Двигун Kia / Hyundai G4GC 2л / 137 — 143 л. с.

Технічні характеристики G4GC 2л / 137 — 143 л. с.

Спочатку в двигуні закладено кілька передових конструкторських рішень:

  • чавунний блок з розточеними всередині нього циліндрами без гільз;
  • рядна схема двигуна для поперечної установки під капотом;
  • схема газорозподілу DOHC з двома верхніми розподільчими;
  • в модифікації 143 л. с. є електромагнітна регулювання фаз газорозподілу CVVT, тільки на впускному распредвали.

Це дозволило додати крутного моменту вже на середніх оборотах і збільшити потужність в цілому. Для спрощення конструкції виробником використана регулювання теплових зазорів клапанів шайбами ??без гидротолкателей, тому до якості масла ДВС не примхливий в принципі.

Для зручності користувачів технічні характеристики G4GC зібрані в таблицю:

Виробник Ulsan Plant
Марка ДВС G4GC
роки виробництва 2002 — …
обсяг 1975 см3 (2,0 л)
потужність 100,8 — 105 кВт (137 — 143 л. С.)
момент крутний 184 Нм (на 4500 об / хв)
вага 144 кг
Ступінь стиснення 10,1
харчування інжектор
Тип мотора рядний бензиновий
запалювання мікропроцесорний від загальної котушки через комутатор
число циліндрів 4
Місцезнаходження першого циліндра ТВЕ
Число клапанів на кожному циліндрі 4
матеріал ГБЦ сплав алюмінієвий
Впускний колектор алюмінієвий
Випускний колектор вбудований каталізатор
Шток оригінальний профіль кулачків
Матеріал блоку циліндрів чавун
Діаметр циліндра 82 мм
поршні оригінальні, 4 ремонтних розміру
колінвал 8 противаг, 5 опор
Хід поршня 93,5 мм
пальне АІ-92
нормативи екології Євро-4
Витрати палива траса — 7,1 л / 100 км

змішаний цикл 5,9 л / 100 км

місто — 9,3 л / 100 км

витрата масла максимум 0,7 л / 1000 км
Яке масло лити в двигун по в’язкості 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Яке масло краще для двигуна по виробнику Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для G4GC за складом синтетика, напівсинтетика
Обсяг масла моторного 4 л
температура робоча 95 °
ресурс ДВС заявлений 300000 км

реальний 350000 км

Регулювання клапанів шайбами
Система охолодження примусова, антифриз
обсяг ОЖ 6 л
помпа Pump Assy-Coolant
Свічки на G4GC RC9YC4
зазор свічки 0,8 мм
Ремінь ГРМ Gates K015457XS до квітня 2006 року, K025457XS після цього, 113 зубів, ширина 22 мм, ресурс 150000 км пробігу
Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2
Повітряний фільтр Blue Print ADG02279, Alco MD-8130
Масляний фільтр Hyundai 26300-35503, 21513-23000
маховик  чавун, 6 болтів
Болти кріплення маховика М12х1,25 мм, довжина 26 мм
Маслозйомні ковпачки виробник Ajusa (Іспанія), впускні світлі, висота 10,2 мм, діаметр 4,85 мм всередині, 10,75 мм зовні

випускні темні 12026000

компресія від 12 — 15 бар в залежності від марки авто, різниця в сусідніх циліндрах максимум 1 бар
обороти ХХ 750 — 800 хв-1
Зусилля затягування різьбових з’єднань свічка — 20 — 30 Нм

маховик — 120 Нм

болт зчеплення — 20 — 30 Нм

Кришка підшипника — 30 Нм + 90 ° (корінної) і 50 — 53 Нм (шатунний)

головка циліндрів — три стадії 25 Нм + 60 ° + 60 °

Від заводу кожен користувач отримує посібник з експлуатації авто, в якому містяться:

  • опис систем ДВС і його параметрів;
  • покрокові інструкції, що дозволяють здійснити капітальний ремонт;
  • графік техобслуговування мотора.

Існує окремий мануал для ремонту двигуна або цілої серії моторів конкретного виробника.

