Генератор ВАЗ 2114: ремонт та діагностика своїми руками

Генератор ВАЗ 2114 є основним джерелом напруги в автомобілі. Саме він виробляє електроенергію при запущеному двигуні. Згадайте, що акумуляторна батарея потрібна за фактом для однієї мети — для запуску ДВС. Але, як і будь-який інший вузол, генератор може вийти з ладу повністю, або якийсь із його елементів. І тому потрібно проводити ремонт, причому зробити його можна без особливих труднощів своїми руками, не вдаючись до допомоги фахівців на станціях техобслуговування.

На жаль, завжди є майстри, які, скажімо так, «зазвезділся». Іншими словами — не беруться за ремонт вітчизняних автомобілів, хоча недавно зовсім готові були навіть мопеди лагодити. Ну що ж, нам і краще — ремонт своїми руками обійдеться набагато дешевше. До речі, якщо генератору зовсім «погано», є пошкодження кришок, обмоток, ротора, то набагато простіше виявиться купити і встановити новий. А тепер давайте розглянемо особливості роботи генераторної установки на автомобілі в цілому і плавно перейдемо до ремонту конкретно на ВАЗ 2114.

Принцип роботи генератора на автомобілі

Особливість генератора в тому, що він виробляє змінний струм. Як не крути, але при роботі цієї електричної машини можна отримати тільки змінний струм, а вже після перетворювати його в постійний. Загальна конструкція генератора:

  1. Задня і передня кришки з запресованими підшипниками.
  2. Ротор з обмоткою збудження.
  3. Статор з силовими обмотками — саме з них знімається напруга.
  4. Діодний міст — випрямляч трифазний.
  5. Конденсатор електролітичний — для позбавлення від змінної складової струму.
  6. Регулятор напруги — необхідний для точного встановлення напруги харчування роторної обмотки.
  7. Щітки вугільно-графітові — необхідні для передачі напруги від реле-регулятора до обмотці ротора.
  8. І інші компоненти — кронштейни, гайки, болти, ремінь.

Для нормальної роботи генератора потрібно дві складові:

  1. Обертання.
  2. Магнітне поле (постійне).

Досить згадати шкільний курс фізики — електричний струм з’явиться в обмотці лише в тому випадку, якщо на неї впливає рухається магнітне поле. Причому на виході напруга буде залежати безпосередньо від величини цього самого магнітного поля. Значить, роторна обмотка — це джерело постійного магнітного поля, причому живиться вона через регулятор напруги, отже, на виході завжди буде однакова напруга.

З обмотки статора знімається змінна напруга. Причому обмоток три, з’єднані вони в «зірку». Отже, отримуємо на виході три фази. Необхідно це в першу чергу для того щоб зменшити пульсації струму в бортовій мережі. За допомогою діодного моста, в якому знаходиться шість напівпровідників, відбувається випрямлення струму. А конденсатор відсікає всю змінну складову. Згідно із законом Кирхгофа електролітичний конденсатор заміщається розривом при роботі в ланцюзі постійного і провідником в колі змінного струму.

Основні поломки генератора ВАЗ 2114

Для ремонту своїми руками необхідно знати основні поломки і методики їх усунення. Отже, ось весь список:

  1. При виході з ладу запобіжника необхідно встановити новий після ретельної перевірки ланцюга. Необхідно встановити точну причину, по якій стався вихід з ладу.
  2. При обриві живильного ланцюга необхідно переконатися в надійності кріплення мінусових проводів.
  3. При неполадках в замку запалювання перевірте його контакти, при неможливості усунення замініть вузол повністю.
  4. Перегоріла контрольна лампа, встановлена ??в приладовій панелі, необхідна для діагностики ланцюга харчування роторної обмотки. У разі її перегорання зарядки на АКБ ВАЗ 2114 не буде і ви це побачите не відразу.
  5. При виході з ладу щіток ВАЗ 2114 вони змінюються лише в зборі з регулятором напруги. Останній ремонту не підлягає.
  6. При недостатньому рівні заряду акумулятора причиною може бути слабо натягнутий ремінь.
  7. Гудіння і тріск підшипника (як правило, в передній кришці) лікується його заміною. Благо, ціна його невелика, ось тільки доведеться майже повністю розбирати генератор ВАЗ 2114.

