Двигун ВАЗ 21126 1,6л

Характеристики двигуна 21126

Мотор 21126 є другою версією базового ДВС 2112 з п’яти існуючих (21124, 21127, 21128 і 21129). Основними завданнями розробників в даному випадку були:

  • збільшити потужність;
  • підвищити ресурс;
  • зберегти протокол Євро-4;
  • утримати собівартість виготовлення в розумних межах.

Потребували двигуні з такими характеристиками автомобілі Лада Пріора, випуск яких почався в цьому ж році. Важливою особливістю ДВС маркування 21126 стала комплектація імпортними запчастинами — полегшена шатунно-поршнева група від Federal Mogul, ремінь і ролики ГРМ виробника Gates.

Залишилася колишньою схема двигуна:

  • рядний поперечного розташування для переднього приводу;
  • 16 клапанів і 2 распредвала за схемою DOCH;
  • гидрокомпенсатори і фазований впорскування;
  • об’єднаний з ресивером впускний колектор;
  • випускний каталізатор з інтегрованим каталітичним нейтралізатором.

Початкова форсировка движків з версії 21124 зроблена виробником, забезпечений потенціал мінімум 50 л. с. потужності для самостійного тюнінгу.

З урахуванням вищесказаного технічні характеристики версії силового приводу АвтоВАЗ 21126 мають вигляд:

Виробник АвтоВАЗ
Марка ДВС 21126
роки виробництва 2007 — …
обсяг 1 597 см3 (1,6 л)
потужність 72 кВт (98 л. С.)
момент крутний 145 Нм (на 4000 об / хв)
вага 115 кг
Ступінь стиснення 11
харчування інжектор
Тип мотора рядний
впорскування розподілений з електронним управлінням
запалювання котушка для кожної свічки
число циліндрів 4
Місцезнаходження першого циліндра ТВЕ
Число клапанів на кожному циліндрі 4
матеріал ГБЦ сплав алюмінієвий
Впускний колектор об’єднаний з ресивером, полімерний
Випускний колектор каталізатор
Шток 2 шт., Мітки на шківах зміщені на 2 градуси
Матеріал блоку циліндрів чавун
Діаметр циліндра 82 мм
поршні полегшені, виробник Federal Mogul
колінвал від 11183
Хід поршня 75,6 мм
пальне АІ-95
нормативи екології Євро-4
Витрати палива траса — 6 л / 100 км

змішаний цикл 7,2 л / 100 км

місто — 9,8 л / 100 км

витрата масла максимум 0,1 л / 1000 км
Яке масло лити в двигун по в’язкості 5W-30 і 10W-40
Яке масло краще для двигуна по виробнику Liqui Moly, Лукойл, Роснефть, Mannol, Mobil, Castrol
Масло для 21126 за складом синтетика, напівсинтетика
Обсяг масла моторного 3,5 л
температура робоча 95 °
ресурс мотора заявлений 200000 км

реальний 300000 км

Регулювання клапанів гидрокомпенсатори
Система охолодження примусова, антифриз
кількість ОЖ 7,8 л
помпа ТЗА
Свічки на 21126 BCPR6ES від NGK або вітчизняні АУ17ДВРМ
Зазор між електродами свічки 1,1 мм
Ремінь ГРМ Dyco, ширина 22 мм, ресурс 40000 км пробігу
Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2
Повітряний фільтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляний фільтр номер за каталогом 90915-10001

заміна 90915-10003, зі зворотним клапаном

маховик від 2110
Болти кріплення маховика коробка МТ — М10х1,25 мм, довжина 26 мм, проточка 11 мм

коробка АТ — М10х1,25 мм, довжина 26 мм без проточки

Маслозйомні ковпачки код 90913-02090 впускні світлі

код 90913-02088 випускні темні

компресія від 13 бар, різниця в сусідніх циліндрах максимум 1 бар
обороти ХХ 800 — 850 хв-1
Зусилля затягування різьбових з’єднань свічка — 31 — 39 Нм

маховик — 62 — 87 Нм

болт зчеплення — 19 — 30 Нм

Кришка підшипника — 68 — 84 Нм (корінної) і 43 — 53 (шатунний)

головка циліндрів — три стадії 20 Нм, 69 — 85 Нм + 90 ° + 90 °

У виробника є мануал з покроковими операціями ТО і ремонту, в якому наводиться опис параметрів і регламент обслуговування. Оскільки ресурс заявлений з урахуванням комплектації з конвеєра деталями зарубіжних виробників, рекомендовано проводити капітальний ремонт оригінальними запчастинами. Якість вітчизняних компаній не дотягує до рівня міжнародних брендів Gates і Federal Mogul.