особливості конструкції

Призначений двигун G4GC для поперечної установки в передньопривідних авто Kia / Hyundai. Це рядна атмосферна чотирициліндрова модель з такими нюансами конструкції:

  • ремінний привід випускного распредвала на п’яти опорах;
  • ланцюгова передача від нього на зірочку механізму CVVT впускного распредвала;
  • схема газорозподілу DOHC;
  • автоматичне натяг ременя;
  • металева пакетна прокладка ГБЦ;
  • циліндри розточені всередині блоку з ВЧ чавуну, а сорочка охолодження відлита;
  • кришка картера у двигунів алюмінієва, замість прокладки використовується герметик;
  • вкладиші коленвала сталеві з фрикційним покриттям;
  • для стартера використовується основний вінець маховика, а для датчика ДПКВ є додатковий вінець;
  • для авто з АКПП замість маховика движок комплектується провідним диском гідротрансформатора;
  • система картерной вентиляції вакуумна, двогілковий;
  • навісне обладнання має ремінну передачу;
  • гідросистема CVVT має додатковий маслофільтр з вбудованим зворотним клапаном.


Регулювання фаз газорозподілу VVT встановлювалася тільки на пізніх версіях для збільшення потужності до 143 л. с. Для управління цією системою використовувалися інші версії прошивок — SIMK41 або SIMK43 для механічної і автоматичної коробки передач, відповідно.

На ранніх версіях двигуна G4GC потужністю 137 л. с. варто ЕБУ Kefico, досить проблематична прошивка, рідко задовольняє користувачів. Однак для Kefco використовується датчик ДАТ, а для SIMK вже ДМРВ, який не відрізняється коректними показаннями, тому в цілому конструкція мотора виграла незначно.

Проста конструкція дозволяє виконати капремонт в умовах гаража своїми руками. Мотор має потенціал 50 л. с., можлива форсировка механічним способом і турбірованіє. Для забезпечення заявленого ресурсу виробника рекомендовано дотримуватися графіка ТО і використовувати зазначені ПММ і ОЖ.

Плюси і мінуси

У атмосферного бензинового движка G4GC за час експлуатації виявлено недоліки:

  • складна компоновка під капотом, наприклад, для зняття впускного колектора повинна бути попередньо демонтована вся головка блоку циліндрів разом з цим вузлом, а піддон картера знімається тільки після демонтажу двох подушок;
  • зірочка CVVT впускного распредвала має 2 мітки, тому можна переплутати положення при складанні;
  • поршнями гніт клапана при обриві пасової ГРМ передачі
  • для забезпечення екологічних норм Євро-4 на конвеєрі вузький перетин випускного колектора, падає потужність;
  • збиваються настройки теплових зазорів клапанів, кожні 15 — 20 тисяч пробігу потрібно їх регулювання.

З іншого боку, пристрій ДВС включає в себе кілька передових конструкційних рішень, але в помірній кількості. Зберігши обсяги камер згоряння, можна підвищити експлуатаційні характеристики на 10% простим зміною версії ПЗ бортового комп’ютера.

Важливою особливістю залишається зниження витрат ПММ, забезпечення ресурсу 350000 км і підвищення експлуатаційних параметрів.

Список моделей авто, в яких встановлювався

Створено мотор G4GC для комплектації наступного лінійного ряду транспортних засобів виробника Kia:

  • Sportage — невеликий кросовер;
  • Cerato — мініатюрний хетчбек і седан;
  • Spectra — п’ятимісний седан;
  • Ceed — хетчбек і універсал С-класу;
  • Carens — компактвен.

Підійшли характеристики двигуна для установки його всередині моделей автомобілів Hyundai:

  • Trajet — мінівен;
  • Coupe — трьохдверний ліфтбек;
  • I30 — універсал і хетчбек;
  • Sonata EF — середньорозмірний кросовер;
  • Tucson — компактний кросовер;
  • Elantra — хетчбек;
  • Matrix — субкомпактвен.

У РФ багато власників Hyundai Getz роблять свап, замінюючи штатний двигун цим мотором. Поза корпорації HMG цей силовий привід не використовувався. Всі машини виготовлялися і для внутрішнього, і для зовнішнього ринку.

Регламент обслуговування G4GC 2 л / 137 — 143 л. с.

