Двигун BMW M52 2,0 — 2,8 л

Проте, цілих 4 роки (1997 — 2000) ДВС цієї серії лідирували в рейтингу продажів.

Технічні характеристики BMW M52 2,0 — 2,8 л

Серія М52 стала експериментальною, створювалася на заміну двигунів лінійки М50:

  • в двигуні використаний алюмінієвий блок циліндрів;
  • схема двигуна рядна з 6 циліндрами;
  • конструкція ГРМ DOCH з двома верхніми розподільчими.

Відповідають технічні характеристики серії BMW M52 наступними показниками:

Виробник Munich Plant
Марка серії ДВС M52
роки виробництва 1995 — 2001
обсяг 2,0, 2,4, 2,5 і 2,8 л
потужність 150, 181, 170 і 193 л. с.
момент крутний 190, 240, 245 і 280 Нм
вага 166, 134, 166 і 170 кг
Ступінь стиснення 11 — 10,2
харчування інжектор
Тип мотора рядний бензиновий
запалювання модульне, безконтактне
число циліндрів 6
Місцезнаходження першого циліндра ТВЕ
Число клапанів на кожному циліндрі 4
матеріал ГБЦ сплав алюмінієвий
Впускний колектор алюмінієвий
Випускний колектор литий алюмінієвий
Шток 2 шт. схема DOCH
Матеріал блоку циліндрів алюміній
Діаметр циліндра 80 і 84 мм
поршні оригінальні
колінвал сталевий литий
Хід поршня 66, 72, 75 і 84 мм
пальне АІ-95
нормативи екології Євро-4
Витрати палива траса — 6 — 8 л / 100 км

змішаний цикл 8 — 10 л / 100 км

місто — 10 — 13 л / 100 км

витрата масла максимум 0,7 л / 1000 км
Яке масло лити в двигун по в’язкості 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Яке масло краще для двигуна по виробнику Liqui Moly, Shell
Масло для M52 за складом синтетика, напівсинтетика
Обсяг масла моторного 6,5 л
температура робоча 95 °
ресурс ДВС заявлений 100000/150000 км

реальний 50000/250000 км

Регулювання клапанів гидрокомпенсатори + система VANOS
Система охолодження примусова, антифриз
обсяг ОЖ 10 л
помпа з пластиковою крильчаткою
Свічки на M52 BKR6EK від NGK
зазор свічки 1,1 мм
ланцюг ГРМ дворядна
Порядок роботи циліндрів 1-5-3-6-2-4
Повітряний фільтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляний фільтр зі зворотним клапаном
маховик  двомасових
Болти кріплення маховика М12х1,25 мм, довжина 26 мм
Маслозйомні ковпачки виробник Goetze
компресія від 13 бар, різниця в сусідніх циліндрах максимум 1 бар
обороти ХХ 750 — 800 хв-1
Зусилля затягування різьбових з’єднань свічка — 31 — 39 Нм

маховик — 62 — 87 Нм

болт зчеплення — 19 — 30 Нм

Кришка підшипника — 68 — 84 Нм (корінної) і 43 — 53 (шатунний)

головка циліндрів — три стадії 20 Нм, 69 — 85 Нм + 90 ° + 90 °

Виробник рекомендує дотримуватися зазначені моменти затяжки і обсяги робочих рідин при обслуговуванні моторів.

Перелік модифікацій ДВС

У серії двигун M52 має кілька базових модифікацій з нікосіловим покриттям алюмінієвих циліндрів:

  • М52В20 — одна тисяча дев’ятсот дев’яносто одна см3, циліндр 80 мм, хід поршня 66 мм, стиск 11, 150 л. с., 190 Нм на 420 об / хв;
  • М52В24 — 2394 см3, циліндр 84 мм, хід поршня 72 мм, стиснення 10,5, 181 л. с., 240 Нм на 3600 об / хв;
  • М52В25 — 2494 см3, циліндр 84 мм, хід поршня 75 мм, стиснення 10,5, 170 л. с., 245 Нм на 4000 об / хв;
  • М52В28 — 2793 см3, циліндр 84 мм, хід поршня 84 мм, стиснення 10,5, 193 л. с., 280 Нм на 4000 об / хв.




У трьох базових ДВС є версія з чавунними гільзами циліндрів: М52TUB20, M52TUB25 і M52TUB28. На потужність, крутний момент і ступінь стиснення це ніяк не впливає, але збільшує експлуатаційний ресурс в умовах РФ до 150000 км пробігу.

Умовно в ту ж серію входить спортивний движок S52, розроблений для американського ринку.

особливості конструкції

Крім алюмінієвого блоку, особливістю серії М52 є застосування системи VANOS. Шток, керуючий впускними клапанами, регулюється для підбору оптимальних порцій впорскується в камеру згоряння палива, що дозволяє збільшити потужність мотора, домогтися поліпшення прийомистості в широкому діапазоні оборотів.

У 1998 — 1999 році відбувся додатковий тюнінг цієї системи — Double-VANOS. Другий распредвал, керуючий випускними клапанами, отримав аналогічні регулювання. Для міського циклу поліпшення параметрів дуже помітно, так як знизився витрата палива, мотор не перегрівається в пробках.

Детальний опис роботи систем містить мануал заводу виробника. Спочатку система запалювання електронна, відсутні більш рухливими механізми, збільшується її довговічність. Мотор 2,0 л вважається базовою версією серії, модифікації 2,5 л і 2,8 л призначені для експлуатації в Європі, Америці та РФ. Варіант 2,4 л створений виключно для Таїланду.

