Додавання двотактного масла в дизельне паливо — доливати чи ні?

Серед автолюбителів є прихильники і противники ідеї додавання двотактного масла в дизельне паливо. Обидві позиції небезпідставні, мають розумне пояснення, на чиєму боці істина, давайте спробуємо розібратися.

Передісторія

За новими стандартами посилені вимоги до дизельного палива: потрібно, щоб вміст сірки становило 0,05%. Плюс до складу пального повинні входити присадки, що підвищують цетанове число, а також депрессорная-диспергуючі хімічні речовини. Це дозволяє знизити кількість сірки в ДТ, зменшуючи його шкідливий вплив на навколишнє середовище. Але недобросовісні виробники виготовляють паливо, не дотримуючись всіх необхідних норм, часто до ДТ входять різні домішки, які знижують його якість — це відбивається на роботі силових агрегатів.

Причиною жорсткої роботи дизельного приводу може бути використання палива з недостатнім цетановим числом. Зазначений параметр впливає на здатність суміші до займання. При недостатньому цетанове число період займання стає занадто великим, до початку загоряння велика кількість палива надходить в камеру згоряння — пальне запалюється по всьому об’єму камери згоряння, тиск зростає дуже різко, виникне жорстка робота двигуна. Долив мотомасла в дизельне паливо збільшує цетанове число, привід починає краще працювати, автомобілісти відзначають такі зміни:

  • незначно знижується витрата палива;
  • силовий агрегат працює тихіше і м’якше;
  • вихлопні гази стають чистішими.

Додавання масла до ДТ робить роботу мотора м’якше, але є й інші чинники, які необхідно враховувати. Подивіться відео про додавання мотомасла в паливо:

Долив масла необхідний

Сучасними стандартами зменшується частка сірки в паливі, багато автолюбителів вважають, що зниження цього хімічного елемента призведе до погіршення змащувальних властивостей палива. Хіміки врахували цей факт і додали до складу пального пакет присадок. Але більшість водіїв, для поліпшення мастила додають в дизельне паливо двотактне моторне масло.

2 тактний масла згорають всередині силового агрегату повністю, без утворення нагару і сажі. Автолюбителями було визначено, скільки необхідно лити масла для поліпшення роботи мотора — пропорція 1: 200.

Якщо ви заливаєте ДТ сумнівної якості, то добавка моторного масла 2 тактного в такій кількості виправдана. Не варто боятися забруднення розпилювачів при цьому — вказане масло розроблено, щоб миттєво згоряти.

Існує ще одна проблема — є ТНВД з роздільною системою мастила і ті, які змащуються безпосередньо соляркою. Другий тип встановлений в легкових авто. Для змазування елементів насоса необхідна солярка з великим вміст сірки, зниження масової частки цього хімічного елемента до європейських норм знизило змащувальні властивості паливної суміші. Тому додавати двотактні масла в ДТ необхідно при роботі мотора, особливо в умовах низьких температур. Враховуйте, що імпортне ДТ не містить парафін, в його склад входить масло. Вітчизняне ДТ має парафін через його дешевизну і змащувальних здібностей. Додаючи моторне 2 х тактне масло в дизельне паливо вітчизняного виробництва, ви препятствуете кристалізації парафіну при низьких температурах, забезпечуєте швидкий запуск двигуна, збільшуєте низькотемпературний поріг прокачування палива через фільтр.

противники доливання

Виробники дизельного палива не вказують можливість додавання мастильних матеріалів, до складу випускається ними пального. Застосування двотактного масла суперечить рекомендаціям дилерів машин з сучасними моторами, виробники таких приводів вказують, що неприпустимо розведення палива ніякими речовинами.

Більшість фахівців дотримуються позиції: додавання мотомасла в дизель допустимо щодо старих моторів, оснащених щитовими форсунками і неприпустимо в нових силових агрегатах з многодирчатий розпилювачами.

У приводах з пристойним пробігом спостерігається знос елементів двигуна, збільшуються зазори між парами тертя, додавання масла призведе до зростання густоти пального, кількість просочившегося палива при цьому до камери згоряння зменшитися, зношені пари елементів мотора перестануть дзвеніти, виникає ілюзія покращення роботи мотора. При цьому можна обходитися без загального ремонту мотора. Але зазначений ефект недовговічний, двигун з часом вийде з ладу.

Додавання двотактного масла в дизельне паливо неприпустимо через різницю температурних режимів роботи дизеля і мотоцикла. 2 тактний олії повністю згоряють в мотоциклетних моторах, а в дизелях утворюють продукти неповного згоряння — утворюється нагар, закоксовуються форсунки, осідає осад на фільтр сажі, деталях турбокомпресора і так далі. Зайве збільшення цетанового числа викликає зниження потужності приводу, призводить до збільшення витрати пального, зростанню димності.

висновок

Добавка мотомасла до дизельного палива, дуже поширена серед автолюбителів, такі дії дозволяють використовувати солярку при досить низьких температурах, поліпшується робота мотора, підвищуються змащувальні властивості суміші, виключається сухе тертя елементів приводу.

Для сучасних двигунів зазначені маніпуляції можуть бути згубними, конструкція мотора не розрахована на зміну в’язкості за допомогою доливання масла. А в старих зношених приводах ефект поліпшення роботи силового агрегату ілюзорний, водій просто тягне час до капітального ремонту, але причини жорсткої роботи мотора не усуваються. До того ж 2 тактний мотомасла розраховані на роботу мотоцикла, а не дизеля, виникають сумніви: чи згорить суміш повністю всередині двигуна або призведе до збільшення нагарообразования.