Фольксваген Поло хетчбек

Європейським шанувальникам німецького концерну Фольксваген чекати залишилося не довго — в наступному році чеської Фабії і субкомпактної Корсі від GM доведеться потіснитися в В-сегменті. Концептуальні малюнки, що циркулюють по просторах інтернету ще з позаминулого року, сповіщають про швидкий вихід у світ шостого покоління Поло в кузові хетчбек. На проведеному в березні 2016 року Женевському автосалоні новий автомобіль не був представлений, тому прем’єра чергової генерації швидше за все переноситься на наступне шоу в Швейцарії. З чуток Фольксваген Поло хетчбек з’явиться в європейських дилерських центрах вже влітку 2017 року. Російським покупцям, як і раніше, доведеться задовольнятися тільки седаном.

Передбачається, що «новачок» отримає укорочену «візок» MQB, яка славиться своєю легкістю. Завдяки такій конструкції розміри хетчбека можна буде значно збільшити. Задні пасажири зможуть відчути себе королями.

За стилем екстер’єр буде мати схожі лінії з кузовом — ні, не Гольфа, не вгадали — останнього Пасату! Неслабкий виклик! Так що незабаром ми зможемо побачити абсолютно новий образ зрілого і солідного бізнесмена, який вирішує всі проблеми нахрапом.

А поки можна спокійно і неквапливо оцінювати зразок п’ятого покоління — плоди праць Вальтера де Сільви, що спроектував свіжий фірмовий стиль для хетчбека в 2008 році. До березня 2009 року були зібрані передсерійні моделі Поло, які успішно пройшли показові виступи на традиційному Женевському автошоу.

Автомобіль настільки перевершив очікування самих уїдливих критиків, що надихнув німецького виробника на реалізацію інших проектів. Слідом за класичним хетчбеком Поло вийшла модифікація BlueMotion, яка була більш дружелюбним налаштована до навколишнього середовища. Потім світ побачив спортивну версію GTI з турбованим мотором об’ємом 1,4 літра і потужністю в 180 к.с., а влітку 2010 року з’явився псевдопозашляховики Крос Поло з величезним повітрозабірником і солідною захистом двигуна.

Додатковим стимулом до проектування різних модифікацій стала почесна премія «кращого європейського автомобіля 2010 року», яка урочисто було вручено власникам концерну в штаб-квартирі у Вольфсбурзі в січні 2011 року.

Зовнішні особливості рестайлінгу

Рестайлінгу довелося чекати п’ять років. У початку 2014 року німці почали збирати оновлений хетчбек. Саме він тепер і продається у всіх дилерських центрах Європи.

Хетчбек підкорив нову вершину. Подорослішавши, він сильно став нагадувати старшого «брата» — Гольф шостий генерації. Але це стосується скоріше загального стилю оформлення кузова. У п’ятистах метрах машини неможливо відзначитися один одного, але в міру наближення у «близнюків» почнуть проявлятися відмінні риси.

В цілому зовнішній дизайн нового Поло — це, стали класичними, строгі гострі лінії кузова, які вираховували шляхом точних математичних формул зі штангенциркулем. «Шостий» Гольф — трохи інший. Кузов має плавні округлі форми, завдяки яким автомобіль здається ще більш компактним, ніж його «родич». У той же час якщо порівнювати модель п’ятирічної давності з оновленим хетчбеком, то відмінності не вдасться виявити навіть з дистанції в 100 метрів. Німці зробили якийсь неймовірний косметичний фейсліфтінг: неозброєним оком розгледіти його практично неможливо, але одночасно навіть недосвідчений автолюбитель зможе сказати, наскільки сильно змінився образ автомобіля. Що за чудеса?

Основні зусилля німецький виробник зосередив на передній частині хетчбека. Бампер став злегка крупніше і мускулистее, але цю тонку грань можна розглянути в безпосередній близькості, поставивши автомобілі один проти одного. Те ж саме можна сказати з приводу головної оптики. Розміри фар трохи виросли, а форма стала не такою загостреною, як раніше. Переоснастили також «начинку» — в ближнє світло встановили світлодіоди замість стандартних ламп розжарювання.

Але найпомітнішими оновленнями стали грати радіатора і повітрозабірник з «противотуманками». До однієї металевій пластині, яка пронизує логотип компанії, додали ще кілька прутів. У нижній частині бампера дрібну сітку замінила довга вставка повітрозабірника, що повторює обриси решітки. Дугоподібна хромована накладка підкреслює сучасний стиль автомобіля, розмежовуючи на окремі «острівці» прямокутні плафони ВТФ.

При погляді на оновлений хетчбек в профіль особливих змін в порівнянні з дорестайлинговой версією ви не знайдете. Практично те ж саме можна сказати і про Гольф шостого покоління. Тут в очі кидається лише форма задньої стійки, яка виглядає набагато масивніше, ніж у Поло, та й зворотного ухилу у неї майже немає. Ну і боки Поло виглядають більш видовищними, ніж у Гольфа: відчутніше виділяються рельєфності в області колісних арок і нижньої кромки дверей, яку підкреслює потужна виштамповка.

Спортивну підготовку пройшла задня частина автомобіля. Бампер став більш рельєфно, ніша під номерний знак розширилася, а завдяки червоним світловідбивачі по краях корми візуально збільшилася. Акуратні задні плафони ліхтарів отримали невеликий обсяг. Начебто нічого серйозного німці не придумали, але наскільки сильно хетчбек став дисонувати з минулим виглядом!

