Електронний тахометр-індикатор для будь-якого авто — схема

 Автомобільний ринок сьогодні надає вибір, як бюджетних іномарок хорошої якості, так і більш дорогих автомобілів «преміум» класу. Наявні на ринку електронні тахометри розраховані на автомобілі вітчизняного виробництва, на чотирициліндрові, рядні двигуни. До будь-якої моделі автомобілю ВАЗ легко можна під’єднати електронний тахометр. Концепція чотирициліндрового двигуна зараз на ринку найбільш поширена, але крім них існують і 3-циліндрові або 6-8-12-циліндрові двигуни. В такому випадку неможливо якісно підключити електронний тахометр до автомобіля, показники приладу не будуть точно відображати дійсні параметри.

На малюнку 2 зображена електрична схема квазіаналогового електронного тахометра. Принцип роботи цього пристрою наступний. Частота обертання коленвала двигуна, відповідає лінійній шкалі світлодіодів, які розміщені на панелі тахометра. Звичайно цифрові тахометри, які були зроблені на заводі, більш точні в своїх свідченнях, але вони коштують грошей. Ми ж пропонуємо створити подібний прилад своїми руками, і з невеликим набором компонентою бази.

Шкала електронного тахометра складається з 9-ти світлодіодів. Кожен світиться світлодіод повинен відповідати 600 об / хв двигуна. На холостому ходу двигуна повинен працювати лише один світлодіод. Регулювання тахометра проводиться шляхом підбору номіналу резистора R6. Залежно від опору резистора, можна налаштувати індикатори на необхідну кількість циліндрів. Можна також змінити ціну поділки.

Джерелом імпульсів для повноцінної роботи електричного тахометра в залежності від комплектації автомобіля, може виступати датчик Холла, який включений в електронну систему запалювання, датчик положення вала і інші варіанти виконання. Робота цих приладів посилає на нашу електричну схему імпульси, які змінюють опору R1.

Індикатор-тахометр працює як спрощений частотомер. Імпульси, які постійно надходять від датчика автомобільного двигуна, потрапляють на рахунковий вхід десяткового лічильника. Імпульси від роботи тактового генератора надходять на вхід «обнулення». Стан лічильника залежить від вхідної частоти імпульсу. Чим більше частота, тим на більшу кількість зміниться стан лічильника.

Світлодіоди будуть, світиться в залежності від вхідної частоти індикатора. Десятковий дешифратор приєднаний на виході лічильника. В процесі підрахунку вхідних імпульсів, жоден світлодіод не включається. Інерційність людського зору створює як би враження одночасного світіння світлодіодів.

Харчування для роботи схеми пристрою можна підключати з будь-якого джерела, в обхід запалювання. В якості точки приєднання може служити прикурювач, роз’єм підключення автомобільної магнітоли.

В деяких випадках харчування на схему можна подавати від замка запалювання. Різниці великої немає, коли мотор не працює, електричне коло роз’єднати, відповідно не надходить струм на світлодіоди, вони перестають світити по завершенню роботи двигуна.

Діод VD1 призначений для захисту електричної схеми від некоректної полярності харчування, яке подається на вхід схеми. Так як стабілізатор напруги відсутня, мікросхема К561 працює при стандартній напрузі до 15 В. Всім автоелектриків і автомобільним власникам відомо, що автомобільна електромережа не повинна подавати більше ніж 14 вольт напруги, так як це погано впливає на роботу бортових електричних приладів.

Датчик оборотов коленвала посилає імпульси в реальному часі на базу транзистора VT1. Транзистор КТ3102 можна замінити аналогом КТ315. На вході використовується транзистор для захисту входу КМОП-мікросхеми від різних перепадів напруги, які виникають в електромережі автомобіля. Також транзистор VT1 працює як перетворювач.

Номінал резистора R1 вибираємо в залежності від джерела імпульсів. На схемі вказано опір, відповідне розмаху імпульсів з виходу датчика положення коленвала в инжекторном двигуні або ж датчика Холла в безконтактної схемою запалювання карбюраторного двигуна.

Імпульси, які вже узгоджені між собою за рівнем, знімаються з колектора VT1 і надходять на тригер Шмітта, який побудований на елементах D1.1-D1.2. Тригер відповідає за перетворення імпульсів в необхідну для роботи лічильника форму. Конденсатор С2 пригнічує перешкоди, які можуть викликати збої в роботі лічильника. У парі з резистором R4, конденсатор С2 утворює в деякому роді фільтр, який не пропускає імпульси щодо високої частоти.

Вихід D1.2 подає на рахунковий вхід D2 імпульси. Мультивибратор зібраний на двох інших елементах мікросхеми D1. Мультивибратор генерує тактові імпульси певної частоти. Тактова частота в свою чергу залежить від обраного опору R6. Ці імпульси надходять на частину електричного кола C3-R7, що сприяє формуванню імпульсу для обнулення лічильника D2.

Світлодіоди індикації HL1-HL9 підключені до виходів лічильника D2. Мікросхема К561ИЕ8 мають відносно слабкий струм на своїх виходах, тому рекомендується використовувати в якості індикаторів сверхяркие світлодіоди (при низькому надходить струмі — вони світяться як звичайні індикаторні). Мікросхему К561ЛЕ5 замінюємо в разі необхідності аналогом К561ЛА7 або CD4001, CD4011. Мікросхему К561ИЕ8 можна замінити на CD4017. У схемі присутній регулятор яскравості R9, за допомогою якого ми можемо регулювати надходить струм, а відповідно і яскравість індикації. Це дозволяє вночі зменшити яскравість світлодіодів, щоб вони не зліпили очі водієві.

На малюнку 2     зображена проста друкована плата, на якій і зібраний індикатор. Для того щоб не ускладнювати розведення дорожче плати, було прийнято рішення підключати світлодіоди HL1- HL4 до виходів лічильника через перемички з монтажного проводу. Світлодіоди приєднані до друкованої плати в одну лінію.

У тому випадку якщо конструкція приладової панелі автомобіля не дозволяє компактно розмістити весь модуль зі схемою і діодами, то світлодіоди можна винести за межі плати, встановивши їх на окрему ділянку приладової панелі.

Існує ще один варіант виходу установки тахометра на приладову панель. Це зібрати індикатор в самостійний пластиковий корпус. За допомогою двостороннього скотча приклеїти його в зручному місці.

Світлодіоди краще купити сверяркіе. Бажано прямокутної форми.

Після установки приладу в зборі на його місце, потрібно підлаштувати правильну роботу пристрою. Налагодження слід починати з розрахунку опору R1 виходячи з того, що вказане на схемі опір відповідає розмаху входять імпульсів. Потім потрібно замінити резистор R6 послідовно включеними змінними резисторами на 1 Ом і постійним на 10 кОм. Далі підстроюємо змінний резистор на максимальний опір. Потрібно його підлаштувати так, щоб на холостому ходу двигуна світилися тільки два світлодіода. Відзначте це положення резистора. Потім ще потрібно зменшити опір, щоб світився лише один світлодіод. Тепер, коли вилка опорів встановлена, потрібно відрегулювати резистор в середнє положення. Далі вимірюємо отримане опір і дізнаємося необхідно опір R8.

Використовую спеціальним приладом на станції техобслуговування можна виміряти частоту роботи клонували автомобіля. Таким чином, маючи необхідні дані про кількість оборотів коленвала можна більш точно підлаштувати індикатори, з показаннями зразкового приладу. Цей прилад — тільки індикатор, не потрібно до нього ставиться як до вимірювальному приладу.