Фольксваген Поло седан: плюси і мінуси

Союз представників німецького автомобільного заводу Фольксваген з маленького Вольфсбурга зі знаменитим італійським дизайнером Марчелло Гандіні в 1975 році підніс широкої аудиторії автолюбителів у всьому світі несподіваний сюрприз. У модельний ряд німецького концерну утісував чергове творіння майстрів автомобілебудування — Фольксваген Поло. На вибір споживача пропонувався 3-дверний хетчбек або 4-дверний седан. 895 «кубиків» і майже 40 к.с. — такий був перший бензиновий «атмосферник» у новій моделі.

Минуло 40 років. З тих пір багато чого змінилося. У Калузі з’явився завод Фольксваген, який почав збирати за німецькою технологією для російських шанувальників новенькі седани Поло.

Автомобіль став першою моделлю, розробленою спеціально для російських доріг. Безсумнівно головними нюансами при проектуванні були кліматичні умови нашої країни, стан дорожнього покриття і якість палива. Перш ніж випускати авто на внутрішній ринок седан піддався ретельної «обкатці». Були подолані тисячі кілометрів в різних регіонах України, і після всіх випробувань була виведена формула, по якій відлили надійний кузов з сильним антикорозійним покриттям, «прокачали» мотор разом з трансмісією і зміцнили елементи підвіски. А навесні 2010 року відправили Фольксваген Поло седан на показ російським журналістам.

Проскочивши через терни численних оглядів і статей, присвячених новому «чуду» німецького автопрому (або точніше вже російського?), Автомобіль став на конвеєрну стрічку на Калузькому заводі. Реліз відбувся 10 вересня 2010 року.

Думки «щасливчиків», які зробили попереднє замовлення і першими отримали «залізного коня», розділилися. Одні були раді придбати німецький орднунг під своє заступництво, інші, поїздивши трохи на новинку, стали помічати певні шорсткості. Особливо чітко вони вимальовувалися на тлі забитої до межі штовханини в ніші «бюджетників».

Позитивні якості автомобіля

Розберемо ситуацію по порядку і розпочнемо з плюсів «німця».

На російському автомобільному ринку немає більш універсальною машини, ніж Фольксваген Поло. Застрягли в пробці, повертаючись ввечері з роботи додому? Нічого страшного — у вас в руках кермо з фірмовим логотипом компанії Фольксваген, а не зірка з трьома променями «багатіїв».

Таксистам теж припала до душі свіжа думка від німецьких дизайнерів. Воділи сміливо пересідають зі старих Логанов на нове авто.

Третя категорія — автомобілісти, що представляють інтереси тієї чи іншої компанії. Регіонали, торгові представники, супервайзери — все ті, хто інтенсивно зайнятий в торговельній сфері і кому доводиться постійно циркулювати по місту і області. Автомобіль зазвичай надає фірма. І седан Поло в цьому випадку найекономічніший варіант для закупа керівництвом.

Нарешті, дачники. Надто вже «золота молодь», яка звикла проводити «канікули» на городніх грядках. Не будуть же літні хизуватися по трасах на машинах-мільйонниках? Німецький «бюджетник» — саме те: з ним і по нашим дорогах не побоїшся поїздити, і салон не страшно забруднити сирої землею з ділянки, і, що головне, багажник у нього місткий.

Так, корейському «скакуна» Кіа Ріо він програє цілих 40 літрів, але доступного обсягу цілком вистачає для перевезення важких великогабаритних вантажів. 460 літрів — НЕ максимальний розмір відділення: склавши спинки заднього ряду крісел в співвідношенні 60:40, можна збільшити простір в два рази!

Виглядає Фольксваген Поло стильно і в той же час стримано. У формах відчувається класичний портрет седана, який передається з покоління в покоління. Сучасний вигляд же складається з численних дрібниць, розкиданих і майстерно завуальованих на поверхні кузова.

Сильно просторікувати про екстер’єр автомобіля сенсу не має: кожен автолюбитель відноситься до зовнішнього вигляду «німця» по своєму. Кого-то спокушає одвічна боротьба класицизму з новаторством, в якій, як правило, перемагає перша сторона. Інших насторожує вкрай спартанський стиль седана, навіть за відносно невелику вартість.

Базова конфігурація Концептлайн на поточний момент оцінюється майже в 560 тис. Руб. З недавніх пір почала діяти програма утилізації, завдяки якій можна скинути «полтинник» зі вартості. Набір опцій стандартний, як і у більшості конкурентів в представленому класі.

Єдина різниця між седаном Поло і суперниками на кшталт Соляріса або Ріо спостерігається лише в стилях оформлення зовнішнього вигляду та інтер’єру. Салонне простір «німця» таке ж чисте і суворе, як і зовнішні лінії кузова. Всередині панує фірмовий німецький порядок. І знову: кому-то в радість буде така зразкова простота, а хтось ніс буде повернути. На смак і колір товаришів немає.

