Фільтр сажі на дизелі, видалення фільтр сажі — заміна, чистка, регенерація

Прагнення поліпшити екологічність дизельних двигунів привело до появи сажі фільтрів, які перешкоджають викиду частково згорілої солярки в атмосферу. Застосування цього пристрою дозволяє знизити кількість сажі у вихлопі сучасного дизельного автомобіля на 70-90%. У цій статті ми розповімо про основні режимах роботи фільтр сажі, його вплив на двигун і найбільш частих несправності.

Звідки береться сажа

Основна відмінність дизельного двигуна від бензинового в тому, що регулювання потужності здійснюють зміною кількості палива. Підпал паливо-повітряної суміші проводиться не іскрою, а нагріванням в результаті стиснення, завдяки чому двигун працює на занадто переобедненія, в порівнянні з бензиновими моторами, суміші. Це і є причиною економічності дизельного мотора. Коли водій тисне на педаль газу, паливний насос високого тиску (ТНВД) збільшує подачу палива до надлишкових значень, завдяки чому утворюється достатня для розгону машини потужність. Цим і пояснюється чорний дим, що йде з труби розгониться дизельного автомобіля, особливо старих моделей. Чорний дим і є та сама сажа, з якої покликаний боротися фільтр сажі.

Як працює фільтр сажі

Будь-фільтр сажа працює в трьох режимах:

  • уловлювання сажі;
  • окислення сажі (регенерація);
  • примусова регенерація.

Уловлювання сажі відбувається завдяки маленьким каналам фільтра, розмір яких можна порівняти з розмірами частинок сажі і складає соті частки мікрон. Під час роботи двигуна сажа осідає в каналах фільтру, завдяки чому і відбувається її уловлювання. Перехід в режим регенерації залежить від температури вихлопних газів. Коли їх температура досягає 400-600 градусів, починається окислення сажі, в результаті якого вона розкладається на азот і вуглекислий газ. При цьому матеріал каналів фільтра виступає в ролі каталізатора реакції окислення. Якщо водій використовує машину для нетривалих поїздок, то вихлопні гази не встигають нагрівати фільтр до потрібної температури, через що сажа починає забивати канали. Коли це відбувається, починає падати потужність двигуна, адже частина енергії обертання колінчастого вала доводиться витрачати на продавлювання вихлопних газів через забиті трубки фільтра. В цьому випадку необхідно проводити примусову регенерацію.

Цей процес виконується по-різному і залежить від моделі автомобіля. На одних його необхідно активувати вручну, на інших за це відповідає електронний блок керування двигуном (ЕБУ). Для примусової регенерації в циліндрах спалюють переобогащенная суміш, склад якої не забезпечує утворення сажі. В результаті вихлопні гази догоряють в каталітичному нейтралізаторі, розігріваючи на 500-700 градусів, після чого відразу ж надходять в фільтр сажі і переводять його в режим регенерації.

Несправності фільтр сажі

Сажеві фільтри схильні до всього двом несправностей:

  • забитим сажею каналах;
  • руйнування фільтруючого елемента.

Коли забиті сажові канали, мотор починає втрачати потужність. Це особливо сильно проявляється в розгоні з місця. Якщо раніше автомобіль різко прискорювався навіть від легкого натискання на педаль газу, то тепер неквапливо розганяється, навіть коли педаль натиснута набагато сильніше. Оскільки такі ж симптоми притаманні і інших несправностей, то встановити, що проблема в фільтр сажі можна лише перевіряючи його на спеціальному стенді або методом виключення. Для перевірки методом виключення доведеться перевірити всі інші системи і вузли двигуна, поміряти компресію, перевірити роботу форсунок і ТНВД, залити нормальне паливо. Про руйнування фільтр сажі говорить лише невеликий вихлоп темного диму під час розгону автомобіля.

Причини цих несправностей однакові:

  • погане паливо;
  • неправильна робота паливної системи;
  • брудний повітряний фільтр;
  • неправильна робота ЕБУ;
  • їзда на невеликі відстані.

Використання низькоякісної солярки призводить до зміни хімічного складу сажі, що призводить до неправильного згорянню в процесі регенерації фільтра. Неправильна робота паливної системи призводить або до зниження температури вихлопних газів, або до збільшення кількості сажі в них. В результаті під час регенерації температура фільтра збільшується вище норми, що негативно впливає на його ресурс. Брудний повітряний фільтр зменшує кількість повітря, що надходить в циліндри, через що зменшується обсяг паливоповітряної суміші і знижується температура вихлопних газів. Якщо неправильно працю
є ЕБУ, то змінюється склад паливо-повітряної суміші, температура вихлопних газів і вчасно не включається режим регенерації. Їзда на невеликі відстані небезпечна тим, що вихлопні гази не встигають нагріти фільтруючий елемент, через що він швидко забивається сажею, а в режимі примусової регенерації згоряння сажі відбувається неправильно. Якщо фільтр сажа забитий, його можна промити спеціальними рідинами. Однак, не усунувши причину швидкого засмічення фільтра, ви не вирішите проблему. Якщо ж фільтруючий елемент розсипався, то всю деталь необхідно замінити.

