Фольксваген Поло універсал

Далеко вже не молода модель німецького автогіганта з Вольфсбурга — Фольксваген Поло, налічує понад 40 років успішних продажів. Були і злети, і падіння. Автомобіль не раз боровся в лідерах за звання «Кращого європейського авто», а в 2010 році по праву заслужив титул, продемонструвавши відмінні показники з продажу.

За весь час Поло встиг побувати в «шкурі» різних кузовів. Найбільш популярним в Європі вважався класичний хетчбек, над проектуванням якого трудився відомий італійський дизайнер Марчелло Гандіні. Пізніше з’являлася на ринку купейних версія німецького автомобіля. Седанів було випущено аж три типи в різний час: один називався Дербі, інший Поло Класик, ну а третій — добре відома нашим автолюбителям Калузька збірка «німця».

Фігурував також в кінці 1990-х рр. на заводах Фольксваген універсал, який носив назву Variant. До того моменту з конвеєрів у Вольфсбурзі і парі іспанських міст сходила вже третя генерація Поло, а автомобіль встиг засвітитися практично у всіх можливих кузовах. На Франкфуртському автосалоні в 1995 році німці показали навіть вантажопасажирський Caddy. Так що єдиний кузовний «варіант», який стояв в черзі, був універсал Поло.

Глави сімей могли придбати у німецьких дилерів новий Variant в липні 1997 року. За основу для авто була взята популярна на той момент для Фольксвагена «візок» від Seat Cordoba Vario. На ній же був спроектований седан Поло Класик, який із задоволенням поділився моторної гамою з універсалом.

Технічні характеристики автомобіля

Під капотом Variant в 1997 році можна було виявити не слабкі технічні дані. Покупець міг вибирати між двома «атмосферником» обсягами 1,4 і 1,6 літрів, або придбати турбований дизельний агрегат ємністю 1,9 літрів.

«Молодший» 1,4-літровий агрегат мав продуктивністю в 60 л.с. і обертовим моментом в 116 Нм. «Движок» розганяв автомобіль до «сотні» за 16 секунд, а максимальна швидкість універсала становила 155 км / ч. В середньому на кожні 100 км шляху потрібно 6,8 літрів бензину.

У «старшого» «атмосферника» було дві 4-циліндрові модифікації. Одна розвивала потужність в 75 «коней» (135 Нм), а друга — 100 к.с. (140 Нм). 75-сильна установка могла розігнати авто до 100 км / год за 13,3 секунди. Для більш сильного варіанту час на розгоні скорочувалася до 10,9 секунди. «Максималку» теж були різні: 167 км / год для 75 к.с. і 187 км / год для 100 к.с. Однак витрата палива в змішаному режимі не сильно відрізнявся — 7,2 і 7,9 літрів (75 к.с. і 100 к.с. відповідно).

Дизельний турбомотор об’ємом 1,9 літрів мав 4 циліндри, які видавали потужність в 64 л.с. і силового фактора в 124 Нм. Агрегат розганяв універсал повільніше атмосферних ДВС — 16,9 секунди до 100 км / ч. Зате споживання в комбінованому режимі найменше — 5,1 літра.

Всі силові установки працювали в парі з 5-ступінчастою «механікою», але для 100-сильного бензинового апарату опціонально пропонувалася автоматична трансмісія на 4 діапазону.

Передня підвіска Variant — це стандартна незалежна McPherson зі стабілізатором поперечної стійкості. Ззаду на поздовжніх важелях встановлювалася пружинна підвіска. Спереду ставили звичайні дискові гальма, ззаду — барабанні. У шин всіх комплектацій був один єдиний радіус — R14.

Параметри кузова універсала для кінця 1990-х рр. були вельми солідні: довжина — 4140 мм, ширина — одна тисяча шістсот сорок один мм, висота — 1430 мм. З такими даними та ще й багажником на 390 літрів, який збільшувався при складених задніх сидіннях до 1250 літрів, поїздка на дачну ділянку садівникам здавалася б дуже комфортною.

Можливе відновлення виробництва універсалу

Однак, незважаючи на давно назріле в стані Фольксваген питання, пов’язане з розширенням кузовного асортименту, універсалу не судилося підкорити світові ринки. Якщо на початку продажів лише поодинокі європейські споживачі заглядали в салони для покупки Variant, то через три роки попит і зовсім впав. У підсумку проект німецького універсала був закритий в 2000 році. Надалі німецький виробник зосередив свої зусилля на доопрацюванні хетчбек і седанів Поло. На ринках з’являлися різні модифікації «бюджетника», але про універсал, мабуть, і думати забули.

Однак після того, як на виробництві в Калузі був запущений проект німецького седана Поло в 2010 році, стали з’являтися перші чутки про розширення кузовний лінійки і її поповненні універсалом. Нинішній хетчбек Поло — досить компактний автомобіль. Його довжина складає всього 3970 мм. У той же час в салоні машини відчувається незвичайний комфорт, який досягається за рахунок солідного внутрішнього простору. Тому в керівництві і подумали, що було б непогано випустити на світові ринки версію універсала.

Є припущення, що оновлена ??модифікація Variant матиме багажник, що вміщає до 450 літрів (об’єм багажного відділення сучасного хетчбека Поло становить 280 літрів). Тоді при складеному задньому дивані ємність може збільшитися до 1500 літрів! Сімейні поїздки на природу будуть приносити лише позитивні емоції — адже чого тільки не покладеш в таке сховище!

Все питання лише — коли? У планах німецького концерну значиться універсал Поло, але конкретних даних по датах виходу автомобіля поки немає. Шанувальникам марки залишається лише підгодовувати свою уяву концептуальними малюнками. Очікується, що машина з’явиться до 2019 року.