Салон блищить чудовою ергономікою і це величезний плюс. Всі кнопочки розташовані там, де вони і повинні бути. Їх зручно тикати, і вони легкі в освоєнні.

Пластик на «торпедо» залишає бажати кращого, але погляньте на те, наскільки скрупульозно і якісно все зроблено — ніяких зазорів, набридливих люфтів або супротивної тріскотні. Крім того твердий пластик приладової панелі за ціну в півмільйона не може бути однозначним «мінусом», як не крути.

Хоч на рульовому колесі і немає шкіряного обплетення, зате його зручно тримати і крутити для здійснення маневрів. Особливо це помітно в момент парковки.

Жестковатая оббивка сидінь — це звичайно недолік, але він з гордістю компенсується вельми вдалою бічною підтримкою. Місця в ногах вистачає з лишком, як на передніх кріслах, так і на задньому дивані.

Взагалі Поло седан — досить просторий автомобіль для В-класу. Збільшені габарити і розширена колісна база зробили свою справу: на задніх місцях з комфортом можна розмістити трьох пасажирів середньої статури. Тому модель строго рекомендована сімейним людям, у яких диванчик не має властивість пустувати.

У технічному оснащенні головний козир Фольксвагена Поло — нова 6-ступінчаста автоматична трансмісія, яка помітно виділяється на тлі аналогів серед конкурентів. Абсолютно чудові показники демонструє і «механіка»: за 10,5 секунд автомобіль розганяє до першої «сотні». Такий динамікою володіє далеко не кожен «бюджетник».

Модернізований двигун на 105 к.с., з обертовим моментом 153 Нм і витратою палива в районі 6,5 літрів на 100 км — це важливий компонент, який уповноважує автомобіль відмінною динамікою на розгоні і поворотах. До речі, траєкторію «німець» тримає набагато краще, ніж корейські конкуренти: машину не зносить при невдалій грі з газом і різкому повороті керма.

Недоліки «Німця»

Недоліки німецького авто складаються з найрізноманітніших дрібниць.

105 «коней» — це добре, а 1,6 літра — ще краще. З показниками ДВС німецького седана змагатися можуть не всі. Та й за надійністю силовий агрегат не поступається більшості японських моторів. Єдина проблема — взимку гріється він дуже погано. І салон разом з ним жахливо повільно розігрівається. На що тільки не грішать половеди при появі подібної дилеми, пов’язуючи її зі збоями системи опалення та несправностями самого «движка». Причини у всіх різні, і єдиного рішення не придумав ніхто.

У сильні морози можуть також відмовляти «двірники». Перевантаження електричного кола, викликана падінням температури, просто виводить з ладу склоочисники.

Деякі власники седана Поло скаржаться на низько посаджений передній бампер, який норовить зачепити будь-яку перешкоду на шляху. Насправді цей недолік пов’язаний з дорожнім просвітом автомобіля. Заявлений заводом-виробником кліренс «німця» становить 170 мм. Цілком розумна цифра, відповідна наших дорожніх умов. Седан повинен «летіти» по ямах як ні в чому не бувало. Але не тут-то було: такий показник можливий лише при слабкій завантаженні салону. З пасажирами автомобіль може просісти до 120 мм, і вже при такому параметрі буде важкувато долати перешкоди наших доріг.

Розхвалюють усіма дилерами система підвісок не така вже добротна, як може спочатку здатися. Особливо задня її частина: амортизатори при навантаженнях стискаються настільки сильно, що підвіска легко може тріснути навіть при наїздах на невисокі перешкоди.

До дрібних недоліків можна віднести слабкі приводні троси «ручника», які доводиться часто підтягувати. А то машина сама кудись або в кого-небудь «приїде».

Дискомфорт доставляє бруд і вода, які в вогкість під час руху перекочовують з лобового скла на передні вікна. Хороший вихід з неприємного становища — купівля дефлекторів на двері: міняємо «мінус» на «плюс». Ще один здавалося б незначний момент: грязьові потоки, що стікають між кришкою капота і радіаторної гратами. Через «ущелини» брудниться важіль, відчиняє капот, і держатель — прикрий випадок. Особливо для тих, хто звик «колупатися» під капотом Фольксвагена Поло.

У салоні теж вистачає недоліків. Відсутність підсвічування в бардачку, за підстаканниками і прикуривателем напружує при пошуках необхідної речі в темний час доби. Доводиться використовувати загальну салонну підсвічування. Інший «мінус» можна виявити на приладовій панелі. Щоб звикнути до індикатора рівня палива в бензобаку, який відображений у вигляді маленьких поділок, потрібен певний час і постійна боротьба зі страхом: важко передбачити, коли останні краплі випаруються в циліндрах двигуна.

Таким чином, Фольксваген Поло седан має більше переваг, ніж негативних якостей. Строгий класичний вигляд, універсальність, місткий багажник, ергономічний і просторий салон, непогані технічні дані значно переважують дрібні неприємності на зразок жорстких сидінь, повільного прогрівання двигуна і невдало спроектованої задньої підвіски.