Двигун ВАЗ 21213 1,7 л

У двигуні використаний колінвал з «довгим» радіусом кривошипа і циліндри 82 мм. При обриві приводу газорозподільного механізму він гне клапана, зате на 3000 об / хв крутний момент становить 126 Нм, а потужність підвищена до 81 л. с. Заводський тюнинг використовував модернізоване навісне — Карбюратор Солекс, і збільшені обсяги камер згоряння.

Частина, що залишилася від класичних задньопривідних моделей схема двигуна — поздовжнє розташування під капотом щодо руху, підійшла для повнопривідної схеми без доробок.

Утворені технічні характеристики версії 21213 мають вигляд:

Виробник АвтоВАЗ
Марка ДВС 21213
роки виробництва 1994 — …
обсяг 1690 см3 (1,7 л)
потужність 61 кВт (82 л. С.)
момент крутний 126 Нм (на 3000 об / хв)
вага 117 кг
Ступінь стиснення 9,3
харчування карбюратор Солекс
Тип мотора рядний
запалювання трамблер
число циліндрів 4
Місцезнаходження першого циліндра ТВЕ
Число клапанів на кожному циліндрі 2
матеріал ГБЦ сплав алюмінієвий
Впускний колектор алюмінієвий
Випускний колектор литий чавунний
Шток оригінальний профіль кулачків
Матеріал блоку циліндрів чавун
Діаметр циліндра 82 мм
поршні оригінальні
колінвал від 2103
Хід поршня 80 мм
пальне АІ-92
нормативи екології Євро-0
Витрати палива траса — 8,3 л / 100 км

змішаний цикл 10,5 л / 100 км

місто — 11,5 л / 100 км

витрата масла максимум 0,7 л / 1000 км
Яке масло лити в двигун по в’язкості 5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Яке масло краще для двигуна по виробнику Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для 21213 за складом взимку синтетика, влітку напівсинтетика
Обсяг масла моторного 3,75 л
температура робоча 95 °
ресурс ДВС заявлений 80000 км

реальний 160000 км

Регулювання клапанів гайки
Система охолодження примусова, антифриз
обсяг ОЖ 10,7 л
помпа з пластиковою крильчаткою
Свічки на 21213 BCPR6ES від NGK або вітчизняні АУ17ДВРМ
зазор свічки 1,1 мм
ланцюг ГРМ дворядна, від 2103 з черевиком натяжителя нової конструкції
Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2
Повітряний фільтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляний фільтр зі зворотним клапаном
маховик  з посадковим діаметром зчеплення 200 мм або 215 мм
Болти кріплення маховика М12х1,25 мм, довжина 26 мм
Маслозйомні ковпачки виробник Goetze, впускні світлі

випускні темні

компресія від 10 бар, різниця в сусідніх циліндрах максимум 1 бар
обороти ХХ 750 — 800 хв-1
Зусилля затягування різьбових з’єднань свічка — 31 — 39 Нм

маховик — 62 — 87 Нм

болт зчеплення — 19 — 30 Нм

Кришка підшипника — 68 — 84 Нм (корінної) і 43 — 53 (шатунний)

головка циліндрів — три стадії 20 Нм, 69 — 85 Нм + 90 ° + 90 °

З урахуванням року випуску (1994 г.) і низьким ступенем стиснення (9,3 одиниці) користувачі заливали 92 бензин, а виробником двигунів рекомендовано АІ 91 — 93. Про дотримання протоколу екологічності мова ще не йшла, тому мотор вважається Євро-0.

особливості конструкції

Створювався двигун 21213 з робочою версією 2121 з урахуванням нових розробок для мотора ВАЗ 2107, які так і не були завершені. Основними відмінностями від ДВС Ниви стали:

  • поршні нової конструкції;
  • зміна параметрів ГБЦ і шатунів;
  • модернізація клонували;
  • доробка распредвала;
  • використання карбюратора Солекс модифікації 21073;
  • поліпшена система мастила;
  • оригінальна конструкція черевика натяжителя ланцюга.



Детальний опис вузлів містить мануал заводу-виробника. Для зниження собівартості конструктори використовували переважно наявні у виробництві деталі моторів, які вже перебувають в серійному виробництві на момент 1994 року:

  • блок циліндрів стандартний, від 2103, висота 214,58 мм, міжцентрову відстань циліндрів 95 мм;
  • колінвал — узятий від 2103 з радіусом кривошипа 40 мм, обладнаний додатково противагами, в шийках шатунів просвердлені масляні канали, а їх діаметри збільшені на 0,02 мм;
  • головка блоку циліндрів використана від 21011, але збільшені камери згоряння (30 см3 кожна), сточена висота до 111 мм;
  • клапанний механізм ГРМ — застосований від 2101 без змін;
  • ланцюг ГРМ — втулочно-роликовий двухрядная від 2103.

Заводська форсировка забезпечила потужність 81 л. з і момент 126 Нм, проте виробник залишив потенціал близько 45 — 60 л. с. При цьому він рекомендує покращувати своїми руками впускний і випускний тракт без розточування циліндрів і турбований мотора.

