Honda ATF DW 1 — трансмісійне масло для АКПП Хонда

Практично всі моделі автомобілів Honda забезпечені автоматичними коробками змінних передач. Маючи свої конструктивні особливості, ці АКПП працюють при дуже високих температурах. Такий режим роботи вимагає використання спеціальних трансмісійних рідин. Інженери та наукові співробітники Honda Motor Co., Ltd. розробили для цієї мети своє унікальне трансмісійне масло — Honda ATF. Починаючи з 1994 року, було випущено 2 марки цієї рідини. Спочатку використовувалося масло ATF Z1, а з 2011 року його замінила синтетична рідина Honda ATF модифікації DW 1.

Особливості АКПП Honda

Автомати для своїх автомобілів Honda Motor розробляє самостійно. Це пов’язано з тим, що з 1994 року силові агрегати почали випускати з системою динамічного зміни газорозподілу фаз (VTEC). Такий підхід дозволив вичавлювати з моторів максимальну потужність. Природно, підвищені навантаження автоматичні коробки старого зразка витримати вже не могли, тому часто виходили з ладу. Така ситуація компанію влаштувати не могла, тому було прийнято рішення проектувати АКПП самостійно.

Принципові зміни в класичну конструкцію не вносилися. Просто підбиралися більш витривалі матеріали, що дозволяють коробці добре відпрацьовувати різкі прискорення і гальмування. Це вдалося зробити, але результат призвів до того, що робота механізму супроводжувалася утворенням дуже високої температури, при якій стандартна ATF, що використовувалась до цього (Dexron II), просто закипала. Такий стан справ змусило компанію розробити до своїх автоматів власне унікальне масло — Honda ATF. Воно було розраховане на високі температури, але при цьому зберігало всі необхідні якості, отримавши назву Honda ATF Z1.

Якщо говорити про побудову класичної АКПП від Хонди, то вона включає в себе вузол гідротрансформатора плюс механічна коробка передач, керована гідравлічним способом. До 1994 року механіка являла собою спарені планетарні редуктори, що змінюють передавальне число шляхом пригальмовування або відпускання одного з елементів. Такий підхід дозволив зробити гідравлічну систему управління досить простий. Все управління коробкою здійснює електроніка — як на старих, так і на нових АКПП.

Починаючи з 1994 року, Honda відмовилася від планетарних редукторів. Замість них використовуються багатодискові зчеплення мокрого типу, за допомогою яких крутний момент передається безпосередньо через зубчасті пари. Тобто швидкості перемикаються шляхом виключення одного зчеплення і включення іншого. Ці процеси повинні бути чітко синхронізовані, тому керуюча гідравліка автоматів Honda досить складна по влаштуванню, щоб відповідати цим вимогам. Управляється, природно, електронікою.

Пристрій гідротрансформатора залишилося класичним. Є дві крильчатки — провідна (насосна) і турбінна (ведена). Крутний момент передається від одного крильчатого колеса до іншої за допомогою масла Honda ATF Z1 або DW1, розташованого в порожнині між крильчатками. Лопаті крильчаток сконфігуровані так, що передають крутний момент тільки одностороннім чином. При цьому насосна крильчатка повинна обертатися швидше турбінної. Виходить так, що при русі під ухил або за інерцією немає зв’язку між мотором і трансмісією. Щоб обійти цей недолік, інженери компанії застосували примусове блокування гідротрансформатора.

Щоб надати гидротрансформатору весь необхідний динамічний діапазон обертання, застосовується механічна коробка передач, дуже схожа по влаштуванню на звичайну МКПП. Тобто присутні первинний і вторинний вали.


При цьому якщо розглянути пари шестерень, то одна з них жорстко пов’язана зі своїм валом, а інша з’єднана через багатодискове зчеплення мокрого типу. Коли зчеплення включається — гідравліка, керована електронним блоком, стискає пакет дисків зчеплення. Таким чином передається крутний момент.

Основні якості трансмісійного масла

Рідина Honda ATF DW 1 випускається з кінця 2010 року. Вона є синтетичною, а її попередниця — АТФ З1 — була мінеральної і зараз вже не випускається. DW1 є заміною мінералки, її можна додавати без всяких наслідків, тим більше, що в АКПП Хонда передбачається тільки часткова заміна трансмісійного масла. Має повну сумісність з усіма трансмісіями, випущеними компанією. Зараз ця спецрідин використовується як конвеєрна, тобто нею заповнюють АКПП всіх нових автомобілів, що сходять з конвеєра. Має кілька важливих позитивних якостей.

