Двотрубний гідравлічний, телескопічний, масляний амортизатор: пристрій, робота

Амортизатор — вкрай важливий пристрій, яке гасить коливання, поглинає удари і зіткнення деталей підвіски і коліс, а ще знижує ймовірність розгойдування всього автомобіля.

Телескопічні амортизатори функціонують в комплексі з пружними ресорами або пружинами, подушками, торсионами, і іншими аналогічними пристроями.

Стабільна діяльність даних механізмів забезпечує безпечний рівень координованості автомобіля.

Однотрубні і двотрубні типи амортизаторів

Однотрубний телескопічний (інакше газонаповнений, газовий, або гідропневматічесікій) амортизатор здатний створювати легке опір в процесі їзди, вбираючи в себе енергію при зворотному ході штока. За допомогою такої роботи він гарантує більш гладкий рух, але зі збільшенням швидкості і погіршенням поверхні дороги механізми не завжди встигають повернутися в початкове положення для чергового спрацьовування. А вже в 30-і роки ХХ століття, коли з’явився двотрубний варіант, поступово стали витіснятися однотрубні пристрою.

Двотрубний амортизатор телескопічний (ще званий масляним або гідравлічним) відрізняється від однотрубного наявністю 2-х труб: циліндра і резервуара, які роз’єднані клапаном стиснення. Циліндр є робочою трубою, а резервуар виконує функцію компенсаційної. У резервуар наполовину залита рідина і в разі її нагрівання (а значить і примноження її обсягу), у вільний його область надходять всі надлишки масла, які видавлюються штоком в процесі стиснення. У свою чергу, функцію визначення потужності опору, що виникає в момент роботи, виконують клапан стиснення (донний клапан) і клапан відбою, розміщений на поршні.

Двотрубному пристрій діє в 2-х напрямках, а саме, усуває енергію під час переміщення штока в одну і іншу сторони, передаючи якусь частки сили коливань на весь автомобіль при їзді.

На думку деяких автовласників, даний варіант пристрою краще, ніж однотрубний, оскільки двотрубний влаштований так, щоб досягти потрібного взаємодії серед плавності руху і стабільної координованості автомобіля. Масляні амортизатори на спортивних або швидкісних машинах налаштовані більш жорсткіше, а на комфортабельних — краще і м’якше (велика частка роботи проводиться в момент руху штока в зворотному напрямку).

Робочий хід (момент зіткнення колеса з нерівністю), як правило, діє з меншою ефективністю, ніж відбій. Так, при стисненні пружини кузову передається найменша сила поштовхів від коліс, а при розтягуванні як би притримує колесо від удару об підставу заглиблень дороги.

То який же вид конструкції амортизації краще?

Недоліки двотрубних амортизаторів щодо однотрубних.

Двотрубні амортизатори вимагають як установки, так і перевезення, і навіть зберігання, строго під кутом не менше 45? до вертикалі, щоб виключити потрапляння повітря з вільної частини резервуара в робочу порожнину. В іншому випадку наявність повітря в амортизаторной рідини призведе до повної несправності пристрою. До однотрубним — це правило не застосовується, так як «вільного» повітря в них немає.

Інтенсивна робота призводить до змішування масла з повітрям, присутнім в амортизаторі, Внаслідок чого відбувається ефект кавітації, тобто спінювання масла, що стрімко знижує ефективність працездатності конструкції. Таким чином, активна робота в поєднанні з дуже поганою дорогою, погіршує експлуатаційні якості двухтрубніка, отже, керованість транспортного засобу: стійкість на поворотах, гальмування і т.п.

Так як двотрубний амортизатор має на увазі використання 2-х порожнин, амортизаторной масло швидко нагрівається, а охолодження його вимагає більшого часу, ніж в однотрубних. Перегріта рідина втрачає необхідну в’язкість, через що посилюється процес утворення піни. А значить, ефект пом’якшення зіткнень і коливань стає менш відчутний.

Велика ймовірність перегріву рідини і піноутворення тягне за собою перебої демпфірування (усунення ударів), що підштовхує водія продовжити рух з меншою швидкістю і гранично обережно. Інакше деякі деталі швидко прийдуть в непридатність і зажадають ремонту, а краще повноцінної заміни.

переваги

Дві порожнини, з яких зроблені двотрубні амортизатори, а ще клапан відбою на поршні і клапан стиснення виключають наявність газу під високим тиском. Звідси випливає, що за допомогою низького тиску газу коливання стають м’якшими. Стало бути, плавність руху пом’якшується, і робить комфортні відчуття, під час їзди, краще.

Навіть при більшій кількості складових пристрій деталей, гідравлічні масляні двухтрубнікі за ціною доступніше однотрубніков. Оскільки виготовлені деталі з менш дорогих матеріалів і прості у виробництві.

висновок

Якщо уявити, що в автомобілі немає амортизаторів, то буде не важко здогадатися, що контакт з поверхнею дороги був би порушений через регулярних ударів, колеса машини скакали б на найменшій купині або ямці і на самій мінімальній швидкості.

Відсутність цього механізму робить їзду на машині болісної через безперервної розгойдування автомобіля.

Тому якість, тип, функціонування конструкцій амортизації і їх вибір — вельми гостре питання в плані безпеки автомобіля і того, хто в ньому знаходиться.