Характеристики УАЗа 3159 Барса

Барс — представник сімейства котячих. Маркетологи Ульяновського автомобільного заводу вирішили охрестити чергове своє творіння відповідним прізвищем. Ця модифікація виробляється вже майже 20 років, починаючи з 1999 року і до сих пір.

Історія і особливості модифікації Барс

Міністерство оборони СРСР дало вказівку створити автомобіль підвищеної прохідності з довгою базою. У теорії він повинен був вміщати до 10 чоловік особового складу та замінити застарілі УАЗ 469 і ГАЗ 66. Через 10 років, в 1986 році, перед військовими постав випробувальний зразок УАЗ 3172 Вагон. Зовні він нагадував випускалися в ті часи військові позашляховики японських, європейських і американських виробників. Головна його особливість полягала в унікальних технічних характеристиках. У порівнянні з серійним УАЗ 3151 він відрізнявся кращими показниками прохідності і рівнем комфорту.

УАЗ Вагон так і залишився лише випробувальним зразком і в серію запущений не був через розвал СРСР і перебудови — у міністерства оборони попросту не було фінансових коштів на закупівлю військової техніки. Проект не отримав розвитку і залишився тільки в документах.

Через кілька років вони стали в нагоді. На базі УАЗ 3151 почалися розробки позашляховика, розрахованого на 8 місць. У конструкції новинки стали використовувати різні напрацювання, які не були реалізовані на УАЗі Вагоні.

Конструктивні особливості

В УАЗі Барсі використовується платформа від 3151, але за своєю конструкцією він значно відрізняється — найближче до нього модифікація 3153. Основні зміни торкнулися кузов і оформлення салону. З’явилася нова легко читається і функціональна панель приладів, рульове колесо від УАЗ 3160, Одноважільний «раздатка», привід ручного гальма як у 3160. Все це підвищує ефективність управління і комфорт перебування в салоні.

Автомобіль оснащується штатної аудіомагнітоли і акустикою. Скло дверей мають розсувну форму, а люк, вирізаний в даху, сприяє поліпшенню вентиляції. Оббивка крісел гармонує із загальною обробкою всього салону.

На задньому дивані можуть розміститися три людини. Завдяки подовженій базі він зміщений всередину салону, створюючи для пасажирів більш комфортні умови. Додатково виробник став використовувати новий матеріал для шумоізоляції, на дверях з’явилися подвійні ущільнювачі. Ззаду встановлена ??двері орного типу з таким же замком, що і у бічних дверей. На ній кріпиться повнорозмірна запаска, не заважаючи вільному доступу до багажного відділення. Для очищення скла на дверях використовується омивач, доповнений склоочисником. Для зручної посадки автомобіль має на порогах підніжки, ззаду теж передбачена щабель.

У комплекті йде штатний причіпний пристрій. Задні скла тонуються до допустимих значень, диски коліс — з алюмінію. У автомобіля широка колія, тому крила і боковини ширше, є гидрокорректор — всі ці елементи разом створюють закінчений і стильний дизайн оновленого позашляховика.

В якості окремої опції допускається установка автономного підігрівача двигуна.

особливості інтер’єру

Салон класичний і вміщує п’ять чоловік, включаючи водія. Задній ряд сидінь може трансформуватися в окремі крісла, створюючи прохід між ними у вантажний відсік. У багажному відділенні з боків є лавки для двох чоловік, які при необхідності можуть відкидатися. В цілому інтер’єр простий — цей автомобіль створений в першу чергу для бездоріжжя. Навіть самі мінімальні комплектації зарубіжних позашляховиків того ж класу на порядок виграють за рівнем комфорту у УАЗа 3159, який продається виключно в комплектації Люкс.

Одним з переваг цього автомобіля можна назвати непогану якість збірки. Збирається Барс нема на заводському конвеєрі, а в додатковому цеху ПАМС, де налагоджено виробництво дрібних серій. Зовнішній вигляд УАЗа 3159 впізнаваний і простий, але його завжди можна доповнити тюнінгом. Цей автомобіль вибирають справжні фанати позашляховиків, для яких потужність і надійність краще, ніж комфорт, але для покупки і обслуговування іномарки, наприклад, позашляховика Range Rover, немає фінансових коштів.

