Гальмівна система: механіка УАЗ «буханка»

Класична «буханець»

УАЗ 3741 або 452, званий народом «буханець», є найзнаменитішим витвором Ульяновського автозаводу. «Буханець» запам’яталася як надійний автомобіль швидкої допомоги, аварійної газової служби, поліції, водоканалу. У неї безліч позитивних якостей. Вона невибаглива в обслуговуванні, має відмінну прохідність і витривалістю.

Але при всіх своїх перевагах, як і будь-яка машина, вона рано чи пізно потребує частковому або капітального ремонту. З цією метою необов’язково звертатися в сервісні центри. Вітчизняний автомобіль влаштований не дуже складно, і розібратися в ремонті деяких його частин можна самостійно.

Гальмівна система УАЗ: особливості пристрою

Із заміною деяких деталей можна і потягнути, але ремонт гальмівною системою зволікань не терпить. Від стану гальм залежить життя пасажирів, водія, пішоходів і збереження інших транспортних засобів.

Гальмівна система УАЗ «буханка» являє собою:

  • гідравлічний привід;
  • робоче гальмо;
  • ручне гальмо.

Робоче гальмо складається з двох колодок одного розміру. Кожна колодка стикається кінцями з поршнями циліндрів, а сама стоїть на опорному пальці. На колісних циліндрах є два отвори. Одне — для відводу повітря під час прокачування гальм. Для герметичності в ньому встановлений клапан. Друге отвір призначений для виведення гальмівної рідини з приводів. Трубопроводи з’єднують циліндри з усією системою головного гальмівного циліндра і педаллю гальма.

Якщо у УАЗ «буханка» порівнюються схема переднього гальма і схема заднього гальма, то легко зрозуміти, що вони однакові, за одним винятком. Задні гальмівні колодки працюють від одного циліндра, а передні — від двох. Це пояснюється тим, що передній осі потрібно більш працездатна система гальм в зв’язку з більшим навантаженням під час гальмування.

Механізм барабанного гальма «буханця»

Гальмівна система УАЗ 469, як і у УАЗ 452, барабанна. Барабани складаються з штампованого сталевого диска, чавунного обода і підсилювача, звареного з диском. На УАЗ «буханка» барабани встановлені так, що до них досить легко дістатися і при необхідності зняти, щоб поставити нові. Для цього не доводиться знімати маточини, отже, не буде порушена робота ступичні підшипників.

Барабани прикріплені до маточини трьома гвинтами. Розташування цих гвинтів дає можливість встановлювати нові барабани в початковому положенні.

Ремонт гальмівної системи УАЗ 452

Перш ніж братися за ремонт гальмівної системи, потрібно визначити, який саме її частини потрібна заміна або реставрація і в яких втручаннях потребує весь механізм. Якщо при гальмуванні чується скрип, значить, саме час міняти гальмівні колодки. Ця деталь потребує заміни частіше за інших.

Перше, що потрібно зробити, — це визначити, в якому колесі чується скрип. Як тільки це завдання виконано, можна приступати до демонтажу колеса. Машину потрібно підняти домкратом і зняти колесо зі зношеною колодкою. Потім необхідно розібрати супорт і перевірити встановлені на гальмах пильовики. Якщо вони в порядку, то міняти їх заодно з колодками необов’язково.

Витягнуті з скоб дисків напрямні зачищаються від іржі і бруду наждачним папером. Після цього їх необхідно змастити і встановити пильовик на місце. Напрямні можуть застрягти в скобі, тому що утворилася волога. Її легко видалити за допомогою газового пальника. Далі приступають до монтажу нового комплекту колодок. Місце, де вони будуть кріпитися, потрібно попередньо зачистити.

Наступна дія — стиснення спеціальним інструментом або рукояткою молотка циліндра одного супорта. Сильним натисканням потрібно встановити колодку на циліндр. Потім вся конструкція поміщається в скобу. На них монтується супорт для того, щоб зафіксувати колодки максимально міцно. Різьблення болтів буде корисно змастити автомобільним маслом. Ось і все, заміна гальмівних колодок завершена. На два колеса піде не більше години.

Заміна гальмівної рідини

Далеко не всі автовласники знають, що гальмівна рідина має потребу в заміні кожні два роки експлуатації машини в помірному режимі. Головною помилкою найчастіше є те, що багато хто просто доливають мастило до необхідного рівня, а не змінюють її повністю.

Кожні 60 тис. Км пробігу потрібно саме заміна гальмівної рідини. Рідина для гальм автомобіля витримує дуже серйозні навантаження. При інтенсивній їзді і різких зупинках діапазон температур може коливатися від 170 до 2000 ° С. Міняти повністю її потрібно тому, що в процесі руху в рідина потрапляє вода і розбавляє її. А менша концентрація негативно позначається на якості речовини. Занадто розбавлена ??рідина при кипінні може заблокувати гальма паром і в подальшому призвести до аварійної ситуації.

У наш час автомобільні компанії розробили спеціальний пристрій, який визначає температуру кипіння гальмівної рідини. Прилад діагностує речовина і виводить на дисплей відповідні рекомендації. Він може показати стан рідини на даний момент і то, наскільки необхідна її якнайшвидша заміна. На всю процедуру потрібно не більше хвилини, але це звільняє автовласників від непотрібних клопотів.

