Гасне панель приладів при повороті ключа запалювання ВАЗ 2114

У мене при запуску двигуна і повороті ключа в положення II перестає горіти вся панель, коли ключ повертається в початкове положення панель знову працює, але стартер не крутить. Якщо ключ потримати в замку 1-5 хвилин, то потім запускається нормально. Клеми чистив, акумулятор заряджений. У випадках коли не можу завести ключем, доводиться вдаватися до викрутки.

Щоб розібратися в проблемі, розглянемо спрощену схему електроприладів, задіяних для запуску силової установки ВАЗ 2114. Отже, в неї включена акумуляторна батарея, замок запалювання, блок запобіжників і реле стартера.

І суть їх роботи така: при провороте ключа в 1-е положення відбувається запитка приладової панелі, системи запалювання, елементів системи живлення і ще ряду електроприладів. При перекладі ж ключа в 2-е положення, основна частина виді живлення на стартер, оскільки він є основним споживачем і для запуску мотора йому необхідна велика кількість енергії. Якщо при цьому є порушення в проводці або несправність приладу, задіяного в ланцюзі запуску двигуна, то найчастіше відбувається відключення більшості споживачів, включаючи приладову панель.

Виходячи з опису проблеми, стартер можна відразу виключити зі списку елементів, які можуть позначитися на запуск. Тут все просто — при прямому замиканні його контактів викруткою, він без проблем заводить силову установку. Значить, він повністю справний і нормально працює. В іншому випадку несправність потрібно було б шукати саме в ньому.

АКБ теж можна особливо не розглядати. Якби батарея була несправна або просто розряджена, то вона не змогла б повноцінно живити стартер для запуску двигуна. А ось з’єднання клем перевірити варто. Навіть якщо вони добре зачищені, можливий слабкий контакт якийсь із них через недотяжкі. Через це при включенні стартера і створенні значного навантаження в місці контакту відбувається локальне підгоряння клем.

Але тут варто відзначити, що необов’язково слабкий контакт може бути при з’єднанні з АКБ. Часто проблема, практично повністю подібна до описаної, відбувається в місці контакту центральної маси, що йде від АКБ, з двигуном. Недотяжка гайки її кріплення, окислення, перелом цього проводу призводить до того, що при запуску стартера маси йому не вистачає. А оскільки всі напруга при спробі включення стартера спрямовується саме на нього, то на приладову панель нічого вже не надходить, при цьому і двигун не може завестися, оскільки стартер не крутить.

Перевірити варто і запобіжники, причому не тільки відповідає за роботу стартера або приладової панелі, а всіх повністю. Бували випадки, коли запобіжник сигналізації виходив з ладу, через що система безпеки відключала всі споживачі харчування при спробі завести мотор.

Залишаються тільки замок запалювання і реле стартера (не плутати з втягує реле). Вони то і є основними «підозрюваними» у виникненні проблеми. Але що стосується останнього, то на ВАЗ 2114 — не все так просто. Справа в тому, що дане реле на авто певних років виробництва взагалі відсутня.

Якщо подивитися схему вище, то в ній реле присутня. Від стартера на нього йде червоний провід, а від нього вже — рожевий, що веде до блоку запобіжників і замку запалювання. Але на деяких моделях проводка від стартера йде відразу за запобіжники і замок, реле в схему не включене.

Якщо його немає, то часто контактна група, що відповідає за подачу напруги на стартер (контакти, які замикаються при перекладі ключа в 2-е положення), підгорає і повністю втрачається контакт між ними. Через це і проявляється проблема. При повороті ключа в 1-положення замок нормально передає електроенергію на споживачі, але варто його повернути далі — контакт обривається і прилади перестають працювати.

Тобто, щоб усунути описану проблему, слід перевірити весь ланцюг. Спочатку клеми і з’єднання маси з двигуном, потім запобіжники, а потім вже — замок.

Причому не обов’язково для перевірки підшукувати новий замок. Досить від’єднати від встановленого на авто дроти, що відповідають за харчування стартера і замкнути між собою. Якщо при цьому він запрацює, значить, несправна контактна група і її необхідно замінити.