Хонда СРВ: тут балом править комфорт

Ніжачись в водійському кріслі японського кросовера Honda CR-V, відчуваю себе ніби в полоні теплих спогадів минулого. 2,4-літровий атмосферник мирно шумить, а простий п’ятиступінчастий автомат розмірено робить свою роботу. Починають згущуватися сутінки, і я включаю фари — ностальгія лише продовжує посилюватися, адже «жовті» галогенки головного світла ніби повертають зі світу Hi-Tech в епоху «лампових технологій». Висока, чи не капітанська посадка і розорюються на 90 градусів двері, рівну підлогу без тунелю карданного валу стоїть чимало. Цей автомобіль нагадує недешевий вініловий програвач, який обійдеться набагато дорожче своїх «трендових цифрових» конкурентів з класу кросоверів. Так, за комплектацію Elegance доведеться викласти близько 850 000 гривен, тоді як за топову Executive — не менше 1 100 000 Р.

Походження та оснащення

На відміну від Honda CR-V 2.0, яка збирається в Туманному Альбіоні, його старший побратим проводиться в США. Відповідно, ніяких надмірностей в салоні чекати не доводиться. Американці стримано ставляться до м’якого пластику і іншим приємним на дотик матеріалами обробки, що так цінуються в Європі. У той же час фактура і ергономіка передньої панелі радують — все підігнано ідеально і розташовується на відстані витягнутої руки від водія. У порівнянні з малопотужної модифікацією з Британії, в салоні домінує строгість і добротність.

Якщо ж обговорювати динамічні характеристики Хонда СРВ, то варто відзначити, що він позиціонується виробником не як типовий міський кросовер, а як зручний повнопривідний автомобіль, який може показати себе і на бездоріжжі. Посудіть самі:

• Збільшені до 28 градусів кути з’їзду говорять самі за себе, так і в місті така обережність не буде зайвою — парковка у високих бордюрів тепер не викличе побоювань.

• Позашляхові характеристики автомобіля контролюються автоматичною системою повного приводу в реальному часі. За своєю конструкцією вона нагадує електромагнітну муфту, тому автомобіль практично на весь час залишається передньопривідним — підключення задньої осі здійснюється лише при пробуксовці.

випробування бездоріжжям

На практиці це виглядало наступним чином: покрутившись по грунтовкам, я направив Honda CR-V до найближчого піщаного кар’єру, де примудрився посадити його так, що витягати автомобіль довелося трактором. Вибратися самостійно не вдалося, так як заднє колесо відірвалося від поверхні, машина нахилилася і так і залишилася висіти. Через відсутність хоча б імітації міжосьового блокування, передні колеса лише глибше окопувалися, так як не могли перекинути крутний момент на інші колеса. Але немає лиха без добра. Наскільки CR-V безпорадний в преріях і пампасах, настільки ж він упевнений в собі на розлініяний розміткою дорожньому полотні.

особливості автомобіля

Якщо ж звести всі переваги і недоліки Honda CR-V в лаконічному резюме, то його вдасться вмістити в одну фразу: асфальтовий улюбленець. У ньому в пріоритеті комфорт водія і пасажирів, а все інше вторинне. Наскільки продумана і вивірена архітектура інтер’єру, місткість салону і багажника, настільки і декларативні позашляхові характеристики кросовера. Якщо задній ряд крісел дозволяє трьом пасажирам із зростанням близько 190 см не відчувати жодних незручностей навіть при відсунутих по максимуму передніх кріслах, то при виникненні труднощів з прохідністю цих же попутників доведеться просити виштовхнути важке авто.

Можливо, я занадто чіпляюся, але заявлені виробником амбіції на проміжну позицію між кросоверами і позашляховиками не відповідають дійсності. Важко знайти такий паркетник, який би коштував кожного витраченого на нього рубля так, як Хонда СРВ — відгуки власників лише підтверджують багатство комплектації і практичність авто, але назвати його 4 ? 4 — це просто злочин.