємності корозія доставляє, коли завдяки їй посадочне місце диска «прикипають» до маточини, через що зняття гальмівного диска може стати досить болісною процедурою.
Дуже добре в плані запобігання такої неприємності допомагає нанесення тонкого шару мастила на поверхні, що сполучаються під час складання вузла.
Як зняти гальмівний диск, якщо він все-таки прикипів? Коли іржа досить сильно «в’їлася» в деталі, то найчастіше доводиться висвердлюють навіть болти, що фіксують диск на ступиці. Замочування «Рідким ключем» місць стикування маточини і диска — даремне заняття. Максимально чисто прибравши іржу зі стику, варто спробувати вкрутити довгі болти в додаткові отвори диска і ними «віджати» його від маточини. При цьому потрібно ударами важкого молотка збивати диск. Метод тупий, але ефективний — головне, не втрачати терпіння.

тріщини

При виявленні тріщин на гальмівних дисках ні в якому разі не намагайтеся і далі їздити без заміни деталей. У будь-який момент диск може зруйнуватися і створити масу проблем.

Розточування гальмівних дисків своїми руками

Як проточити диски в домашніх умовах

Зробити поверхню гальмівного диска рівнішою можна за допомогою абразивних вставок в колодки.

Зробити поверхню гальмівного диска рівнішою можна за допомогою абразивних вставок в колодки. Такий спосіб зажадає мінімум інструментів. Досить вирізати в старій колодці «вікно» і вставити в нього абразив. На фото абразивний вставка виконана з кола для «болгарки». Після того, як колодки будуть приготовлені таким чином, досить встановити їх на місце і трохи покататися. Як стверджує автор ідеї, досить проїхати, періодично пригальмовуючи, близько 5 кілометрів.

Розточування гальмівних дисків без зняття

У деяких автосервісах є верстати, що дозволяють зробити розточення прямо на автомобілі — досить вивісити авто і зняти супорт. Придбання такого інструменту, швидше за все, буде недоцільним для індивідуального використання.

Обробка на токарному верстаті

Найкращим верстатом для проточки дисків і барабанів, без сумніву можна назвати токарний верстат. Велика маса станини і можливість точно контролювати зняття металу різцем забезпечать високу якість роботи.

Балансування гальмівних дисків

Статичну балансування можна зробити, виготовивши пристосування, що імітує маточину з співвісним з нею валом.

Цю процедуру можна виконати на шиномонтажній верстаті, відповідним чином його налаштувавши. Тільки урівноваження диска буде здійснюватися не за рахунок додавання важків (вони будуть потрібні лише для визначення «зайвої» маси), а за рахунок видалення металу з диска. Правда, такий спосіб більше прийнятний для вентильованих подвійних дисків.
Статичну балансування можна зробити, виготовивши пристосування, що імітує маточину з співвісним з нею валом. Диск надаватися на «маточину», а кінці вала укладаються в призми. Врівноважуючи важчу сторону диска каліброваними грузиками, визначається надлишкова вага, який видаляється «болгаркою».
На закінчення можна сказати, що стан механізмів авто, включаючи і гальма, багато в чому визначається стилем водіння. Різкі невиправдані гальмування на високій швидкості, що викликають надмірне нагрівання гальмівних дисків, в більшості випадків можна виключити уважністю й умінням прогнозувати ситуацію на дорозі.