Двигун Nissan M9R 2,0 л / 130 — 180 л. с.

Проектувався силовий привід для мінівенів, кросоверів і, просто важких седанів виробників Ніссан і Рено. Третій учасник альянсу Mitsubishi в розробці участі не брав і на свої авто цей движок не ставив.

Технічні характеристики M9R 2,0 л / 130 — 180 л. с.

Для забезпечення експлуатаційних параметрів важких седанів і мінівенів в двигуні спільної розробки M9R використані практично всі наявні на той момент розробки учасників альянсу ARN. Взята базова схема двигуна — рядна дизельна четвірка, але відразу ж поліпшена турбіною, щоб різко збільшити потужність силового приводу.

У нижній таблиці зібрані технічні характеристики M9R:

Виробник Nissan-Renault
Марка ДВС M9R
роки виробництва 2011 — …
обсяг Тисячі п’ятсот дев’яносто вісім см3 (1,6 л)
потужність 96 — 132,4 кВт (130 — 180 л. С.)
момент крутний 320 — 400 Нм (на 4200 об / хв)
вага 180 кг
Ступінь стиснення 15,4
харчування Common Rail
Тип мотора рядний дизель
запалювання DIS-4
число циліндрів 4
Місцезнаходження першого циліндра ТВЕ
Число клапанів на кожному циліндрі 4
матеріал ГБЦ сплав алюмінієвий
Впускний колектор алюмінієвий
Випускний колектор литий чавунний
Шток 8200825144 і 8200381578
Матеріал блоку циліндрів сплав алюмінієвий
Діаметр циліндра 84 мм
поршні Kolbenschmidt 40262620
колінвал 5 опор, 4 противаги
Хід поршня 90 мм
пальне АІ-95
нормативи екології Євро-5
Витрати палива траса — 6,7 л / 100 км

змішаний цикл 7,6 л / 100 км

місто — 8,5 л / 100 км

витрата масла максимум 0,6 л / 1000 км
Яке масло лити в двигун по в’язкості 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Яке масло краще для двигуна по виробнику Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для M9R за складом взимку синтетика, влітку напівсинтетика
Обсяг масла моторного 7,4 л
температура робоча 95 °
ресурс ДВС заявлений 250000 км

реальний 300000 км

Регулювання клапанів гидрокомпенсатори
Система охолодження примусова, антифриз
обсяг ОЖ 8,4 л
помпа PA1037 Graf (Італія), MGC-5568 MaxGear (Польща)
Свічки на M9R повільні 8200546885 Renault, швидкі 8200561251, 0250603001 Bosch
зазор свічки 1,1 мм
ланцюг ГРМ безшумна, OSK 1354066011
Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2
Повітряний фільтр Blue Print ADN12256, Alco MD-8276, Fram CA10654, Filtron AP185 / 5, Fiaam PA7641
Масляний фільтр Bosch F026407014, Blue Print, Alco MD-631
маховик Luk 415039010, Exedy NSFD009, Aisi FDN-903
Болти кріплення маховика М12х1,25 мм, довжина 26 мм
Маслозйомні ковпачки 8200496321
компресія від 13 бар, різниця в сусідніх циліндрах максимум 1 бар
обороти ХХ 750 — 800 хв-1
Зусилля затягування різьбових з’єднань свічка — 20 Нм

маховик — 92 Нм

болт зчеплення — 32 Нм

Кришка підшипника — 62 Нм (корінної) і 48 Нм (шатунний)

головка циліндрів — три стадії 20 Нм, 80 Нм + 90 °

Оскільки турбіна стоїть на дизелі спочатку, форсировка для поліпшення характеристик практично неможлива. Керівництво користувача містить опис параметрів відповідно до реально використовуваної версією прошивки ЕБУ.

особливості конструкції

Дизельний двигун M9R з турбонаддувом отримав наступні особливості конструкції від французьких і японських розробників:

  • блок, впускний колектор і головка блоку циліндрів виконані з алюмінієвого сплаву;
  • турбіна має змінною геометрією для ліквідації ефекту турбоями на малих обертах;
  • рециркуляція вихлопних СО газів в клапані EGR двухпоточная;
  • енергія гальмування рекуперується в момент старту і зупинки движка;
  • виконано модернізацію поршнів за рахунок графітового напилення спідниці;
  • схема газорозподілу DOHC V16 (двухвальная, чотирьохклапанний);
  • особливістю ланцюгового ГРМ приводу став гидронатяжитель.


Це дозволило збільшити обсяги циліндрів до 2,0 л, забезпечити 320 — 360 Нм крутного моменту. Дизель відповідає екологічним стандартам Євро-4, має ступінь стиснення 16 одиниць. Обертання від коленвала передається ланцюгом тільки на впускний распредвал, а від нього зубчастої передачею на випускний распредвал. Циліндри виготовлені зі сталевих гільз усередині силумінового блоку, встановлених мокрим способом.

Всі газопроводи високого тиску, з’єднують форсунки з ТКВД і ТНВД. Існують модифікації з подвійним турбонаддувом, що володіють характеристиками 400 Нм крутного моменту і 180 л. с. потужності.