Тюнінг пропонується з заводу в якості опції. У список входять легкосплавні диски, тонування, передпусковий підігрівач і більш якісні шини. Фантазія власників буває безмежною, а вартість автомобіля може зрости на 500 і більше тисяч гривень. При бажанні можна замовити частково броньований кузов — ціна у такого Барса буде значно вище. Покупцеві опціонально доступні і елементи зовнішнього тюнінгу — установка експедиційного багажника на дах зі сходами, додаткова світлотехніка з декількох прожекторів на даху, видозмінений люк, решітки на фари.

На вторинному ринку зустрічаються УАЗи 3159 з салоном від зарубіжних автомобілів класу «преміум», з дисковими гальмами по колу, зчепленням від іномарки, гідравлічним підсилювачем рульового управління, лебідкою і багатьом іншим обладнанням.

Залежно від складності і типу тюнінгу вартість автомобіля може зрости вдвічі або втричі. За такі гроші реально придбати кращий в оснащенні та надійності автомобіль підвищеної прохідності зарубіжного виробництва. Але для цінителів марки і любителів вітчизняного автопрому УАЗ Барс стає кращим варіантом незалежно від ціни.

Експлуатаційні характеристики УАЗ 3159

Автомобіль має традиційний суцільнометалевий кузов з п’ятьма дверима. Завдяки подовженій базі Барс довше стандартного УАЗика на 47 см. Ширина залишається колишньою, хоча ширина колії стала більше і становить 1 м 60 см, що на 15,5 см більше ніж у УАЗа 3151. Завдяки цьому позашляховик оснащується розширниками колісних арок і дутими крилами.

Підвіска була змінена незначно, але це дозволило збільшити дорожній просвіт до 300 мм. Це спадщина дослідного зразка УАЗа Вагон, який міг пересуватися по колії, створюваної вантажними автомобілями.

Довга база має на увазі і збільшену колісну базу — тепер відстань між колесами не 2380 мм, а 2760 мм, що не вплинуло на плавність ходу в гіршу сторону. У підвісці зміни торкнулися поновлення пружин передніх амортизаторів і редукторів мостів, що дозволило збільшити дорожній просвіт. Подібне раніше зустрічалося на армійських модифікаціях УАЗ. Кліренс Барса залишає далеко позаду дорожній просвіт зарубіжних позашляховиків — вище тільки американський Хаммер.

Потужність силової установки становить 133 кінських сили, максимальна швидкість — 140 км / ч, розгін з 0 до 100 км / год займе 21 секунду. Витрата палива традиційно великий — в змішаному циклі це мінімум 16 літрів на 100 км неетильованого бензину з октановим числом 92. На ділі ж в середньому, судячи з відгуків, УАЗ Барс «жере» приблизно 25 літрів при вантажопідйомності в одну тонну, що все одно не виправдовує такий «апетит».

Стандартно версія 3159 комплектується дрібномодульних роздавальної коробкою з одноважільним механізмом перемикання, гідропідсилювачем керма і п’ятиступінчастою коробкою передач.

Основні технічні характеристики

Одна з головних особливостей цього автомобіля знаходиться під капотом — це 16-клапанний силовий агрегат ЗМЗ-409 з електронним запаленням і уприскуванням палива, який відповідає всім стандартам і нормам «Євро-2». Двигун оснащується двома розподільними валами і блоком циліндрів з чавунного сплаву. У числі переваг Барса і те, що це повністю комерційний проект, розроблений на замовлення міністерства оборони.

