Двигун HR16DE: опис, характеристики, проблеми та ресурс

Конструктивні особливості HR16DE

Блок циліндрів

Застосування алюмінію в якості матеріалу блоку циліндрів дозволило знизити вагу двигуна і зменшити статичне навантаження на підвіску, збільшивши її ресурс.

Зменшення ваги ДВС забезпечило приріст динаміки і зменшення інерційних показників автомобіля.

Більше значення теплопровідності алюмінію скоротило час на прогрів двигуна і, відповідно, зменшило витрату палива до початку руху.

За подачу палива в кожен циліндр відповідають за 2 форсунки, що стабілізувала роботу мотора на холостих обертах і знизило витрата палива, вдосконалена система охолодження камер згоряння.

Впровадження в процес виготовлення вузлів ДВС комплексу технологічних операцій, що включає в себе підвищення класу механічної обробки поверхонь, і застосування конструкційних матеріалів дозволило підвищити ККД агрегату за рахунок зниження тертя робочих поверхонь в шатунно-поршневий групі.

система газорозподілу

Для забезпечення більш повного згоряння палива в циліндрах і ефективності використання енергії згоряння в HR16DE, або Н4М застосована система автоматичного газорозподілу з використанням останніх розробок, що забезпечує оптимальне наповнення циліндрів в будь-якому режимі роботи ДВС.

Головка блоку циліндрів HR16DE

Фазорегулятори, що встановлюються на розподільчі вали впускних клапанів і керовані тиском масла від гідроприводу системи змащення ДВС, обертають зуби шестерень розподільних валів впускних клапанів щодо їх осей, а тиск масла регулюється електромагнітним клапаном, керованим електронікою мотора.

В моторі HR16DE, інакше Н4M, застосовані паливні форсунки нової конструкції, свічки запалювання останнього покоління і дросельна заслінка електронного виконання, пристрій гідромуфти з метою підвищення надійності також зазнало конструктивні зміни.

Форсунка та електронний блок дросельної заслінки

Шляхом зниження опору в системах впуску-випуску та застосування в газорозподілі між впускними клапанами ексклюзивної CVTC збільшено значення крутного моменту в діапазоні низьких і середніх оборотів.

У приводі ГРМ використана ланцюг надійної конструкції, ресурс якої дорівнює ресурсу двигуна і, на відміну від зубчастого ременя, не кінчається раптово, що веде до дорогого ремонту двигуна, а попередньо нагадує про себе появою характерного тріску при роботі ДВС на холостих обертах. Привід масляного насоса також ланцюгової.

У конструкції HR16DE інженери відмовилися від гидрокомпенсаторов, тому після кожних 80 тис. Км мотор потребує регулювання клапанів, яка здійснюється методом підбору і заміни штовхачів.

Переваги та недоліки HR16DE

Розглянутий двигун знаком російському споживачеві не перший рік. За результатами безлічі тест-драйвів, проведених на укомплектованих цим мотором автомобілях, в реальних умовах російських доріг можна впевнено перерахувати гідності і проблеми цього силового агрегату.

переваги

  • Надійність двигуна незалежно від режиму експлуатації.
  • Помірні вимоги до потребляемому бензину (Аи-92 і вище).
  • Економічність.
  • Екологічність (Euro 4, Euro 5).
  • Прийомистість двигуна (впевнена робота на низьких оборотах без включення зниженої передачі).
  • Можливість тюнінга, від легкого шляхом перепрошивки програмного забезпечення ДВС до глибокого з заміною форсунок і установкою турбіни.

недоліки HR16DE

  • Відсутність гидрокомпенсаторов (необхідність періодичного регулювання клапанів шляхом заміни штовхачів, ціна яких не радує).
  • Відносно висока вартість ланцюгів приводу ГРМ і масляного насоса.
  • Модульна конструкція паливного насоса в бензобаку (в комплекті з фільтром, датчиками тиску і рівня) — вихід з ладу однієї комплектуючої загрожує заміною всього вузла.

Правила експлуатації двигуна HR16DE

Оцінка безлічі переваг цього мотора можлива лише при виконанні ряду правил, необхідних для безпечної і відповідної за термінами ресурсу експлуатації.

Перерахуємо коротко ці умови, викладені докладно в інструкції по експлуатації автомобіля, укомплектованого цим ДВС:

  • Використання бензину з октановим числом не нижче АІ-92;
  • Застосування якісного моторного масла класів, зазначених в інструкції по експлуатації;
  • З урахуванням реалій зниження пробігу між замінами масла з 15 тис. Км до 10 тис. Км.
  • Застосування витратних запчастин (фільтри, свічки, запобіжники, лампи, витратні рідини та ін.) Тільки параметрів, що відповідають технічним характеристикам двигуна;
  • Своєчасне проходження технічного огляду і профілактичного обслуговування за участю кваліфікованих фахівців.

У штатному виконанні двигун HR16DE, відомий і як h3M, розрахований не на спортивну, а на розмірену їзду в більшості режимів сучасного міста. Чи не вносячи ризикованих або критичних змін в його конструкцію і програмне забезпечення, можна бути впевненим, що ресурс цього ДВС в 250 тис. Км, що склався з досвіду автолюбителів, не є мінімальним.