Обслуговування та ремонт

Як і будь-який інший агрегат автомобіля, фільтр сажі необхідно обслуговувати або ремонтувати. Це дозволяє відновити його характеристики і забезпечити мінімальне зниження потужності двигуна. Крім того, ті власники дизельних автомобілів, яких не бентежить збільшення вуглецю і оксиду вуглецю у вихлопних газах, повністю прибирають сажові фільтри, щоб підвищити потужність двигуна і знизити витрату палива. Нижче ми розглянемо найбільш популярні способи обслуговування, ремонту і видалення фільтр сажі.

Регенерація фільтр сажі

Якщо у вашому автомобілі немає кнопки, що включає активну регенерацію фільтру сажі, то скористайтеся такими засобами, як сечовина або EOLYS. Присадки з такими назвами продають на заправках і в автомагазинах. Додайте їх в паливо, дочекайтеся повного розчинення (це станеться через 5-10 кілометрів). Потім наберіть швидкість 80-90 кілометрів на годину і виставте таку передачу, на якій обороти двигуна піднімуться до 3-4 тисяч. На низькооборотних моторах (американські пікапи), підійміть обороти до 2,5-3 тисяч і рухайтеся так не менше 100 кілометрів.

Робота мотора на високих оборотах викличе сильне нагрівання вихлопних газів, що дозволить нагрівати фільтр сажі до 500-600 градусів, а присадки послужать каталізатором реакції окислення. В результаті вся сажа вигорить і перетвориться в нешкідливий вуглекислий газ. Таку процедуру бажано повторювати кожні 50 тисяч кілометрів, а при використанні поганого палива або неправильних регулюваннях ТНВД, кожні 10-20 тисяч кілометрів. Це дозволить не тільки поліпшити роботу двигуна, але і продовжить термін служби фільтру сажі.

Промивання — чистка

Цю процедуру виконують за допомогою різних засобів за двома основними технологіями. Перша технологія (набагато більш ефективна) передбачає зняття фільтра з машини і заливку фільтра спеціальним засобом, що розчиняють сажу. Оскільки технологія демонтажу і установки фільтр сажі на машинах різних виробників відрізняється, рекомендуємо звернутися до керівництва по обслуговуванню і ремонту вашої машини. Після зняття фільтра закрийте вхідний або вихідний отвір целофаном і заповніть фільтр засобом Liqui Moly DPF Cleaner. Потім закрийте целофаном другий отвір фільтра і протягом години боїтеся і перевертайте його, щоб забезпечити найбільш повне розчинення сажі. Після чого рідина зливайте і промивайте фільтр водою. Коли він повністю стече, встановлюйте на машину. Багато автолюбителів, які не бажають витрачати гроші на дорогу промивку, використовують звичайні побутові миючі засоби «каченя», «кріт» і їх аналоги. Однак вплив таких коштів на платинове покриття сот невідомо, тому кожен використовує їх на свій страх і ризик.

Друга технологія, яка допомагає лише в початковій стадії забруднення, тобто через 3-5 тисяч кілометрів пробігу. Для неї використовують різні речовини, але можна обійтися і звичайним очищувачем карбюратора. Викручують датчик перед фільтром і через нього розпилюють засіб для чищення, а через 5-10 хвилин продувають стисненим повітрям. Цю процедуру повторюють 5-10 разів, після чого вкручують датчик назад.

Видалення і пробивання фільтр сажі

Ці операції дуже популярні, тому що дозволяють серйозно знизити витрату палива і підвищити потужність і прийомистість двигуна. Якщо вирішили видалити фільтр сажа його, то замість нього вставляють відрізок труби відповідного діаметру і приварюють його до вихлопної системи. Якщо ж необхідно зберегти видимість установки фільтра, то його знімають і пробивають (просвердлюють) наскрізь, щоб вийшов прохід діаметром 50 мм, після чого фільтр ставлять назад. Або вирізують одну сторону корпусу фільтра, через неї видаляють нутрощі, потім вирізану сторону вваривают назад. Однак виконувати ці операції на гарантійному автомобілі небажано, адже датчики кисню, встановлені до і після фільтра, покажуть, що він не працює, механіки знімуть його для діагностики і ви позбудетес
я гарантії. Якщо ж гарантійний період закінчено, то ви можете не озиратися на офіційного дилера і спокійно видаляти або пробивати фільтр сажі.