Характеристика системи АБС УАЗа

Сучасна «буханець» оснащена АБС

Ще одна важлива складова гальмівної системи — це АБС. На сучасних «буханках» вона теж є. Система створена для захисту автомобіля при аварійному гальмуванні від блокування коліс і заметів.

Антиблокувальна система гальм включає:

  • датчики, що збирають дані про швидкість обертання колеса;
  • головний блок управління, який обробляє отримані від датчиків відомості і контролює процес гальмування.

Для того щоб АБС працювала повноцінно, потрібно регулярно перевіряти роботу всіх її частин. Найбільшої уваги вимагають датчики. Від них залежить робота мікроконтролера, який подає сигнал клапанів, щоб ті змінили кількість що подається в циліндр рідини.

Поломка датчика може привести до проблематичною передачі сигналів в головний блок управління. Якщо сигнал АБС обірвався, відбувається блокування коліс при гальмуванні. Якщо така проблема виникла, не слід усувати її самостійно, а краще звернутися в техцентр.

Щоб водій вчасно звернув увагу на вихід датчика АБС з ладу, автомобіль оснащений системою самодіагностики. Якщо датчик зламався, тягнути з його заміною не варто. Того ж відносини вимагає і ремонт вакуумного підсилювача гальм.

Супорт УАЗ «буханка»

Супорт гальмівної системи теж може потребувати ремонту. Всі складові пристрою постійно відчувають негативний вплив води, гальмівної рідини і солі. Щоб супорт довше прослужив і менше зношувався, його потрібно регулярно змащувати спеціальними засобами. Використовувати з цією метою нігрол або литол не можна. Мастило повинна бути термостійкою. Робочий параметр речовини повинен становити не менше 180 ° С. Мастило не повинна розчинятися у воді або гальмівної рідини. Її основна властивість — сумісність з пластмасовими деталями.

Речовини для змащення можна розділити на три види.

  1. Оксоль складається з протівозадірной високотемпературної пасти. Її застосовують для змазування скоб, металевої поверхні пластин і колодок, щоб усунути скрипи.
  2. Олива, створена з матеріалів, які добре поєднуються з болтами, штифтами, поршнями.
  3. Речовина універсального застосування для змащування всіх рухомих деталей, як пластмасових, так і еластичних.

Силіконова високотемпературна мастило для супортів

Найбільшою популярністю користуються силіконові високотемпературні мастила. Автовласник, який погано розбирається в асортименті, як правило, купує речовини з третьої групи. Перше, що необхідно зробити перед початком обробки мастилом, — це перевірити пилозахисний ковпачок і при його несправності замінити на новий. При обробці не можна допускати попадання пасти на протипилові манжети, інакше вони можуть розбухнути. Мастило наноситься на деталі тонким і рівним шаром.

Несправності: послідовність дій

Несправна гальмівна система не раз була причиною серйозних дорожньо-транспортних пригод. Той факт, що перевіряти стан гальм потрібно регулярно, залишається безперечним. Всі деталі повинні справно працювати і не мати пошкоджень. Необхідно систематично перевіряти хід педалі гальма на УАЗ і контролювати кількість гальмівної рідини.

Якщо педаль помітно пружинить, це означає, що в гальмівному приводі присутній повітря. Вирішення цієї проблеми — прокачати гальма. Спочатку потрібно замінити гальмівну рідину і долити її до відповідного рівня. У систему слід заливати повністю ідентичну рідина. Далі необхідно почистити клапани, відкрити на них гумові ковпаки і надіти гумовий шланг. Один кінець шланга повинен бути з’єднаний з системою, а інший занурений в ємність з гальмівною рідиною.

Виконувати поодинці цю роботу незручно і складно. Помічник повинен різко натискати на педаль гальма кожні 10 секунд, по 6-7 разів. Педаль потрібно плавно опустити і в цей час гайковим ключем відвертати клапан на чверть обороту. При натисканні педалі гальма виштовхуються в ємність, а тому засмоктується рідина. Клапан повністю загортається, поки педаль вичавлені. Процес повторюється до тих пір, поки не вийдуть всі бульбашки повітря.

Наступним дією буде остаточне і щільне закриття клапана. Потім потрібно зняти шланг, а ковпачок надіти на колишнє місце. Під час роботи слід кілька разів доливати рідину в гальмівну систему. Це не повинна бути рідина з тієї ємності, в яку був опущений шланг, тому що вона потребує фільтруванні і відстоюванні.

Таким же способом відбувається видалення бульбашок повітря з циліндрів, труб та інших складових. Прокачувати необхідно всі чотири колеса УАЗ. Система така: першими прокачиваются два задніх колеса, а потім — два передніх.

У догляді за автомобілем і його ремонті головне — систематичність і грамотність. УАЗ «буханка» оснащений нескладної гальмівною системою, але її обслуговування не варто відкладати в довгий ящик. Гарного автовласника завжди відрізняє доглянутий автомобіль.