Основною особливістю системи змащення є наявність пробок для накопичення, а потім видалення бруду з масла.

Плюси і мінуси

На момент створення ДВС 21213 мав такими перевагами щодо більш ранніх версій:

  • безпроблемний карбюратор — не вимагає частого регулювання, при налаштуванні фахівцем забезпечує витрата бензину на рівні інжекторного вприскування;
  • поліпшення характеристик — крім потужності / крутного моменту підвищилася спритність і прийомистість;
  • кілька ремонтних розмірів ШПГ — капітальний ремонт можна виконати кілька разів без покупки нового блоку.

Недоліком є ??надмірний шум при роботі ДВС, високий витрата ПММ і антифризу. В даний час замість стандартних еластичних прокладок ГБЦ можна використовувати металлопакети з великим експлуатаційним ресурсом. Однак потрібно станочная шліфування поверхні головки і блоку, відповідно.

Користувачі відзначають в числі мінусів мотора низька якість заводської збірки. Наприклад, втулки пальців шатунів впресовані неправильно — розрізом в довільному напрямку. А максимальні навантаження ці деталі відчувають в мертвих точках, тому в літературі рекомендується запресовувати з яких під 45 градусів, або в горизонтальному напрямку, що дозволить збільшити ресурс цього розхідники.

У яких авто використовувався?

Встановлювався мотор 21213 на кілька автомобілів АвтоВАЗ:

  • Нива 21213 — вітчизняний трьохдверний позашляховик;
  • Лада 21313 — подовжена пятидверная версія Ниви;
  • Надія 2120 — російський мінівен.

У порівнянні з базовим варіантом 2121 характеристики двигуна набагато виграють, випускається мотор до сих пір.

техобслуговування

Для нормальної експлуатації двигун 21213 слід обслуговувати в зазначені терміни:

  • 10000 км — змінюються масло разом з фільтром;
  • 20000 км — перевірка працездатності термостата, оновлення фільтра салонного;
  • 30000 км — заміна фільтра паливного і повітряного;
  • 60000 км — оновлюються свічки, АКБ і проводиться прочищення вентиляції картера;
  • 100000 км — перевстановлення кисневого датчика;
  • 200000 км — може знадобитися заміна ланцюга ГРМ.

Незважаючи на те, що пристрій ДВС скопійовано з моторів поздовжнього розташування з набагато більш високим ресурсом, використовується він на позашляховику з відключається повним приводом, тому вузли зношуються інтенсивніше.

Несправності: причини, усунення

За результатами багаторічної експлуатації мотор 21213 має такі поломки:

Мотор не запускається 1) не відкривається заслінка карбюратора при запаленні

2) поломка топлівонасоса

3) всередині карбюратора немає бензину

1) герметизація пускового пристрою

2) заміна або ремонт

3) промивка фільтрів і паливопроводу

ДВС глухне в режимі ХХ 1) поломка системи управління

2) пошкоджена трубка дренажу

3) збій регулювань ХХ

1) заміна шлангів, прокладок і фітингів

2) заміна трубки

3) регулювання холостого ходу гвинтами

підвищені вібрації Свічки запалювання працюють некоректно заміна свічок
Зниження приемистости і потужності 1) заслінки відкриваються недостатньо

2) засмічення повітряного фільтра

3) збій запалювання

4) поломка паливного насоса

5) поломка карбюратора

1) регулювання приводу ДЗ

2) заміна розхідники

3) ремонт і регулювання

4) ремонт

5) настройки або прочищення

Офіційне керівництво по експлуатації виробника АвтоВАЗ містить покрокові дії, що дозволяють зробити капремонт або планове обслуговування власними силами.

Тюнінг

Карбюраторний двигун 21213 неможливо перепрошити через відсутність ЕБУ, тому проводиться механічний тюнінг:

  • заміна жиклерів — т125 вZD135 (2 кам.) замість Т110 вDZ150 (1 кам.);
  • доробка прискорювального насоса — заміна носика;
  • очищення від нагару — апаратами ВД, миючими засобами.

Після цього підвищиться якість надходження палива в газорозподільний механізм. Далі необхідний тюнінг самого ГРМ:

  • розточування сідел і збільшення діаметра клапанів;
  • аналогічні дії з колодязями штовхачів;
  • заміна форсунок керуючого блоку.

Випускна система модернізується зміною схеми (варіант 4/2/1 павук) або установкою резонансного глушника. У впускному колекторі вирівнюється довжина каналів, шліфуються внутрішні поверхні лиття або для кожного циліндра монтується власний ресивер.

Таким чином, мотор 21213 вважається досить надійним (оцінка +3), але дуже гучним силовим приводом позашляховика. У порівнянні з попередніми ДВС збільшена потужність, використаний новий карбюратор. Додалася потужність і крутний момент на 3000 оборотах.

Якщо у вас виникли питання — залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них