Експлуатація дизеля взимку — особливості експлуатації

Мороз — це художник, який створює неповторні візерунки на вікнах, але для автомобіля він може стати справжнім руйнівником. Не випадково власники транспортних засобів заздалегідь готують машину до використання в зимовий час. І чим нижче опускається стовпчик термометра, тим менше автомобілів виїжджає підкорювати дорожні простори. Причини прості: господарі не змогли їх завести. Причому, найбільш чутливими по відношенню до температурних перепадів вважаються дизельні двигуни.

Поради бувалих автолюбителів

На півночі і сибіряків досвід експлуатації дизельних двигунів в сильні морози незвичайний. Звичайно, найнадійніше засіб — взагалі не глушити машину вночі. Деякі винахідливі господарі машин по паливним баків проводять трубочки з гарячою водою з системи охолодження. І тоді можна гарантувати своєчасний виїзд і прибуття в пункт призначення відповідно до графіка. Є й інші способи — економні і дорогі, але ефективні. Як тимчасовий захід, пропонують склянку неетильованого бензину залити в маслокартер перед тим, як заглушити двигун. В’язкість масла знизиться, а коли машина заведеться і прогріється, то бензин випарується через картерів вентиляцію. Але бензин розкладає присадки масла, окислюючи його. Це погіршує протизносні властивості масла і утворюється нагар.

Тримати АКБ в теплі

Багато сіверяни просто знімають на ніч акумулятор. У випадках, коли щільність електроліту не відповідає зимового нормативу, він просто замерзне, тому його резонно забрати додому, в тепло. Взагалі, для дизельних двигунів краще АКБ підвищеної потужності. Рекомендуються до використання акумулятори, пусковий струм яких не нижче 320 А.

Акумулятор, який прослужив на дизельному автомобілі більше 3 років, при мінусових температурах примхливий. Потрібно систематично перевіряти рівень електроліту, а також стан вивідних клем батареї, стартера і наконечників проводів. Їх потрібно очищати від оксидів і покривати захисним мастилом. Мастило захистить від солі, якою усипані зимові дороги.

«Морозний» паливо

Найчастіше проблеми з дизельним двигуном взимку виникають через неправильно підібраного палива. Але ж є спеціальні види дизпалива: до -30 градусів за Цельсієм використовується зимовий, при ще більш низькій температурі автомобілі потрібно заправляти спеціальним арктичним паливом. Відрізняються вони температурою помутніння, точніше, відміткою, на якій кристалізується парафін, що міститься в солярці. Кристали парафіну, потрапляючи в паливний фільтр або охороняє сіточку, забивають пори, а в трубопроводах осідають, і тоді параліч для двигуна забезпечений. Треба відзначити, що взимку можна використовувати і річну солярку, але у вигляді суміші з гасом у співвідношенні 80х20 або 90х10, де менша складова — гас. У дуже крайніх випадках замість гасу застосовують бензин. Він, на жаль, погіршує показники дизеля. Дизпаливо, змішане з бензином, робить роботу дизеля жорсткої, а деталей циліндропоршневої групи скорочує термін служби. Бензин не покращує мастильних властивостей, які притаманні дизельного палива.

Теплий гараж, на жаль, не завжди хороший помічник. Ставити туди машину радять з повним баком, щоб великий обсяг палива повільніше остигав. Під час вимушених зупинок можна залишати двигун непрацюючим більш, ніж на 2 — 3 години.

Навіть якщо на панелі є датчик-індикатор рівня води в відстійнику, чекати, коли загориться лампочка, не слід, хоча це рекомендується через кожен 3 тис. Км пробігу. Відстій зливають приблизно раз на місяць. Існують спеціальні присадки, що не тільки знижують температуру загусання палива, але і видаляють з палива воду.

Свічки на перевірку

Першопричиною «зимової хвороби» для дизельного двигуна можуть виявитися свічки розжарювання. Якщо свічки не працездатні, то запустити двигун навряд чи буде можливо вже при +5 градусах. А в мінусову температуру дизельний автомобіль не заведеться, якщо навіть одна свічка барахлить. Їх необхідно регулярно контролювати, вивертаючи свічку з головки. Потім треба «плюс» від АКБ під’єднати до клеми свічки, а «мінус» до корпусу. Через кілька секунд у свічки починає світитися гартівна трубка. Якщо ніяких змін виявити не вдалося — свічка підлягає заміні.

Чи не штовхати, що не буксирувати!

Спроба завести в морозну погоду дизель з штовхача може привести до ряду поломок, і першим «полетить» газорозподільний механізм, причому незалежно від виду приводу. Ремінний порветься, металевий розтягнеться, шестерний залишиться «беззубим». Слідом пошкоджуються клапани, лопаються коромисла. Може пошкодитися навіть головка блоку циліндрів. Майже таких же поломок слід очікувати від запуску двигуна за допомогою буксирування. В цьому випадку є шанси, якщо справа тільки в стартері або акумуляторі. Більше 30 років тому масло в картері розігрівали за допомогою паяльної лампи, але це не завжди безпечно. Так що заводити дизельний двигун краще стартером.

Як заводять «Катюшею»?

Є ще один дідівський спосіб завести дизель взимку: потрібно паралельно з’єднати кілька потужних акумуляторних батарей. Таку конструкцію в народі прозвали «Катюшею», а діє вона за принципом прикурювача, тільки другий автомобіль не знадобиться.

Дізель не примхливий, він догляд любить

Очевидно, що для роботи дизельного двигуна в зимових умовах потрібно ретельно і заздалегідь підготуватися, а й з настанням холодів розслаблятися не слід. Буде потрібно весь час контролювати фільтри, паливну апаратуру, обов’язково міняти масло. Чим більше уваги і тепла господаря отримає дизельний двигун взимку, тим довше він прослужить йому вірою і правдою.