Електронна система запалювання інжекторного двигуна — Пристрій, принцип роботи

Однією з найбільш важливих функціональних частин автомобіля є система електронного запалювання. Саме цей блок відповідає за займання паливної суміші, що заповнює камери згоряння циліндрів. У сьогоднішній статті ми розповімо про компонентах системи запалювання, а також основні засади їх роботи.

Пристрій електронної системи запалювання

Основними компонентами системи можна назвати шість елементів, об’єднаних в єдиний робочий цикл.

  • основний модуль. До складу даного вузла входить пара котушок і два комутатора, що працюють в режимі високої напруги. Призначення котушки — накопичення необхідної кількості енергії, достатньої для займання паливної суміші. Говорячи простою мовою, котушка виробляє електричний струм, що передається на свічки запалювання.

    В основі виготовлення котушки запалювання лежать дві обмотки, що мають індуктивний зв’язок. Головним принципом їх роботи є практичне втілення закону індукції. Струм, що проходить по первинному контуру обмотки, намагнічує сердечник, завдяки чому в обмотках утворюється потужне магнітне поле. Рівень струму і сила індуктивності, отримані на первинній обмотці, визначають ту енергію котушки, яка буде вироблена. На певному етапі вузол отримує команду про переривання струму. Одночасно з цим відключається і вироблений магнетизм обмотки. Зміна магнітного потоку, що утворюється на витках вторинної котушки, проявляється в виникає електрорушійної індуктивної силі. Її величина має пряму залежність від кількості накопиченої за час включення енергії, від трансформаційного коефіцієнта котушки, від якості намотування і, звичайно, від швидкісного зміни магнітного поля. Сумарна величина електрорушійної сили має надзвичайно високі показники — понад 300 тисяч вольт.

    Призначення комутатора полягає в періодичному включенні і відключенні струму, що подається на первинну котушкову обмотку. Час включення і необхідний рівень напруги визначається контролером. Протягом певного періоду часу в котушці накопичується оптимальну кількість енергії. Вторинна обмотка теж виробляє певну кількість напруги, що становить від 1000 до 2000 вольт, званим напругою включення. Воно є небажаним, так як сприяє появі додаткової іскри, асинхронної з робочим циклом. Його придушення не вимагає ніяких спеціальних заходів. Прояв струму включення нівелюється за рахунок пробійної напруг, накопичених на двох послідовних свічках.

  • Високовольтні проводи. Набір високовольтних проводів є засобом передачі утворився на котушці запалювання напруги до свічок. Вони являють собою центральну металеву жилу високого перетину, покриту силіконовою ізоляцією. На кінцях проводів є спеціальні контакти, призначені для підключення до клем свічок і котушки. Опір високовольтних проводів може досягати 15 кОм. Така величина не випадкова. Вона сприяє пригніченню виникають електромагнітних завад.
  • свічки. Свічки запалювання є тим елементом, які займаються безпосереднім займанням паливної суміші всередині циліндрів. Збільшене напруга вторинної обмотки котушки сприяє виникненню електричного пробою, що проходить між двома свічковими електродами. Він виражається в появі іскри, запалює яке надійшло в двигун пальне. Сила іскри залежить від декількох факторів: межелектродного зазору, електродної геометрії, від величини тиску всередині циліндра, а також від кількості надійшов в камеру згоряння повітря. Чим вище внутрішній тиск суміші, тим сильніше Пробійна напруга (іскра). На якість займання впливає і час іскрового проміжку. Чим воно вище, тим впевненіше здійснюється загоряння.
  • Шків генераторного приводу. Для того щоб управління роботою системи було оптимальним, контролер повинен щомиті відстежувати знаходження всіх поршнів. Саме з цією метою система отримала зубчастий вінець шківа генератора. Він має 60 зубчиків, розташованих під кутом 6 градусів, і два зубчастих пропуску.
  • Датчик положення колінчастого вала. Даний прилад є суміжним вузлом з генераторним шківом. Зазор між ними становить менше міліметра. Датчик займається безпосереднім зчитуванням положення зубчиків вінця шківа, на підставі чого керуючий модуль визначає положення поршнів. Наприклад, коли перший зубчик знаходиться навпроти ДПКВ, поршні 1 і 4 циліндрів мають суворе розташування в 114 градусів до верхньої мертвої точки клонували.
  • керуючий модуль. Ми вже кілька разів згадували цей електронний блок, описуючи функції інших п’яти компонентів. Думаємо, ви здогадалися, що модуль управління є тією інтелектуальною системою, яка організовує злагоджену роботу всього контуру запалювання. Система зчитує параметри пристроїв, обробляє їх і на підставі отриманих результатів запускає той чи інший алгоритм дій, що виключає будь-які збої процесу запалювання.

Підведемо підсумки

В кінці статті скажімо, що від якості діяльності системи запалювання безпосередньо залежить безперебійність роботи двигуна. Саме тому важливо, щоб автолюбитель відстежував якість її функціонування, а при найменших збоях виявляв «винуватця» і виробляв його заміну.