Періодичність техобслуговування і порядок робіт по заміні витратних матеріалів на двигун G4GC виглядає наступним чином:

  • ресурс звичайного ременя ГРМ 60000 км, виробника Гетс — 150000 пробігу;
  • заміна масла кожні 10000 км для забезпечення працездатності CVVT;
  • заміну антифризу виробник рекомендує через 30000 пробігу, так як охолоджуюча рідина після цього втрачає властивості;
  • картерів вентиляцію слід промивати / продувати після 30 тисяч км;
  • свічки краще міняти щороку, а акумулятор відповідно до вимог виробника;
  • ремінь, що приводить в обертання навісне обладнання, підлягає заміні через 70 — 90 тисяч пробігу;
  • випускний колектор прогорає після 4 — 5 років використання;
  • повітряний фільтр потрібно міняти щороку, а паливний втричі рідше.

Ніяк не впливає на ресурс ДВС модернізація перепрошивкой ЕБУ. Зате після установки турбіни зазначені терміни знижуються на третину.

Огляд несправностей і способи їх ремонту

Крім дизельного звуку в момент запуску мотор G4GC часто лякає власника різними стукотами:

У момент пуску 1) низька в’язкість масла

2) підвищений осьової зазор коленвала

3) знос вкладиша переднього корінного підшипника

1) заміна масла

2) заміна наполегливої ??півкільця

3) заміна вкладиша

В не нагрітому ДВС 1) ослаблений шків коленвала

2) зазор поршень / циліндр збільшений

1) протяжка різьбових з’єднань

2) розточування циліндрів і хонінгування, заміна поршнів

На холостому ходу після прогріву 1) ремені навісного обладнання витягнуті або ослаблені

2) знос поршневих пальців

3) вироблення вкладишів підшипників

4) відсутність співвісності головок шатуна

1) підтягування або заміна ременів

2) заміна расходников

3) заміна вкладишів

4) заміна шатуна

При збільшенні оборотів 1) знос вкладишів

2) ослаблений маховик

3) надмірне натяг ременів навісного обладнання

1) заміна вкладишів

2) протяжка болтів

3) регулювання натягу ременів

При заміні клонували або КШМ рекомендується балансування в зборі щоб уникнути підвищених вібрацій. На відміну від алюмінієвих блоків чавунне виріб вважається багаторазово ремонтопрігодним. Однак для хонингования дзеркала марнування циліндрів знадобиться спеціальне обладнання.

Варіанти тюнингу мотора

За даними заводу двигун G4GC має потенціал в межах 70 л. с., тому можливий як механічний тюнінг, так і установка надувного обладнання. У першому варіанті атмосферне тюнінг полягає в поліпшенні трьох вузлів:

  • ГРМ — установка розподілвалів з фазами 268/264;
  • впускний тракт — шліфування каналів, використання фільтра нульового опору;
  • випускний тракт — прямоточний вихлоп з перетином 51 — 63 мм.

Після чого, необхідно змінити версію прошивки ЕБУ і відключити кисневі датчики. При цьому знизиться стандарт екологічності до Євро-2, але підвищиться прийомистість мотора.

Турбо тюнінг обходиться значно дорожче, так як доведеться виконати наступні дії:

  • заміна поршнів на аналог з лунками під ступінь стиснення 8,5 — 8,8;
  • установка високопродуктивних форсунок 650сс;
  • використання 63 мм вихлопу;
  • застосування распредвала з фазами 264 — 270 градусів;
  • установка компресора з тиском 0,7 — 1 бар, наприклад, TD04 або Eaton;
  • застосування интеркуллера, для якого потрібно знайти місце під капотом.

На виході буде більше 200 л. с., проте при самостійному турбований користувач часто отримує турбоями, тобто «провал» потужності на низьких оборотах.

Таким чином, мотор G4GC умовно відноситься до «мільйонниками» при власному ресурсі від 300000 км пробігу і можливості багаторазового капремонту блоку циліндрів. Крім комплектації асортименту машин Hyundai і Kia, часто встановлюється користувачами для Свапи інших автомобілів.

Якщо у вас виникли питання — залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них