Фарбування капота переходом металіка на сусідню деталь

Далеко не завжди вдається якісно пофарбувати капот автомобіля, втім, як і інші деталі. І проблема полягає зовсім не в умінні фарбувати, а саме в підборі кольору, особливо сріблястих відтінків на металік. Деякі відтінки дуже складно ідеально підібрати навіть на комп’ютерному підборі, тому, при фарбуванні стик в стик, прилеглі деталі можуть відрізнятися. Щоб уникнути цього, потрібно фарбувати капот «переходом».

Перехід робиться на ту деталь, яка стикується поруч з пошкодженої. Це може бути як крило, так і бампер, а в деяких випадках і то, і інше. Головна мета — рівномірно розпорошити фарбу по ремонтованої деталі і з тієї, на яку робиться перехід.

фарбування переходом

Фарбування капота переходом виконується в наступному порядку:

  • підготовка поверхонь (матування, очищення);
  • нанесення грунту;
  • нанесення базового шару фарби;
  • нанесення другого основного шару фарби;
  • лакування (2-3 шари);
  • полірування.

Нерівності, як правило, добре шпаклюється і грунтується, тому на даному етапі проблем не виникає. Далі повністю матируется капот і сусідня деталь. Позиції обезжирюються і оклеиваются (на перехідній деталі можна зробити паперовий кишеню для межі переходу на лаку).

Після цього наноситься металік на капот і прилеглу деталь. Важливо рівномірно класти фарбу на обидві позиції, щоб вони були одного відтінку. Після перекриття грунтовки і плавного розпилення можна повністю пройти обидві позиції антистатичною серветкою і приступити до нанесення лаку.

Перший шар краще робити тонким, а другий — більш ласий. Після останнього шару потрібно розчинити зону переходу спеціальним розчинником для переходу (капот краще розкрити повністю). Одношарові емалі, такі як акрил, кладуться за таким же принципом, як і лак.

Нюанси виконання переходу

При правильно виконаній роботі ніяких проблем виникнути не повинно. Однак якщо рідну фарбу погано заматірованной, то лак може через час відшаровуватися в зоні переходу. Нерідко буває видно перехід після полірування при неповному висиханні фарби. Крім цього, якщо занадто сильно заливати розчинником перехід, неодмінно підуть маленькі патьоки, які потрібно відразу підсушувати, а після висихання — полірувати.

На замітку

Розріджувач краще наносити потроху, з перервами в 15-20 секунд. До того ж слід розуміти, що чим більше висихає емаль, тим менше на неї діє розчинник (лак після 15 хвилин природного сушіння вже важко буде розчинити).

Чому «металік» складний в підборі?

Фарба «металік» складається не тільки з пігменту і в’язкої основи, але і металевого пилу, яка і створює однойменний ефект. Металевий пил має високий ступінь відображення, що не дуже добре для комп’ютерного підбору.

Справа в тому, що сканер, що знімає оригінальний колір фарби, оснащений оптичною підсвічуванням. Таким чином, він використовує відбите світло для аналізу. Втім, все, що ми бачимо, є ні чим іншим як відображенням світла від тих чи інших предметів.

Однак відображають властивості металіка вносять свої корективи при визначенні кольору. Тому відтінок навіть при комп’ютерному підборі може трохи відрізнятися. І чим більше металіка, тим імовірніше виявляється похибка. З цієї причини найважче піддається підбору світлі «металеві» кольори.

На замітку

З ефектом «металік» також пов’язані і складності в контролі якості фарбування. Сріблясті кольори різних відтінків виглядають по-різному, в залежності від навколишнього оточення. Значення має і те, під яким кутом дивитися на пофарбовану поверхню. Навіть товщина шару лаку має значення.

Дотримати всі ці моменти досить складно, якщо не сказати неможливо. Саме тому краще всього фарбувати деталі методом переходу. Тоді одна фарба плавно переходить в іншу, і око вже не бачить відмінностей.

Особливості фарбування «металликом»

Ця фарба при нанесенні не терпить нерівномірності. Це стосується як консистенції, так і товщини шару. У тому чи іншому випадку на кузові обов’язково будуть видні плями або смуги. Особливу увагу перед фарбуванням автомобіля або будь-якої кузовної деталі потрібно приділити підготовці.

Набагато менше проблем при фарбуванні металликом виявиться, якщо шпаклівку і грунт підбирати в колір основного декоративного покриття. Чим яскравіше колір підоснови, тим важче він перекривається фарбою. Так, щоб перекрити жовті та оранжеві кольори, необхідно дати не менше трьох шарів.

Працюючи з «металликом» необхідно прагнути до дотримання температурного режиму, зокрема підбирати відповідний розчинник, особливо якщо справа відбувається взимку, а покрасочная погано обігрівається. Дуже важливо, щоб температура автомобіля, розчинника і фарби дорівнювала температурі в фарбувальній. Для цього всі названі компоненти слід зберігати прямо там.

Технологія фарбування передбачає наявність двох шарів — базового і основного. Базовий шар створює рівномірну підкладку і повинен перекрити колір основи. Після нанесення йому дають висохнути, на що може знадобитися 10-30 хвилин.

Якщо базовий шар не перекрив колір основи, яка просвічує через нього, то потрібно нанести ще один додатковий шар. Завжди краще дати два худих базових шару, ніж один жирний. Справа в тому, що якщо зробити базу жирної, то вона, швидше за все, потече, а цього допускати ні в якому разі не можна.

Окремий етап — нанесення 2-3 шарів прозорого лаку. Під лаком металік утворює, так званий ефект глибини. Лак потрібно наносити відразу після висихання основного шару фарби. Якщо залишити фарбу навіть на кілька годин, то на неї обов’язково сяде пил, яку вже не можна буде прибрати.

Кожен наступний шар лаку слід наносити після висихання попереднього шару. Перевірити стан можна, акуратно доторкнувшись пальцем краю деталі. Якщо лак не залишається на пальці, то можна наносити наступний шар, навіть якщо лак трохи липне.

Після лакування на деталі може залишитися велика шагрень — фактура апельсинової шкірки. Це явний недолік, який відразу видає фарбовану деталь. Якщо шагрень не надто глибока, то її можна усунути поліруванням.