Серія укомплектована виробником ЕБУ виробника Siemens версії MS41. Все навісне обладнання приводиться в обертання одним ременем, який рекомендовано оглядати постійно, міняти через 40000 км пробігу.

Плюси і мінуси

Найважливішими недоліками двигунів BMW серії М52 є:

  • через великий вміст сірки у вітчизняному бензині алюмінієвий блок має ресурс в межах 60 — 70 тисяч км пробігу на території РФ;
  • капремонт блоку неможливий, так як Нікас — сплав кремнію і нікелю, не відновлюється, а чавунних гільз більшого розміру для нього не передбачено;
  • зі збільшенням пробігу витрата масла перевищує 700 г / 1000 км;
  • термостат утримується полімерної пластиною, яка часто ламається;
  • головка блоку циліндрів змінює геометрію внаслідок інтенсивного нагрівання від блоку;
  • розкриття тріщин в клапанних кришках.

Деякий навісне має низький ресурс, зокрема, часто виходить з ладу пластиковий ротор помпи. Для демонтажу доведеться знімати своїми руками ремінь, демонтувати вузол цілком.

Однак є у серії М52 і гідності, в основному за рахунок конструкції і комплектації двигунів:

  • двопоточні каталітичні нейтралізатори всередині катколлектор;
  • в опорі маслофільтра є температурний датчик;
  • у впускний колектор вбудована заслінка резонансного типу з електронним управлінням;
  • вихорокамерних освіту суміші;
  • шланги системи охолодження кріпляться швидкознімними муфтами;
  • модернізація системи охолодження за рахунок адаптованої помпи і підвищеної пропускної здатності;
  • головки шатунів в версіях В25 і В20 виготовлені методом зламу;
  • поршень поліпшеного зразка;
  • прокладка ГБЦ з металлопакета;
  • знижені обсяги ОЖ і мастила.

Список моделей авто, в яких встановлювався

Залежно від конкретної версії мотор M52 використовувався в наступних моделях BMW:

  • М52В20 — БМВ 320i в кузові Е36, БМВ 520i в кузові Е39;
  • M52TUB20 — БМВ 7 Z3 в кузові Е36, БМВ 320i в кузові Е46, БМВ 520i в кузові Е39;
  • М52В24 — БМВ 3 і 5 серії в кузовах Е36 і Е39;
  • М52В25 — БМВ 323i / 323ti в кузові Е36, БМВ 523i в кузові Е39, БМВ Z3 2,5 л;
  • M52TUB25 — БМВ 323i в кузові Е46, БМВ 523i в кузові Е39, БМВ E36 / 7 Z3;
  • М52В28 — БМВ 328i в кузові Е36, БМВ 528 в кузові Е39, БМВ 728i в кузові Е38, БМВ Е36 / 7 Z3;
  • M52TUB28 — БМВ 328i в кузові Е46, БМВ У36 / 7 Z3 і 8Z3, БМВ 528i в кузові Е39, БМВ 728i в кузові Е38.

Три роки поспіль 1997 — 1999 р.р. характеристики двигуна цієї серії були визнані кращими.

Регламент обслуговування BMW M52 2,0 — 2,8 л

Будь-двигун M52 з цієї серії обслуговується в стандартному порядку без особливих змін періодичності:

  • найчастіше відбувається заміна мастила і відповідного фільтра — 7,5 — 10 тисяч пробігу;
  • акумулятора і свічок вистачає приблизно на 50 — 60 тисяч км;
  • ремінь навісного обладнання і помпа проходять 30 — 40 тисяч;
  • паливний фільтр слід поміняти на рубежі 40 тисяч, а картридж повітряного в два рази частіше.

Оскільки пристрій ДВС не передбачає заглиблень в порушених, при обриві ланцюга ГРМ гніт клапана. Необхідна заміна ланцюга кожні 90 — 100 тисяч км.

Огляд несправностей і способи їх ремонту

У своїй лінійці кожен мотор M52 володіє характерними «хворобами»:

Підвищення витрати мастила 1) залягли кільця

2) вироблення механізму VANOS

1) заміна кілець

2) ремонт або заміна

пропуск запалювання закоксованность гидротолкателей промивка або заміна
Плаваючі обороти, зниження потужності, «дизельний» звук знос механізму ВАНОС установка ремонтного розміру ВАНОС М52
перегрів пробка в системі охолодження, засмічення радіатора продування, прочищення, промивання

Спочатку високі вимоги до бензину роблять автомобілі БМВ з моторами цієї серії не надто популярними у вітчизняних користувачів.

Варіанти тюнингу мотора

Оскільки двигун M52 використовує алюмінієвий блок циліндрів, розточування неможлива за замовчуванням. Зате використовується тюнінг інших варіантів:

  • Строкер-кит — збільшення ходу поршня для додавання 10% потужності;
  • Турбірованіє — доробка впускного / випускного тракту, установка наддуву або компресора.

У першому варіанті тюнінг можливий тільки для моторів меншого обсягу, щоб використовувати запчастини двигунів цієї ж серії більшого обсягу. Виробляється в такий спосіб на прикладі М52В25:

  • колінвал і шатуни від В28;
  • прошивка до версії М52В28;
  • впускний колектор від М50В25;
  • випускний колектор і розподільні вали від спортивної модифікації мотора D.

Після чого, необхідна професійна настройка режимів. Більш простим способом є чіп-тюнінг після установки распредвалов з підйомом 10 мм, фазами 250/250, колектора вхідного від М50В25 і холодного впуску.

Таким чином, серія моторів BMW M52 є поліпшеним, але вкрай недовговічним варіантом для України. Навіть при високій якості палива експлуатаційний ресурс низький, а капремонт неможливий.

Якщо у вас виникли питання — залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них