Двигун ВАЗ 21127 1,6 л

Це в свою чергу зажадало відмовитися від датчика ДМВР, замість нього використовуються ДТВ і ДАТ (температури повітря і абсолютного тиску, відповідно). Іншими словами, конструктори зробили бюджетний тюнінг, який зазвичай використовується власниками для самостійного збільшення потужності мотора.

Характеристики двигуна 21127

Ніяких кардинальних змін в двигуні не планувалася спочатку, тому схема двигуна (блок, ГБЦ, ГРМ і випускний колектор) залишилася колишньою. Щоб збільшити потужність мотора, конструктори використовували бюджетну схему тюнінгу:

  • відмовилися від датчика масової витрати повітря;

  • замінили його двома рознесеними датчиками температури (ДТВ) і абсолютного тиску (ДАТ);

  • інтегрували в ресивер систему регульованого повітряного впуску.

У мануал додано опис роботи системи інерційного механічного наддуву, і параметрів ДВС. Два нових датчика зчитують показання повітряного потоку, подають сигнал в бортову систему ЕБС, яка регулює впуск повітря для збагачення / збіднення паливної суміші.

Після того, як виробником мотора 21127 була проведена промислова форсировка попередньої версії 21126, технічні характеристики силового приводу змінилися в кращу сторону:

Виробник АвтоВАЗ
Марка ДВС 21127
роки виробництва 2013 — …
обсяг 1 597 см3 (1,6 л)
потужність 78 кВт (106 л. С.)
момент крутний 148 Нм (на 5800 об / хв)
вага 116 кг
Ступінь стиснення 11
харчування інжектор
Тип мотора рядний
впорскування розподілений з електронним управлінням
запалювання котушка для кожної свічки
число циліндрів 4
Місцезнаходження першого циліндра ТВЕ
Число клапанів на кожному циліндрі 4
матеріал ГБЦ сплав алюмінієвий
Впускний колектор об’єднаний з ресивером, полімерний, вбудована заслінка, датчики ДТВ і ДАТ
Випускний колектор каталізатор
Шток 2 шт., Мітки на шківах зміщені на 2 градуси
Матеріал блоку циліндрів чавун
Діаметр циліндра 82 мм
поршні полегшені, виробник Federal Mogul
колінвал від 11183
Хід поршня 75,6 мм
пальне АІ-95
нормативи екології Євро-4/5
Витрати палива траса — 5,8 л / 100 км

змішаний цикл 7 л / 100 км

місто — 9,6 л / 100 км

витрата масла максимум 0,1 л / 1000 км
Яке масло лити в двигун по в’язкості 5W-30 і 10W-40
Яке масло краще для двигуна по виробнику Liqui Moly, Лукойл, Роснефть, Mannol
Масло для 21127 за складом синтетика, напівсинтетика
Обсяг масла моторного 3,5 л
температура робоча 95 °
ресурс мотора заявлений 200000 км

реальний 300000 км

Регулювання клапанів гидрокомпенсатори
Система охолодження примусова, антифриз
кількість ОЖ 7,8 л
помпа з металевою крильчаткою
Свічки на 21127 BCPR6ES від NGK або вітчизняні АУ17ДВРМ
Зазор між електродами свічки 1,1 мм
Ремінь ГРМ Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробігу
Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2
Повітряний фільтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляний фільтр номер за каталогом 90915-10001

заміна 90915-10003, зі зворотним клапаном

маховик збільшений розмір демпфера
Болти кріплення маховика коробка МТ — М10х1,25 мм, довжина 26 мм, проточка 11 мм

коробка АТ — М10х1,25 мм, довжина 26 мм без проточки

Маслозйомні ковпачки код 90913-02090 впускні світлі

код 90913-02088 випускні темні

компресія від 12 бар, різниця в сусідніх циліндрах максимум 1 бар
обороти ХХ 800 — 850 хв-1
Зусилля затягування різьбових з’єднань свічка — 31 — 39 Нм

маховик — 62 — 87 Нм

болт зчеплення — 19 — 30 Нм

Кришка підшипника — 68 — 84 Нм (корінної) і 43 — 53 (шатунний)

головка циліндрів — три стадії 20 Нм, 69 — 85 Нм + 90 ° + 90 °

Оскільки потужність двигунів перевищує 100 л. с., збільшилася вартість страховки і сума транспортного податку.

Зміни в конструкції

Створювався двигун 21127 з попередньої модифікації 21126 мотора 2112, тому основний конструктив залишився тим самим:

  • головка блоку циліндрів — використана від першої версії 21124;
  • механізм газорозподілу — схема DOHC, два распредвала, фазований впорскування;
  • блок циліндрів — високого типу від 11183, поверхні циліндрів хонінгованние;
  • шатунно-поршнева група — полегшена іноземного виробництва;
  • привід ГРМ — ремінний, профіль зуба округлений;
  • випускний тракт — катколлектор з великим посадковим розміром нейтралізатора;
  • колінвал — з «довгим» кривошипним радіусом, від 11183;
  • маховик — має фаску для демпфера великого діаметра;
  • система запалювання — для кожної свічки окрема котушка, високовольтних проводів немає;
  • паливна система — рампа з форсунками імпортного виробництва (Siemens, Bosch);
  • електронна система управління двигуном — контролери М7.9.7 або Январь 7.2;
  • навісне обладнання — помпа з металевою крильчаткою володіє високим ресурсом.


