Газобалонне обладнання на Фольксваген Поло седан

Нові акцизи, підвищена податкова ставка, зросла інфляція, монополія, переважна всяку конкурентну боротьбу на ринку, і високі ціни на нафту — а ми, автомобілісти, все бурчимо, чому бензин з кожним роком дорожчає. Тут ще горезвісні санкції, бойкотують політику нашої країни.

Чергове відвідування заправного комплексу боляче б’є по фінансовому благополуччю кожного водія. Тому у автолюбителя залишається три шляхи вирішення дилеми: продовжувати купувати дорогий бензин на АЗС, поміняти свого «залізного коня» на більш економічний автомобіль, що споживає менше палива, або скористатися іншим джерелом енергії — газом.

Купівля машини з меншою витратою бензину — це непоганий варіант. Багато автовиробників, впроваджуючи сучасні технології, всіляко намагаються сконструювати модель, яка буде економніше споживати паливо. Перехід від «марнотрати» на скупого «плюшкіна» допоможе вийти з ситуації. Ось тільки як скоро окупиться такий варіант розвитку подій?

Деякі фірми, зокрема японські концерни, досить активно займаються розробками гібридних автомобілів. Але поки споживачі не надто зацікавлені в придбанні таких моделей. Що вже говорити про російський ринок, для якого гібриди — це порожній звук: вони навіть посоромляться кинути виклик нашим дорогам. Не те, що проїхати по ним.

Тому газ — ідеальний спосіб вирішення проблеми. Він набагато дешевше, ніж бензин. У зв’язку з чим користується великим попитом у автомобілістів. Подальше зростання цін на бензин лише збільшує кількість прихильників установки газобалонного обладнання на авто.

Принцип роботи газобалонного обладнання

ГБО — це не повне переобладнання технічної «начинки» автомобіля, а лише додаткова операція, завдяки якій в двигун замість бензину може надходити газ, що приводить в рух «залізного коня». В якості ресурсу використовуються два види газоподібного палива: звичайний стиснений природний газ — метан або зріджений нафтова пропан-бутанова суміш.

Треба відзначити, що далеко не всі автомобілі здатні «перетравлювати» газ. Все залежить від типу двигуна і налаштування електронних систем машини.

Власники німецького седана Фольксваген Поло в цьому плані можуть не хвилюватися. 1,6-літровий мотор з системою розподіленого уприскування, який збирають на заводах вже майже 20 років, пройшов величезну кількість стадій удосконалення і прекрасно адаптований для роботи на газу.

Регулювати клапани на силовій установці седана Поло не потрібно, так як всю відповідальність по налаштуванню розподільного механізму беруть на себе гидрокомпенсатори. Крім того за умови належного функціонування газобалонного обладнання сідла клапанів зношуються в тій же мірі, як при експлуатації автомобіля на бензині.

Чи не підводить і електронний блок керування двигуном. Завдяки сучасній CAN-шині, встановленої на блоці, в пристрій миттєво надходить вся інформація про відхилення від заводських показників. Одночасно електроніка автомобіля виправляє помилки і забезпечує оптимальний рівень палива для подачі в форсунки двигуна. Корекції можна також проводити і вручну. Для любителів активної їзди системою передбачений режим, автоматично перемикає вид палива. При досягненні позначки в 3500 оборотів в циліндри починає впорскуватися бензин. При розкручуванні до 4500 оборотів мотор переходить на газ.

Виробників ГБО на російському ринку повнісінько. Фахівці компаній, що займаються монтажем подібного обладнання, рекомендують власникам седана Поло використовувати набір, що включає спеціальні форсунки марки Hana N2000, одноступінчатий редуктор Tomasetto Alaska, в який вбудований фільтр очищення газу і електромагнітний клапан, розрахований на продуктивність силової установки до 136 «коней», і балон Tugra Makina об’ємом близько 50 літрів. Дане ГБО розраховане на пробіг автомобіля в 100 000 км. Його фільтри експерти радять міняти кожні 15 000 км. Вартість повного комплекту недешево — в районі 25 000 руб.

Ежекторне ГБО було першим пристроєм, на якому працювали автомобілі. Газ надходив в колектор і, змішуючись з повітрям, виділяв енергію, необхідну для пересування. Такий принцип роботи був дуже небезпечний через можливість займання газу в колекторі, тому автомобілістам доводилося постійно контролювати витік «блакитного» палива.

Через деякий час обладнання модернізували: за процесом подачі газу в колектор стежила електронна система машини, яка контролювала рівень палива за допомогою спеціальних датчиків на дросельної заслінки. Наступна зміна торкнулося газових форсунок. Електроніка підпорядкувала собі і ці вузли двигуна, значно знизивши витрату палива.

Новий крок у розвитку дозволив ще більше збільшити економічність. Все завдяки вбудованим мікропроцесорах, які ретельно коректували дозування який надійшов в форсунки газу.

Чергове покоління ГБО стало проривом в технології постачання двигуна газовим паливом. Балони і відповідні до них шланги і раніше відрізнялися високим ступенем герметичності, однак газ тепер подавався в камеру згоряння в рідкому вигляді. Такий прогрес дозволив повністю активізувати всю систему електронного блоку управління, а також скоротити габарити обладнання.

Принцип роботи сучасного ГБО на всіх моделях автомобілів однаковий. Спочатку рідкий газ перетікає з балона в редуктор, де під дією температури і тиску випаровується. Пара поступає в дозатор, з нього переміщається в змішувач, де він змішується з повітрям. У разі витоку передбачений електромагнітний клапан, що знаходиться перед редуктором. Клапан перекривається при переміщенні перемикача в позицію «нічого». Також на перемикачі є ще два режими, які власне визначають, на якому джерелі палива буде працювати двигун.

Запуск двигуна седана Поло, як і будь-якого іншого автомобіля з встановленим ГБО, рекомендується здійснювати на бензині. Якщо використовувати газ, то швидкий знос мембран редуктора гарантований. Тому заводимо на бензині, а як тільки він вигорить в камері поплавця, переводимо перемикач на режим роботи від газу і їдемо. Якщо треба перейти на бензин, то робимо все по тій же схемі.

Переваги та недоліки встановленого ГБО

Таким чином, можна виділити кілька переваг у використанні альтернативного джерела живлення на седані Поло. газ:

  • Дешевше, ніж бензин. Це важливий критерій для тих, хто багато їздить на авто.
  • Дбайливіше відноситься до циліндрів двигуна, так як не змиває масло з їх стінок.
  • Збільшує термін експлуатації моторного масла.
  • Менше утворює нагару в вузлах силової установки.
  • Краще взаємодіє з повітрям, гарантуючи рівномірне згоряння палива в камері.

У той же час існують певні клопоти, з якими доведеться змиритися власникам седана Поло, які вирішили скористатися «блакитним» паливом замість традиційного:

  • У редукторі поступово накопичується конденсат і його періодично доведеться зливати (приблизно кожні 1000 км). Це робиться, щоб газ безперешкодно надходив в систему.
  • ГБО краде багато місця в багажному відділенні, а установки, що розробляються для зберігання в ніші запасного колеса, коштують дорожче звичайних пристроїв, так і за обсягом вони менше.
  • Балони додають авто зайву вагу — близько 50 кг.
  • Повітряний фільтр швидше забруднюється, ніж при роботі від бензину.

Висновок такий: думати над питанням встановлення подібного обладнання слід тим власникам седана Поло, хто постійно знаходиться за кермом. Ті ж, хто використовує свого «залізного коня» час від часу, можуть сміливо відкинути цю ідею. Для них — це програшний варіант.