конструкційні особливості

За замовчуванням двигун 21126 має багато спільного з мотором 11194, оскільки розроблялися вони одночасно. Базовим варіантом можна вважати і 2112, і 21124. Не оминає модернізація практично всіх вузлів і деталей:

  • блок циліндрів — типовий «високий» від 11193, міжцентрову відстань між циліндрами 89 мм, висота 197,1 мм, діаметр циліндрів 82 мм, колір сірий, хонингованная поверхню циліндрів, три розмірних класу з кроком 0,01 мм;
  • головка блоку циліндрів — на основі 21124, змінена глибина бобишек, на які кріпиться навісне обладнання і привід ГРМ, свічкові колодязі відлиті разом з ГБЦ, а не встановлюються окремо, як в попередніх версіях;
  • маслонасосів — на кришці для реборди шківа коленвала є відлив;
  • маховик — демпфер збільшеного розміру, тому з’явилася фаска;
  • колінвал — від 11183 з радіусом кривошипа 37,8 мм (збільшений) з оригінальним зубчастим шківом;
  • профіль приводу ГРМ — і у ременя, і у шківів зуби округлені, від зісковзування ремінь захищений з одного боку шайбою, з іншого ребордою;
  • демпфер — від 2112, необхідний для приводу навісного обладнання та датчика положення коленвала ДПКВ;
  • ШПГ — розробка Federal Mogul, на третину легше, ніж 2110;
  • ГРМ — гидротолкатели, розподільні вали, пружини і клапани залишилися від 2112, але з’явився датчик фаз для підвищення якості вприскування;
  • прокладки — металеві на ГБЦ і всіх топливопроводах;
  • катколлектор — діаметр каталітичного нейтралізатора збільшений щодо варіанту 21124;
  • помпа — для підвищення ресурсу поліпшені сальники, застосований новий підшипник і зубчастий шків (метал замість пластика);
  • запалювання — не змінився в вигляді індивідуальної котушки для кожної свічки;
  • паливна рампа — залишилася без змін, форсунки Бош або Сіменс модифікації 0280158022 та VAZ20734, відповідно.







Електронне урядування використовує контролери Январь 7.2 або М 7.9.7. Камери згоряння обсяги не змінили.

У порівнянні з 21124 поршень 21126 полегшений з 351 г до 247 г. Спідниця стала нижче на третину, тому виготовити в поршні повноцінні лунки глибиною 5,53 мм не представляється можливим фізично, тому при обриві ГРМ ременя поршень гарантовано гніт клапана, потрібно дорогий капремонт.

Щоб уникнути цього мотор комплектується високоресурсного ременем виробника Гетс, розрахованим на 200000 км пробігу. Спідниця поршня має складну геометрію:

  • з боку навантаження металу більше;
  • з протилежного боку створена вибірка, тобто деталь не симетрична, зі зміщеним центром маси.

Шатун важить на 299 г менше, пальці на 26 г, кільця тонше, і розташовані ближче один до одного. Замість натяжної ролика використаний повноцінний автоматичний натягувач. Частота обертання номінальної потужності зрушена на 500 оборотів в більшу сторону. Витрата масла зменшений на ?, тому система мастила 21126 вважається самою економічною в модельному ряду моторів АвтоВАЗ — 0,1% від обсягу палива або 100 г / 1000 км пробігу.

Однак представник заводу рекомендує заливати масло найвищої якості для нормальної працездатності гидротолкателей і форсунок охолодження поршнів.

Недоліки та переваги

Зазначені характеристики двигуна і реальний досвід його експлуатації з 2007 року дозволяють судити про недоліки:

  • обрив приводного ременя ГРМ загрожує капремонтом;
  • через необхідність високоякісної мастила підвищується бюджет експлуатації авто;
  • на вартість капремонту впливає висока ціна ременя ГРМ і роликів, ШПГ іноземних виробників, навіть якщо він проводиться своїми руками.

