Двигун ВАЗ 21179 1,8 л

Вже на 1000 оборотах мотор показує момент, що розвивається на піку можливостей попередніх версій ДВС, а максимальним для нього є 170 Нм на 3750 хв-1. Під капотами Ікс-Реев і Вест тепер знаходиться 122 л. с. в ДВС об’ємом 1,8 л. З ресурсом ж все непросто через відверту недоробки конструкторів — недостатній розмір канавки всередині корінних вкладишів.

Характеристики двигуна 21179

Спочатку керівництво заводу поставило завдання збільшення обсягу, тому використана типова форсировка — збереження діаметра циліндрів, збільшення ходу поршня. Використовувався в якості основи силовий привід 21127 гніт клапана, тому даний дефект версія 21179 успадкувала разом з високоресурсного ременем Gates для забезпечення, хоч якихось гарантій від обриву ременя ГРМ.

Колишньої залишилася схема двигуна:

  • поперечний, передньопривідною;
  • розташування розподілвалів зверху, 4 клапани на циліндр.

Розробниками в двигуні вже проведений тюнінг:

  • додавання ходу поршня;
  • збільшення діаметра клапана при зниженні товщини його стержня до 5 мм;
  • вихорову подача повітряної суміші всередину камери згоряння.

Навіть при що збільшився споживанні масла ДВС споживає його в межах 200 мл / 1000 км. Заводський мануал містить опис всіх змін в конструкції і параметрів силового приводу.

Незважаючи на те, що мотор легше попередніх версій, на ньому використовується навісне обладнання у великих кількостях, тому капремонт і навіть нормальне обслуговування своїми руками є складним завданням.

Наприклад, виробником передбачена фіксація розподільних і колінчастого вала спеціальними пристосуваннями. Щоб їх встановити, він рекомендує демонтувати більшу частину навісного і впускного тракту. Аналогічно модернізація для збільшення потужності теж утруднена, так як під капотом немає вільного місця.

В результаті технічні характеристики модифікації 21179 виглядають наступним чином:

Виробник АвтоВАЗ
Марка ДВС 21179
роки виробництва 2016 — …
обсяг 1774 см3 (1,8 л)
потужність 89,7 кВт (122 л. С.)
момент крутний 170 Нм (на 3750 об / хв)
вага 99,3 кг
Ступінь стиснення 10,3
харчування інжектор
Тип мотора рядний
впорскування розподілений з електронним управлінням
запалювання електронне безконтактне мікропроцесорний
число циліндрів 4
Місцезнаходження першого циліндра ТВЕ
Число клапанів на кожному циліндрі 4
матеріал ГБЦ сплав алюмінієвий
Впускний колектор пластиковий виробника Мотор Супер
Випускний колектор каталізатор
Шток 2 шт., Мітки на шківах зміщені на 2 градуси
Матеріал блоку циліндрів чавун
Діаметр циліндра 82 мм
поршні полегшені, виробник Federal Mogul
колінвал від 11183
Хід поршня 84 мм
пальне АІ-92
нормативи екології Євро-5/6
Витрати палива траса — 5,8 л / 100 км

змішаний цикл 6,8 л / 100 км

місто — 8,6 л / 100 км

витрата масла максимум 0,2 л / 1000 км
Яке масло лити в двигун по в’язкості 0W30, 0W40, 5W30, 5W40, 10W30, 10W40, 15W40
Яке масло краще для двигуна по виробнику Liqui Moly, Лукойл, Роснефть, Mannol, Mobil, Castrol
Масло для 21129 за складом синтетика, напівсинтетика
Обсяг масла моторного 4,4 л
температура робоча 95 °
ресурс ДВС заявлений 200000 км

реальний невідомий

Регулювання клапанів гидрокомпенсатори
Система охолодження примусова, антифриз
обсяг ОЖ 7,8 л
помпа з металевою крильчаткою GBM
Свічки на 21129 BCPR6ES від NGK або вітчизняні АУ17ДВРМ
зазор свічки 1,1 мм
Ремінь ГРМ Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробігу
Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2
Повітряний фільтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляний фільтр номер за каталогом 90915-10001

заміна 90915-10003, зі зворотним клапаном

маховик збільшений розмір демпфера
Болти кріплення маховика коробка МТ — М10х1,25 мм, довжина 26 мм, проточка 11 мм

коробка АТ — М10х1,25 мм, довжина 26 мм без проточки

Маслозйомні ковпачки код 90913-02090 впускні світлі

код 90913-02088 випускні темні

компресія від 13 бар, різниця в сусідніх циліндрах максимум 1 бар
обороти ХХ 800 — 850 хв-1
Зусилля затягування різьбових з’єднань свічка — 31 — 39 Нм

маховик — 62 — 87 Нм

болт зчеплення — 19 — 30 Нм

Кришка підшипника — 68 — 84 Нм (корінної) і 43 — 53 (шатунний)

головка циліндрів — три стадії 20 Нм, 69 — 85 Нм + 90 ° + 90 °

Це другий мотор виробника з подібним обсягом, але в перший раз були розточені циліндри, а тут використано комплексний підхід для поліпшення характеристик двигунів.

нюанси конструкції

Базову версію 21127 двигун 21179 нагадує мало, так як змінилася і конструкція, і вигляд:

  • фазировка впускних клапанів в межах ± 30 градусів;
  • порожнисті розподільні вали з кулачками по методу порошкової металургії;
  • вихорову подача повітря в камеру згоряння;
  • система охолодження циліндрів (сорочка);
  • поліпшена конфігурація і обсяги прокладки ГБЦ;
  • ШПГ Federal Mogul;
  • корейська помпа;
  • похиле свердління масляних каналів у шийках коленвала;
  • полімерна кришка ГБЦ і суцільнолитою алюмінієвий піддон;
  • маховик під зчеплення 215 мм, яке рекомендовано виробником.