Традиційно для 75% французьких двигунів капітальний ремонт власними силами провести в гаражних умовах дуже непросто. Колінвал потрібно додатково фіксувати, а положення розподілвалів утримується спеціальним шаблоном. Практично всі навісне обладнання доводиться демонтувати, навіть під час обслуговування.

Плюси і мінуси

В цілому пристрій ДВС заточене для динамічної роботи силового приводу на будь-яких оборотах і забезпечення високого експлуатаційного ресурсу. Наприклад, безшумна ланцюг служить набагато довше, хоч і армованого, але, все ж гумового ременя ГРМ. З іншого боку, китайські ланцюга служать 30 — 40 тисяч км пробігу, а штатні близько 150000 км.

Для блокування клонували доведеться зняти частину навісного (наприклад, насос кондиціонера), щоб просунути металевий штир. Неможливо демонтувати клапанну кришку, не знявши всі форсунки. Іншими словами — навісне скомпоновано вкрай невдало.

У момент обриву ГРМ ланцюга поршень гніт клапана, теплові зазори яких регулюються гідрокомпенсаторами, тому ДВС вимогливий до якості витратних матеріалів — ланцюги та масла.

З одного боку, капремонт легко проводиться в гаражі, завдяки покроковим інструкціям, які містить мануал. З іншого боку, ремонт своїми руками неможливий без спеціальних пристосувань, наприклад, шаблону для монтажу розподілвалів.

Традиційно для дизеля проблемним вузлом є ЄДР клапан і фільтр сажа. Незважаючи на високу технологічність силового агрегату, виявлені проблеми запуску в сильніше морози.

Список моделей авто, в яких встановлювався

Створено альянсом ARN мотор M9R для установки в автомобілі Renault:

  • Kajiar — з 2015 року, код 409, малогабаритний кросовер;
  • Talisman — з 2015 року, код 409, універсал і седан;
  • Espace — з 2015 року, коди 452 і 409, мінівен;
  • Fluence — з 2013 року, код 402, седан;
  • Scenic — з 2011 року, код 402 і 404, компактвен;
  • Megane — з 2013 року, код 402 і 404, купе і хетчбек.

Підійшли характеристики двигуна для комплектації двох моделей Nissan:

  • X-Trail — з 2015 року, код 412, компактний кросовер;
  • Qashqai — з 2011 року, код 410, компактний кросовер.

З 2014 року цей мотор стоїть в Mersedes C-Class, і широко використовується для Свапи представницьких авто сторонніх виробників.

Регламент обслуговування M9R 2,0 л / 130 — 180 л. с.

В обслуговуванні двигун M9R невибагливий, тому використовується стандартний графік ТО:

  • залитий з заводу антифриз міняють після 40000 км;
  • ремінь приводу ГРМ і навісного необхідно міняти через 50000 км;
  • паливний фільтр має ресурсом 40000 пробігу;
  • свічки запалювання цих движків служать в середньому 20000 пробігу;
  • рекомендовано налаштовувати теплові зазори клапанів після кожних 30000 пробігу;
  • згідно з досвідом виробника, повітряний фільтр втрачає властивості після 12 місяців використання;
  • очищення вентиляції всередині картера рекомендована виробником кожні 24 місяці;
  • стінки випускного колектора починають руйнуватися від жару через 60000 км;
  • виробник рекомендує міняти моторне масло разом з відповідним фільтром через 7500 — 10000 км.

Реальний ресурс створеного в 2011 році мотора невідомий через занадто малого терміну реальної експлуатації.

Огляд несправностей і способи їх ремонту

Під час експлуатації мотор M9R виявив кілька слабких місць у своїй конструкції:

Не заводиться зміщення фаз газорозподілу через перескочити ланцюга ГРМ заміна ланцюга
протікання масла знос заднього сальника коленвала заміна сальника
вигин рокерів розтягнута ланцюг, перескок ланок назад заміна ланцюга ГРМ
плаваючі обертів прікіпевшіх форсунки заміна форсунок
Стук з втратою потужності, «трійнят» лопнули компресійні кільця на поршнях після пробігу 200 тисяч км заміна кілець

Під час раптового обриву однорядной ГРМ ланцюга поршень гарантовано гніт клапана.

Варіанти тюнингу мотора

В силу конструкційних особливостей двигун M9R дуже складно модернізувати. Найчастіше виконується тюнінг наступного типу:

  • перевірка працездатності систем;
  • установка останньої версії прошивки ЕБУ;
  • демонтаж сажі DPF фільтра;
  • відновлення цілісності вихлопної системи зварюванням;
  • перепрошивка бортового комп’ютера.

Зазначений чіп-тюнінг покращує характеристики до значень 370 Нм і 170 л. с. Витрата по трасі знижується до 7 л / 100 км, в змішаному циклі 9 л / 100 км. Поліпшується динаміка на низьких і високих оборотах. Механічний тюнінг для спочатку турбированного дизеля абсолютно безглуздий.

Таким чином, мотор M9R проектувався альянсом ARN для автомобілів Nissan і Renault. Турбодизель володіє середнім експлуатаційним ресурсом, слабким місцем є ланцюгової ГРМ привід.

Якщо у вас виникли питання — залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них