Геометрія осьового шасі

Правильне вирівнювання шасі автомобіля — це коли всі колеса знаходяться в необхідному напрямку на кожній фазі водіння без ковзання. Дослідження показує, що близько 70% тривісних вантажівок мають неправильно відрегульовані задні осі.

Чи не відрегульована ходова частина призводить до таких наслідків: надмірний знос шин, збільшення витрати палива за рахунок збільшення опору коченню, погане рульове керування автомобілем, швидка втома водія і слабкість його концентрації, передчасний знос ходових компонентів і підвіски.

Стан роботи транспортного засобу повинно бути підтверджено періодичної технічної перевіркою всіх його компонентів. Обсяг цих випробувань включає оцінку відповідності фактичних параметрів транспортного засобу технічно допустимим, особливо щодо механізмів, що відповідають за безпеку дорожнього руху. В даний час ці питання регулюються Постановою Міністра інфраструктури від 16 грудня 2003 року. Про масштаби і порядок проведення технічних випробувань транспортних засобів і моделей документів, що використовуються в цих випробуваннях.

Вплив конкретних геометричних параметрів на поведінку транспортного засобу

Безпечний транспортний засіб повинен підтримувати прямолінійний напрямок руху, забезпечувати правильне маневрування і ефективну зупинку в критичних дорожніх ситуаціях. Виконання всіх цих умов в значній мірі залежить від хорошого контакту шини з дорожнім покриттям, що в свою чергу визначається правильною геометрією шасі.

Наведені тут геометричні параметри представляють собою, в основному, кути: збіжність коліс однієї осі, нахил коліс, нахил шківа рульової осі, рульове управління зовнішнім колесом і внутрішня вісь рульового управління. Результатом неправильної конвергенції є підвищена стійкість транспортного засобу, зниження зчеплення протекторів з поверхнею і надмірний знос зовнішніх або внутрішніх країв шини.

Кут нахилу вертикальної площиною і площиною обертання колеса, пересічної в центральній точці контакту між протектором і поверхнею. Цей кут може приймати позитивні значення, коли верхня частина колеса віддалена від вертикальної поздовжньої площини симетрії транспортного засобу. В іншому випадку ми маємо справу з негативним нахилом. Неправильний кут нахилу колеса викликає нерівномірний знос країв шини, що може негативно позначитися на стабільності транспортного засобу, ефективності гальмування і загальному терміні служби вантажних шин.

Кут в осі поворотного кулака вимірюється в поздовжній площині щодо вертикальної прямої, що проходить через центр контактної зони протектора. Теоретично цей параметр може також мати позитивні, негативні і нульові значення. На практиці, однак, використовується тільки позитивне значення, при якому вісь штифта перетинає дорожню площину перед центральною точкою контакту цій площині з протектором колеса.

Кут просування впливає на стійкість руху вперед в прямому напрямку і полегшує повернення коліс, які направляються в нейтральне положення при виході з криволінійного руху. Помилкові значення цього кута викликають автоматичні зміни напрямку руху (ухилення або тягу в сторону), вібрації і надмірне опір, відчуваються на рульовому колесі, а також нерівномірний знос.

Кут нахилу осі штифта вимірюється в поперечній площині щодо вертикальної лінії, що проходить через точку перетину осі штифта з дорожньої площиною. Значення цього кута впливає на загальні характеристики рульової системи.

Різниця між кутами повороту зовнішнього і внутрішнього коліс пов’язана з використанням трапецеидальной системи рульового управління і повинна бути відрегульована на ширину колії провідної осі і кривизну повороту (чим більше відстань, тим більше різниця кутів, тим більше радіус кривизни, відповідно, менше різниця кутів). Завдяки цьому рішенню, що направляються колеса осі можуть котитися без поперечного ковзання на двох з різними радіусами. Максимальні кути повороту обох коліс однієї осі вправо і вліво повинні бути однаковими і відповідати інструкціям з обслуговування даної моделі автомобіля.