Відмінною особливістю ДВС 21179 став дуже складний і дорогий капітальний ремонт, навіть при виконанні його власними силами в гаражі.

Переваги і мінуси

Новий силовий привід спочатку має ряд переваг:

  • крутний момент збільшений, не тільки в діапазоні високих оборотів, але і на низах;
  • продуктивність маслонасоса збільшена вдвічі;
  • полегшені розподілвали, підвищено перетин клапанів;
  • в більшу сторону змінився літраж і потужність мотора — 1,8 л і 122 л. с., відповідно;
  • на впускному распредвали з’явився фазораспределітель;
  • поліпшені впускний і випускний тракт, дотримані норми Євро-5;
  • можлива доробка до протоколу Євро-6, планованого в 2020 році.


Для заміни ременя ГРМ необхідно демонтувати половину обладнання під капотом. Трапляються браковані клапани німецького виробника Mahle, виробничі потужності якого за фактом знаходяться в Китаї. Звідси підвищена витрата масла до 3 л / 1000 км, потім замінюється головка блоку циліндрів, що дуже дорого (капремонт замість ТО).

Вкладиші корінного підшипника мають канавку менше 180 градусів, в бугель відповідних проточек немає. Цей єдиний недолік зводить нанівець використання новітнього маслонасоса підвищеної продуктивності, каналів охолодження між циліндрами і збільшення діаметра клапанів.

Застосування високоякісних деталей іноземних виробників не так однозначно, як замислювалося конструкторами:

  • в будь-який момент після введення Євросоюзом санкцій проти РФ поставки можуть припинитися в односторонньому порядку;
  • вітчизняна промисловість поки не в змозі забезпечити подібну точність виготовлення;
  • мотори будуть комплектуватися ШПГ, ременями і роликами ГРМ низької якості, ресурс знизиться відразу наполовину, тобто до 70 — 80 тисяч км пробігу.


В результаті заявлений ресурс залишається під питанням, так як використовується в конструкції мастила корінних вкладишів буде явно недостатньо, можливі задираки клонували і капремонт вже через 50000 км пробігу.

У яких авто присутній?

Перший в лінійці виробника 1,8 л мотор 21179 встановлюється лише на дві марки авто виробника АвтоВАЗ:

  • Лада Веста — з 2016 року, п’ятидверний п’ятимісний універсал або седан;
  • Лада Ікс Рей — з 2016 року, п’ятимісний п’ятидверний хетчбек.

Це обумовлено тим, що характеристики двигуна більше заточені під французькі коробки передач, які на інших машинах виробника поки не використовуються. У перспективі комплектація машин Гранта, Калина-2, Ларгус і Лада 4х4 NG.

техобслуговування

Реальний ресурс ДВС поки невідомий через малого терміну експлуатації перших машин, що зійшли з конвеєра в 2016 році. Однак для його збільшення слід обслуговувати двигун 21179 по нижчеподаному регламенту:

  • 10000 км пробігу означають заміну фільтру / масла;
  • вдвічі довше, 30000 км ходить ремінь генератора;
  • через 45000 км змінюють шланги / Фітинги й антифриз;
  • на 60000 км вистачає свічок і акумуляторів;
  • близько 180000 проходить оригінальний ремінь ГРМ.

На 2017 рік пристрій ДВС вважається найдосконалішим в лінійці виробника АвтоВАЗ. На практиці його проект розглядався ще з 2006 року, але постійно відкладався до тих пір, поки нарешті щось не склалися сприятливо технічна, економічна і ринкова ситуація в РФ. Тобто АвтоВАЗ в цьому проекті поставив на перше місце енергоозброєність мотора, а не економічна витрата палива, як зазвичай відбувалося до цього.

Причини неполадок і усунення

У найперших зійшли з конвеєра в 2016 році моделях Вести і Ікс-Рей, мотор 21179 експлуатується менше двох років. На даному етапі виявлено всього дві неполадки, властиві виключно цієї модифікації:

  • підвищена витрата масла — недостатня якість клапанів виробництва КНР, необхідна заміна оригінальними деталями фірми Mahle;
  • знос коленвала і вкладишів — погана мастило через недоробки виробника, потрібна заміна оригінальних бугелів варіантами попередніх моторів з невеликою проточкою і вкладишів корінних підшипників з канавкою 180 градусів.

Решта несправності аналогічних 16 клапанним ДВС попередніх поколінь.

Тюнінг движка

Стандартно для виробника АвтоВАЗ двигун 21179 має потенціал мінімум 150 л. с. Однак тюнінг утруднений наступними факторами:

  • блок управління М86 — дуже складно змінити налаштування ДВС онлайн;
  • випускний тракт — діаметр колектора звужений для норм Євро-5, «павук» поставити практично неможливо.

Мотор 21179 спочатку — вже заводський тюнинг версії 21127 і 21129, тому без можливості настройки контролерів модернізувати його власними силами рідко кому вдається.

Таким чином, мотор 21179 на 2018 рік є найкращою версією 16 клапанного силового приводу з двохвальною схемою DOHC. Змін зазнали всі вузли, за винятком контролерів управління і свічок, широко використовуються запчастини іноземних компаній, що не зовсім правильно в момент санкцій Євросоюзу стосовно України.

Якщо у вас виникли питання — залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них