«У спадок» мотор 21127 отримав наднизький витрата масла — всього 0,1% від кількості використовуваного системою масла. Однак для працездатності системи охолодження клапанів і гидротолкателей інструкцію з експлуатації виробника АвтоВАЗ рекомендує купувати виключно якісну мастило, що обходиться на 10% дорожче.

Мінуси і плюси мотора

Головною особливістю ДВС 21127 залишається недостатня безпека клапанів, які можуть погнутися поршнями при обриві ременя ГРМ. Другим недоліком є ??дорогий капітальний ремонт, навіть якщо його проводити своїми руками:

  • ремінь ГРМ в комплекті з автоматичним натяжителем і роликом коштує дорого, так як проводиться іноземною компанією Gates;
  • комплект ШПГ теж має високу ціну, оскільки виготовляється іншим іноземним виробником Federal Mogul.

Перевагами конструкції є:

  • навісне обладнання розташоване зручно, що дозволяє знизити трудовитрати обслуговування і ремонту;
  • збільшений крутний момент і потужність ДВС.

З одного боку, виробник АвтоВАЗ розширив лінійку моторів версією 21127. З іншого боку, забезпечив нової запчастиною — ресивером поліпшеної конструкції з системою інерційного наддуву, що є безсумнівним плюсом:

  • власники Грант, Пріор і Калин другого покоління, укомплектованих двигунами 21126, можуть купити цей вузол;
  • встановити його самостійно замість штатного ресивера попередньої конфігурації;
  • прибрати ДМРВ, поставити датчики ДАТ і ДТВ, щоб отримати потужність 106 л. с. замість заводської 98 л. с.

Інших змін у конструкції ДВС немає, переоформляти машину в ГИБДД не потрібно. Транспортний податок і страховка будуть обходитися дешевше, оскільки в паспорті ТЗ заводу вказана менша потужність.

Які авто комплектуються ДВС 21127?

Відразу після розробки мотор 21127 рекомендовано встановлювати на автомобілі виробника АвтоВАЗ:

  • Лада Гранта — з 2013 року, комплектації Люкс і Норма;
  • Лада Калина-2 — з 2013 року, тільки з механічною коробкою, переважно на седанах і хетчбек;
  • Лада Пріора — з 2013 року, комплектація Люкс.

В принципі, досить високі експлуатаційні характеристики двигуна дозволяли монтувати його на Ладу Ларгус, Весту і X-Ray. Однак до моменту їх серійного випуску відбулася модернізація ДВС 21127 до наступної версії 21129 з блоком управління, що відповідають стандартам Євро-5, тому керівництво заводу обмежилося вказаними модифікаціями, залишивши обсяги колишніми.

техобслуговування

Щоб виробляти капремонт якомога рідше, двигун 21127 рекомендується обслуговувати, згідно з регламентом:

  • ремінь приводу шківів ГРМ ходить 20 — 50 тисяч км, але оглядати його потрібно втричі частіше;
  • трохи менше ресурс у кисневого датчика- 10 тисяч мотогодин;
  • експлуатацію 40 тисяч км витримує система охолодження і сам антифриз, фільтри і кришка паливного бака;
  • поріг 25 тисяч пробігу не можуть подолати свічки, ремені і ремені навісного;
  • фільтр разом з маслом змінюють кожні 10 тисяч км.

Для економії бюджету пристрій ДВС дозволяє виконати всі зазначені операції ТО в гаражі, не відвідуючи сервісні СТО.

Характерні поломки, причини, усунення

Оскільки мотор 21127 використовує полегшену ШПГ, в результаті раптового обриву ременя поршень зі 100% гарантією гніт клапана. Крім цього, присутні «хвороби», характерні для цього мотора:

зниження потужності 1) прогоріли клапани

2) засмічення повітряного фільтра

3) несправність паливної системи

4) пробуксовка зчеплення

5) знос кулачків распредвала

1) заміна клапанів

2) очищення або заміна розхідники

3) прочищення і ремонт

4) заміна зчеплення

5) установка нового распредвала

ДВС працює після виключення запалення 1) нагар всередині камер згоряння і на клапанах

2) Проблеми з замком запалювання

1) промивання миючим засобом

2) заміна замка запалювання

Зажевріли лампа аварійного тиску 1) знос маслонасоса або корінних підшипників

2) замикання в ланцюзі

3) низький рівень масла

1) заміна деталей

2) ремонт електрики

3) додавання мастила до рівня

В принципі, особливих нарікань ДВС 21127 не помічено, цей силовий привід вважається надійним і економічним в експлуатації.

Тюнінг мотора

Спочатку двигун 21127 вже отримав заводський тюнинг, але можливості для подальшого підвищення потужності все ж залишилися:

  • на додаток до штатного ресивера монтується заслінка діаметром 54 мм для досягнення характеристики близько 110 л. с .;
  • ще 10 л. с. додасть заміна випускного катколлектор «павуком»;
  • распредвал Стольнікова модифікації 8.9 додасть потужності в верхньому діапазоні оборотів.

Можливий комплексний тюнінг за рахунок установки распредвала Стольників 9.15 з фазовим зсувом 316 градусів, заміною форсунок на Бош 431 360 (більш продуктивні в порівнянні з штатними) і фрезеруванням ступенів сідла клапана. В цьому випадку ДВС отримає близько 150 л. с.

Таким чином, мотор 21127 є тюнингованной в промислових умовах версією попереднього ДВС 21126. Характеристики поліпшені тільки за рахунок модифікації впускний повітряної системи (заслінка всередині ресивера плюс ДАТ, ДТВ).

Якщо у вас виникли питання — залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них