  • В’язкість залишається нормальною навіть при низьких температурах.
  • Змащувальні якості, в порівнянні з Z1, поліпшені.
  • Досягається загальне зменшення тертя у всьому діапазоні температур.
  • Комплексний вплив масла знижує витрату палива.
  • При високих температурах спостерігається збереження стабільних в’язкісних характеристик.
  • Створювана масляна плівка має хорошу міцність і стабільну товщину.
  • Стабільність утвореною плівки досягається застосуванням повністю синтетичної основи.

Нова трансмісійна рідина Honda ATF DW 1 показує більш стабільну поведінку в усьому температурному діапазоні, ніж її мінеральна попередниця. Багато власників автомобілів, перейшовши на нове масло, відзначали поліпшення роботи АКПП, що виражається в більш м’якому перемиканні передач. Щоб замінити нею З1, зовсім не потрібно промивати коробку передач, так як досягнута повна сумісність. А ось зворотний заміну проводити, на думку виробника, небажано. Хіба що на короткий термін — за непередбачених обставин або аварійної ситуації.

HONDA Genuine ATF DW1 проводиться в Японії і США. На японських островах її виготовляє корпорація Idemitsu.

Заміна масла в АКПП

Трансмісійна рідина, в автоматах Хонда, змінюється через кожні 30-35 тисяч км пробігу. При цьому не варто звертати уваги на те, що масло начебто чисте і колір у нього нормальний. Навіть якщо це і так, воно все одно втрачає свої основні якості після зазначеного пробігу.

Незважаючи на те, що термоокислительная стійкість у DW-1 вище, ніж у Z-1, і нове масло довше зберігає свої основні якості, інтервали заміни в обох складів однакові.

Слід пам’ятати — ні в якому разі не можна робити заміну спецрідини за допомогою установки, прокачувати мастило під тиском. Це просто погубить коробку, тому що у АКПП Honda піддони незнімні. Мало того, фільтри знаходяться всередині корпусів. Щоб до них добратися, потрібно «колоти» коробку, але сенсу це не має — їх можна почистити або замінити тільки при капітальному ремонті. Якщо використовувати прокачування, піднята з піддону муть просто заб’є фільтр. Наслідки — вихід з ладу АКПП, так як забитий фільтруючий елемент не дасть циркулювати трансмісійної рідини всередині коробки. Оптимальний вихід — часткова заміна масла. Якщо хочеться поміняти по максимуму, доведеться робити кілька таких замін (від 3 до 4) з інтервалом пробігу 500 км. Робота по заміні ATF виконується за певним алгоритмом. Для цього знадобиться близько 4 літрів рідини. Крім того, потрібно буде обзавестися ємністю для зливу відпрацьованої мастила.

  1. Необхідно прогріти трансмісію і загнати машину на естакаду або помістити над оглядовою ямою. Якщо перевірити рівень масла, воно повинно бути на верхній позначці щупа. Якщо рівень нижче — все одно потрібно буде додати.
  2. Потрібно знайти зливну пробку, розташовану на торці корпусу АКПП. У моторів з ремінною передачею АКПП знаходиться зліва від двигуна, якщо дивитися по ходу руху. З моторами, мають ланцюгову передачу ГРМ, коробка буде розташована праворуч від движка.
  3. Далі підставляється ємність і чотиригранник на «10» відкручується пробка. Робити потрібно акуратно, щоб не впустити пробку в ємність.
  4. Після того як мастило перестала текти, потрібно буде заміряти обсяг рідини, що витекла. Як правило, він повинен бути між 2,5 і 3,2 літрами.
  5. У зливну пробку вставляється нова ізолює шайба, пробка закручується з невеликим зусиллям.
  6. Далі готується шланг, один кінець якого вставляється в горловину щупа, на другому кінці кріпиться воронка.
  7. Заливається стільки ж масляного складу, скільки було злито. Тут головне — не перестаратися. Щуп вставляється на місце.
  8. Заводиться двигун і працює, поки не вийде на робочу температуру. В цей час переключаються по черзі всі режими АКПП при натиснутому гальмі. Після цієї процедури мотор глушиться.
  9. Перевіряється рівень ATF. Він повинен бути на верхній мітці щупа. Якщо нижче, потрібно буде потроху доливати, поки рівень не досягне потрібної позначки.

Проїхавши 20-30 км, необхідно ще раз переконатися, що рівень мастила нормальний. При бажанні процедуру можна повторити кілька разів, як згадувалося вище.