П’ятиступінчаста коробка передач відрізняється високим передавальним числом на мостах. Для підключення переднього моста і перемикання на знижену передачу використовується один важіль. Конструкція мостів була серйозно допрацьована — це мости з редуктором П-подібної форми, що мають більш довгі форми і нові півосі. З їх допомогою вдалося подовжити колісну базу і збільшити дорожній просвіт до 30 см. Установка мостів подібного типу обумовлена ??не підвищенням позашляхових якостей, а наявністю спереду пружинних стійок, де використовуються газові амортизатори.

Завдяки такій конструкції вдалося добитися збільшення комфорту пересування і підвищення керованості. Рульове управління стало гостріше, так як тяги поперек і уздовж значно обмежують вільний хід моста попереду. Задня підвіска практично не змінилася — це 4 ресори на кожну сторону, але, судячи з відгуків, така конструкція дуже жорстка, тому багато власників замінюють її на більш комфортну трехрессорную.

Відгуки власників

В основному в мережі зустрічаються відгуки тих самих фанатів і патріотів, які знають пристрій свого автомобіля, і їм є, що про нього розповісти.

Григорій, м Зеленодольськ: «Купити УАЗ на військових мостах для поїздок на полювання було давньою мрією. Шевроле Нива з бездоріжжям справляється так собі. Їзда по дорогах загального користування спершу стала шоком, особливо після експлуатації комфортабельних кросоверів. Підвіска жорстка, на будь-який купині підстрибує — не дарма Барс отримав свого часу прізвисько «козел». Взяв без гідропідсилювача і вже пошкодував про це — при виїзді з колії не слухається, а якщо зазіваєшся, може сильно зіграти назад. Таке відчуття, що перелом не трапився лише дивом. Посадка висока і незручна, без косяків в електриці та інших дрібницях не обійшлося. В цілому покупкою задоволений, це не міський автомобіль. Щоб отримати максимум вражень, потрібно проїхатися по бездоріжжю, ось там старий добрий УАЗик дасть фору всім ».

Юрій, м Казань: «Брав уживаного Барса, але з багатим оснащенням (ГУР, люк, підігрівач двигуна). Салон далекий від ідеалу — з вічно відвалюються деталями. На трасі стійкий, позначається довга база. Про прохідності — краще один раз побачити, ніж сто разів почути, військові мости роблять свою справу. З мінусів — величезний витрата палива і розгін не більше 120 км / ч. Тому вирішено було встановити газове обладнання, хоча і вигода виявилася нікчемною — газ дорожчає частіше, а витрата у нього більше. Задні сидіння незручні, довелося їх викинути і встановити від Land Cruiser. Другий обігрівач салону виявився неефективним, додатково знадобилася установка лебідки, шноркеля, силових бамперів і багато чого по дрібниці. Якщо брати Барс або будь-який інший УАЗ, потрібно бути готовим вкладати в нього гроші постійно ».

Борис, м Краснокамск: «Придбав цього« монстра »не так давно. Відразу порадував плавний хід і довга база. Але підвіска дуже жорстка, ГУР не функціонує належним чином. У салоні багато місця, водієві та пасажирам можна сидіти, зручно витягнувши ноги. Кажуть, що покращилася шумоізоляція, це не так. Динаміка так собі, але краще, ніж у Ниви Шевроле з її «овочевим» движком. Гальма працюють, тільки якщо з усієї сили тиснути на педаль. Головна перевага автомобіля — це можливість їзди по бездоріжжю. В цьому плані Барсу рівних немає, але в усьому іншому — маса недоліків. Якщо брати такий автомобіль, то обов’язково той, в який попередній господар вклав чимало коштів, інакше доведеться це робити самому. Якщо вільного часу мало, то це не ваш автомобіль ».

Незважаючи на поліпшення в салоні і очевидні переваги, УАЗ 3159 Барс — це все той же УАЗ 469, трохи модернізований, але від цього «козликом» він бути не перестав. Комплектація Люкс — лише слова, на ділі комфорту як такого немає. Це позашляховик для підкорення місць, де дороги не існують. Брати такий автомобіль як повсякденний варіант для поїздок на роботу однозначно не має сенсу. За майже 800 000 гривен краще придивитися до комфортабельних кроссоверам.