З іншого боку, достоїнств у мотора значно більше, вони переважують зазначені мінуси:

  • відсутність постійних регулювань зазорів клапанів;
  • збільшення ресурсу, потужності і крутного моменту;
  • зниження шумів і вібрацій;
  • економічна витрата палива і масла;
  • відповідність стандарту Євро-4.

Металеві прокладки служать довше, а ремінь ГРМ не потрібно постійно підтягувати і контролювати його випадкове зісковзування при попаданні масла.

У яких авто стояв?

Відразу після випуску керівництво АвтоВАЗ стало використовувати мотор 21126 для комплектації наступних моделей Lada:

  • Пріора — з 2007 по 2016 рік, всі комплектації;
  • Калина — з 2007 до 2013 року, комплектація Люкс;
  • Калина-2 — з 2013 року, на машинах з АКПП;
  • Гранта — з 2011 року, комплектація Норма і Люкс.

В даний час на Пріори монтуються мотори 21127, стали наступною версією розвитку ДВС 21126. На інших двох моделях — Калина-2 і Гранта цей мотор використовується переважно з автоматичною коробкою JF414 від японського виробника Jatco.

техобслуговування

Для забезпечення заявленого ресурсу двигун 21126 необхідно обслуговувати відповідно до нижченаведеного регламентом:

  • через 10000 км пробігу змінюється масло моторне з відповідним фільтром;
  • 20000 км витримує акумулятор, ремені навісного та картерних вентиляція;
  • рубіж 40000 пробігу не можуть подолати кришка бака, антифриз і шланги системи охолодження, фільтри паливні та повітряні;
  • рекомендується заміна кисневого датчика після 100000 км, ременя ГРМ через 180000 км пробігу.

У пристрій ДВС додані складні конструкційні рішення, тому необхідно витримувати терміни заміни витратних матеріалів.

Несправності, причини, усунення

Оскільки мотор 21126 є 16 клапанної передньопривідною конструкцією з верхнім положенням розподільних валів, йому притаманні характерні поломки:

Відсутня запуск при обертанні коленвала 1) несправні котушки запалювання

2) вихід з ладу електронного управління

3) поломка ДПКВ

4) несправності паливної системи

1) Ремонт або заміна

2) перепрошивка або заміна контролерів

3) заміна датчика положення коленвала

4) заміна регулятора тиску, прочищення паливного модуля, форсунок і рампи

Мотор не заводиться 1) холодний

2) прогрітий

1) підзарядка АКБ, очищення системи харчування, заміна температурного датчика ОЖ, заміна форсунок, ремонт системи управління паливом

2) крім перерахованого, заміна повітряного фільтра

Плавають обороти ХХ 1) з’єднання шлангів вакуумних

2) прокладка ГБЦ

3) засмічення повітряного фільтра

1) заміна або протяжка хомутів

2) використання нової прокладки

3) прочищення або заміна картриджа

Пропуск запалювання в режимі ХХ 1) низька компресія

2) відмова форсунок

3) поломка котушок запалювання

4) несправність свічок запалювання

1) заміна кілець;
маслоз’ємних колпачков2) установка нових форсунок

3) ремонт або заміна

4) регулювання зазору або заміна

При дотриманні вимог інструкції по експлуатації та регламенту ТО зазначених неприємностей можна уникнути.

Тюнінг ДВС

За замовчуванням двигун 21126 вже форсований конструкторами АвтоВАЗ. Однак потужність ДВС може додатково підвищити тюнінг. Досить врахувати наступні нюанси:

  • ШПГ вже максимально полегшена, але можна розточити циліндри, використовувати поршневу групу більшого діаметра;
  • найчастіше застосовується тюнінг механізму газорозподілу — розрізна шестерня і полегшений распредвал Нуждин;
  • використовується тюнінг впускної і випускної системи — 4 дроселя для кожного циліндра, схема вихлопного тракту «павук», відповідно.

Для турбований движка потрібно високий бюджет модернізації, помітно знизиться ресурс мотора і почастішає планове техобслуговування.

Таким чином, ДВС 21126 став поліпшеною версією попередньої модифікації 21124. Збільшилися силові характеристики і експлуатаційний ресурс, спростилася конструкція ГРМ приводу, полегшилася заміна ременя і роликів.

Якщо у вас виникли питання — залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них