діагностика генератора

Якщо пропадає зарядка або її рівень є недостатнім, то на акумулятор буде надходити набагато менше струму, ніж необхідно. Отже, для живлення всієї бортової мережі також не вистачить одного генератора і йому на допомогу прийде АКБ, який через деякий час розрядиться. Але ще гірше надмірно висока напруга — через нього можуть перегоріти запобіжники, лампи, ЕБУ, і ін. Для діагностики генератора ВАЗ 2114 вам буде потрібно мультиметр:

  1. Увімкніть запалювання і запустіть мотор.
  2. В такому випадку в ланцюзі харчування роторної обмотки ви помітите, що лампа на приладовій панелі горить.
  3. Двигун необхідно прогріти до робочої температури і включити ближнє світло фар, магнітолу.
  4. Проведіть завмер напруги на клемах акумулятора. Необхідна умова — частота обертання коленвала повинна бути приблизно 2500-3000 об / хв.
  5. У разі справності генератора показання вольтметра будуть близько 13 В (похибка в 0,1 В можна не враховувати).
  6. Відключаєте світло і магнітолу, напруга повинна зрости до 14,7 В. Це максимальне значення.

Проводячи діагностику, обов’язково зверніть увагу на те, з якими звуками обертається ротор. Дуже часто виходить з ладу підшипник в передній кришці.

Саме на нього впливає максимальне навантаження з боку ременя. Кілька причин, за якими може впасти напруга ВАЗ 2114:

  1. Ремінь генератора слабо натягнутий.
  2. Є несправність в регуляторі напруги.
  3. Знос щіткового вузла.
  4. Повний знос генератора.

Зверніть увагу на те, що горить лампа зі значком акумулятора говорить про те, що є несправність в ланцюзі харчування роторної обмотки. Отже, в статорних обмотках НЕ буде генеруватися струм, так як немає обертового магнітного поля.

Як замінити щітки на ВАЗ 2114

Робота ця нескладна, потрібно тільки викрутка і трохи спритності. Втім, не завадить ключик на «10» або плоскогубці, щоб відключити клему від АКБ. Причини заміни реле-регулятора ВАЗ 2114:

  1. Ні зарядки.
  2. Фари в темряві випускають надто слабкий потік.
  3. Зниження напруги.

Послідовність дій:

  1. Відключаєте провід маси від акумулятора.
  2. Від’єднуєте від щіткового блоку всі дроти.
  3. Викручуєте за допомогою хрестоподібної викрутки два болтика і акуратно знімаєте щітковий блок.
  4. Допустима довжина щіток — не менше 0,5 см. В іншому випадку міняєте.

1. Акумулятор. 2. Мінусовій висновок регулятора. 3. Реле-регулятор ВАЗ 2114. 4. Контакт щітки. 5. Плюсової висновок регулятора. 6. Контрольна лампа.

Реле-регулятор конструктивно об’єднаний з щітками, тому при заміні одного вузла ви ставите і другий. Методика діагностики регулятора:

  1. Підключаєте плюс АКБ до висновків, як показано на малюнку.
  2. Лампа включається між щітками.
  3. При напрузі ~ 12 В лампа горить.
  4. При напрузі понад 16 В (послідовно з акумулятором можна включити 2-3 пальчикових батарейки) лампа гасне.

Це нормальна робота регулятора напруги ВАЗ 2114 і інших пристроїв такого типу. У тому випадку, якщо лампа не горить, або горить постійно, можна судити про поломку реле-регулятора. Допоможе лише його заміна, ремонт провести неможливо.