Фарбування авто валиком (відео)

Замінити краскопульт і компресор при фарбуванні авто валиком, значить заощадити на якості у всіх сенсах цього слова. Результат не змусить себе чекати, і результат цей, найімовірніше, буде не з тих, що з гордістю демонструють друзям і знайомим. Проте, зробити такий реверанс можливо, і можливо навіть на цьому не сильно втратити, а при вдалому збігу обставин отримати непоганий захист кузовного металу для сезонних поїздок на природу і дачу, експлуатації авто в режимі off-road.

матеріали

Тим, хто вже з’їв ложку дьогтю з першого абзацу, покладається невелика бочка меду: для того щоб приступити до роботи, потрібні тільки валик, фарба і розчинник. За одним відступом. Матеріал на обраному для транспортування фарби на авто «paint roller» не повинен містити ворсу, а ідеальний матеріал (в рамках цієї категорії інструментів) — дрібнопористий поролон. Чим дрібніше пори, тим краще.

Розчинник знадобиться обов’язково. Останній елемент з нашого нехитрого списку не можна викинути з тієї причини, що фарба для нанесення валиком повинна розлучатися сильно. Зважаючи на це та фарба підійде не всяка. Чи не кожен продукт можна напихати розчинником і сподіватися, на збереження його властивостей, але більшість все-таки можна (акрилові емалі, олійні фарби).

На всю машину потрібно 2-3 літри фарби, стільки ж грунтовки. Розчинника — 4-6 літрів, оскільки часто доведеться розводити в співвідношенні 1: 1. Бажано мати під рукою наждачний папір або будь-який інший абразив для ошкуривания металу, зняття ЛКП, але деякі Кулібіни розчиняють попередній шар емалі (грунтовки) розчинником і заливають наступний рівень «мокрим по мокрому». Однак метал розчинити можна і шліфувати його потрібно все одно.

технологія

Почнемо з кінця, тобто спочатку поговоримо про погане. Після того, як по кузову авто пройдеться навіть самий ніжний і м’який поролон, полірування йому все одно буде потрібно. Патьоки майже неминучі, але кожне неправильний рух — зайві години наполегливої ??праці. Шагрень і патьоки полірувати доведеться довго, так що тим, хто не хоче померти з абразивної пастою в руках, так і не побачивши свого відображення в ЛКП, про швидкоплинність часу потрібно думати заздалегідь.

Ціна помилки висока, тому варто подбати про захист приміщення від пилу (зробити вологе прибирання, змочити стіни водою і розкласти мокрі ганчірки біля входу в гараж), підшукати калорифер для сушіння, вентилятор. Якщо приміщення немає, сумувати не варто: фарбування машини на вулиці можлива, але для цього буде потрібно працювати в іншому напрямку (спорудити імпровізований навіс від сонця, ознайомитися з прогнозами погоди, закликати на допомогу удачу). Нижче наведені тільки нюанси розведення і нанесення фарби при роботі валиком, що не виключає, наприклад, вимог знімати старе ЛКП, мити і знежирювати машину, шліфувати та наносити матове покриття перед нанесенням нового шару.

Розведення фарби

Якщо виробник не дав з цього приводу ніяких вказівок, можна розводити «50 на 50» уайт-спіритом (Mineral Spirit у американських виробників, як на відео нижче, де рекомендується розводити 0,75: 1). Якщо вказівки є, слід розбавляти до дозволеного максимуму. Після того, як досягнуто співвідношення 1: 1, слід провести тестову фарбування на різних поверхнях, для того щоб переконатися, що щільність дозволяє контролювати розтікання речовини. Часто виявляється, що розбавляти потрібно сильніше, але далі ніж 2: 1 розводити не варто, інакше контролювати процес буде складно.

Якщо є можливість вибрати, ставку слід зробити на повільний розчинник. Поради використовувати ацетон, часто вказуються навіть у інструкції, потрібно ігнорувати. Ацетон для подібних робіт занадто швидкий, а російський ще й неякісний.

фарбування валиком

Принципова його відмінність від фарбопульта — товщина шару. При нанесенні валиком емаль фактично розливається по поверхні авто, тобто шар дуже товстий, в результаті чого розтріскування може початися вже на етапі сушіння. З цим частково пов’язано вимога розводити фарбу сильно, проте під час фарбування сам поролон потрібно тримати напівсухим. Шари повинні бути дуже тонкими, тонкими настільки, наскільки це взагалі дозволяють умови.

Сушка кожного шару займає 2-4 години, а сушити їх потрібно, оскільки залишився розчинник може привести до розтріскування. Всього потрібно 3-7 шарів, в залежності від того, як йде робота, і як багато потрібно буде зняти під час полірування. Під час нанесення фарби потрібно дотримуватися наступних принципів:

  • Чи не проходити по одному місцю двічі.
  • Акуратно розливати емаль, для того щоб «зростити» краю кожної смуги.
  • Один рух на прокат валиком, інше для забору фарби — по черзі, без накладок, без спроб підрівняти краю, без зайвого тиску.

Якщо в емалі утворюються (не розтікається) бульбашки, значить шар занадто товстий і потрібно або розбавляти сильніше, або набирати валиком менше матеріалу. Після міжшарової сушки потрібно наносити матове покриття поверхню, поступово вирівнюючи огріхи виробництва або відсвяткувати авто уайт-спіритом з пульверизатора (швидко і рівномірно). Тобто «Полірування» можна починати вже під час нанесення фарби, так як після сильні нерівності знімати проблематично.

Іноді кладеться до 10 шарів, але потрібно розуміти, що необхідності в цьому немає, шари ці тонкі і потрібні тільки для вирівнювання. Основна робота починається після завершення фарбування валиком. Першу полірування можна виконати через кілька годин після нанесення останнього шару. Серйозне, фінішне полірування краще проводити через кілька днів, коли фарба добре затвердіє.