Технічні характеристики кузова практично не змінилися з моменту виходу п’ятого покоління в 2009 році. Габарити залишаються незмінними: довжина — 3972 мм, ширина — тисяча шістсот вісімдесят дві мм, висота — 1462 мм. Розмір кліренсу звичний для «бюджетника» — 165 мм. Для європейських доріг краще нікуди.

Інтер’єр Поло теж нелегко тепер відрізнити від внутрішнього оснащення Гольфа. Стиль все той же. Простота, висока ергономічність і комфорт, одержуваний від взаємодії з окремими предметами в салоні. Якщо порівнювати з нашим седаном Поло, то відмінності просто разючі. Воно й зрозуміло: все-таки хетчбек — «первісток» німецького концерну, та й до того ж для «своїх» адже збирають автомобіль. Якщо на нашому Калузькому «бюджетників» можна заощадити, то подібний підхід до хетчбеку багато європейських автомобілісти просто не зрозуміють і більш того — сприймуть в багнети. Так що інтер’єр хетчбека Поло, можна не сумніватися, зроблений з любов’ю.

Єдина риса, яка ріднить всі моделі Фольксваген незалежно від місця збірки, — класична точність ліній, що визначає вірне і практичне місце розташування кожного елементу інтер’єру. Всі чотири дефлектора з горизонтальними «жалюзі» знаходяться на одному рівні — тут навіть послуги геодезиста не потрібні і так все видно.

Інтер’єр оновленого автомобіля

Круглий важіль, що відповідає за регулювання фар, ергономічно розташувався одразу під лівим воздуховодом. Оновлена ??комбінація приладів вражає чіткістю всіх деталей, злегка завуальованих невеликим козирком. Між колами спідометра і тахометра видно монохромний дисплей бортового комп’ютера, що відображає статистику руху автомобіля.

Злегка був доопрацьований кермо. Форма обода стала плескатої, як у спортивних автомобілів. У центрі на клаксоні з’явилася тоненька хромована смужка, яку з трьох боків оточують спиці. На лівій і правій спицях «штурвала» блищать металевими окантовками важелі управління мультимедійною системою. Зручність управління забезпечує електромеханічний підсилювач керма.

Інформаційно-розважальний комплекс в базовому оснащенні представлений у вигляді 5-дюймового сенсорного екрану і переробленої панелі, яка зливається воєдино з центральними повітроводами. Для початкової комплектації є радіо з системою навігації і парочка передніх динаміків. Можливості розширюються за доплату: взаємодія з iPod і камерою заднього виду. Так само, як і на Гольфі, в «мультімедійку» вбудований спеціальний датчик, який розпізнає жести руки.

Значно солідніше стала виглядати панель управління кліматом, розташована в невеликому поглибленні в нижній частині центральної консолі. Стильні важелі і подовжений дисплей між ними чудово гармонують з іншими елементами інтер’єру.

Сидіння у хетчбека Поло набагато комфортніше, ніж у нашого седана. Позначається поліпшена бічна підтримка і більш якісна обробка. Місця для всіх пасажирів вистачає з лишком, незважаючи на приналежність хетчбека до компакт-класу. На задньому дивані без особливого дискомфорту розмістяться троє дорослих пасажирів.

У багажнику автомобіля — 280 літрів вільного простору. Це цілком стандартна цифра для будь-якого хетчбека. Але головний козир полягає в сидіннях заднього ряду, які в опущеному стані збільшують розмір багажника до 952 літрів!

Версії двигуна і трансмісії

Серйозно німці «прокачали» електронне обладнання, яке відповідає за безпеку водія і його пасажирів. У хетчбека з’явилися системи попередження фронтального зіткнення і моніторингу трафіку. Крім того власники машини зможуть задіяти адаптивний круїз-контроль, який працює в діапазоні від 30 до 160 км / год, як на звичайній «механіці», так і на РКПВ. Опціонально європейські автолюбителі можуть замовити нову підвіску з регульованими амортизаторами з двома режимами жорсткості, які можна перемикати натисканням на кнопку в салоні.

Якщо в екстер’єрі та інтер’єрі відбулися ледь помітні косметичні зміни, наблизили хетчбек до більш титулованому родича — Гольфу, то під капотом компактного «німця» відбулася повномасштабна ревізія силових агрегатів. Технічні характеристики моторної гами отримали невелику надбавку в потужності.

Базовими моторами у нинішнього Поло є трьохциліндровий «атмосферники» об’ємом 1,0 л з продуктивністю в 60 і 75 к.с. Далі слід 1,2-літровий TSI, який отримав додаткові 5 «коней». Тепер турбований агрегат, який замінив 1,4-літровий атмосферний ДВС, видає 90 к.с. Друга версія турбомотора з тим же об’ємом також стала на 5 к.с. могутніше колишньої силової установки — 110 к.с.

На сходинку вище розташувався «движок» TSI об’ємом 1,4 літра. Його потужність зросла на 10 «коней» і становить тепер 150 л.с. При зайвих навантаженнях частина циліндрів агрегату може автоматично відключатися. Флагманом серії є 1,4-літровий турбований агрегат V4, який встано