Hyundai Genesis G90 coupe (Хендай Дженезис) 2019 відео огляд і тест драйв

Сьогодні на тест-драйві Hyundai Genesis coupe 2014 року. Сьогодні ми зробимо повноцінний тест драйв, заміряємо розгін, перевіримо як він себе відчуває в місті, подивимося настройки тачки як в місті, так і на трасі, дізнаємося його витрата і динаміку, оцінимо його салон і розповімо про технічну частину моделі.

На огляді легковик 2014 року випуску, повний привід з трьома літрами, 249 коней. Такий залізний кінь коштував в 2014 року 1 959 000 с повним приводом, а максимальна комплектація з двигуном V6 3,8 літра і 315 коней майже 3 000 000.

В Америці минулий Генезис продавався добре, тому що там дивляться співвідношення ціни і якості. В Україні продажу провалилися, тому що у нас, коли людина думає про покупку Генезис за 2 000 000, якщо седан то вибере він 100% Audi — Mercedes — BMW. Або просто джип.

Щоб купити Хендай за 2 000 000 у нас поки менталітет не доріс. Нам обов’язково потрібна «крута» тачка. Навіть якщо теоретично ця машина буде краще за багатьма показниками ніж Mercedes — БМВ — Audi, ніколи в житті з продажу вона їх в України не обжене.

Зовні зроблено так, щоб Hyundai тут не дізнавався. Тут немає фірмових рис Accent або Elantra, не дай бог. Машина дуже велика чорна красива. Значок схожий на Астон Мартін. Багато хрому, красиві межі. Видно прекрасно великий задній звис і невеликий дорожній просвіт. Розмальовування практично ідеальна 51 на 49 на користь переду. Дизайн тут нереволюційні, звичайний солідний чорний седан.

Технічні характеристики

Капот у Hyundai Genesis Coupe дуже важкий. Є стійки дуже щільні, шумоізоляційний матеріал, стоять додаткові ущільнювачі. Так як машина дуже широка (в класі з нею може зрівнятися тільки Chrysler 300C), стоять потужні розпірки підсилювача. Зроблено це для того, щоб збільшити жорсткість кузова.

Природно, щоб рухати таку іномарку потрібен потужний мотор мінімум 3 л. Тут ставлять два покоління моторів V6 — 3 літри і 3,8 з безпосереднім уприскуванням палива. Динаміку і як вони їдуть перевіримо далі.

Тут варто фірмовий восьмиступінчастою автомат, варіанти з механікою не існує. Трансмісія: задній або повний привід. В основі підвіски два потужних важеля, обидві незалежні природні. Тобто по залізу машина зроблена дорого.

Двері важкі, закриваються дуже тихо і щільно. Задні двері така ж потужна і важка, як і передня, на відміну, наприклад, Ниссанов. Теоретично тут задній пасажир повинен себе відчувати комфортно, тому що, можливо, Генезис буде купуватися для найманого водія. Ззаду видно шторка і 2 величезні труби, що теж ознака преміум класу.

салон

Скрізь електропривод, регулювання електроніки. Є пам’ять сидінь, підкачка бічна, підкачуються низ спини і бічна підтримка. Дуже приємні сидіння, оббиті недешевої шкірою. Є вентиляція сидінь, довга нижня подушка, яскраво виражена бічна підтримка. Причому вона не з гострими кутами, а плавними валиками, як в преміум тачках.

Комплектації Генезис g90 багатшими ніж в німців за ті ж гроші. Є абсолютно те, що потрібно: 4 стеклопод’емника, електродзеркала, підігрів, блокування дверей. Кермо регулюється механічно по вильоту і по довжині.

Кермо класичний, по-корейськи перевантажений різними кнопками. У центрі клімат-контроль. Великий бокс, підігрів сидінь. Матеріали — дерево, крім важеля коробки передач. Начебто він тут від Accent, ну дуже простенько. Кнопка на важелі шумно працює. Це те що розчарувало.

Місце ззаду

Місця повно в Дженезис g90. При зростанні 192 см і над головою, і з боків величезний простір. Центральний тунель нікуди не діти, тому що по конструкції це заднеприводная іномарка.

Величезний підлокітник з боксом і розеткою. Так як це шефська машина можна регулювати положення переднього сидіння, щоб воно повністю виїхало і звільнило отвір, щоб нам ніхто не заважав.

Тут же управління запалюванням, звуком і музичною системою. Є склопідйомники і задні дефлектори обдування. Ззаду розкіш, яку можуть дати інші преміум тачки. Солідно дуже.

багажник

Багажник дуже великий. Сидіння не відкидаються, є люк для перевезення довгих предметів. Акумулятор ззаду. Так як развесовка тут 51 на 49 — акумулятор перенесли сюди, щоб якомога більше ваги кинути назад.

Докладний відео тест драйв можна подивитися в ролику до цієї статті.

висновки

Спочатку про їзді Хендай Дженезис. Дуже сподобалася комфортна підвіска і шумоізоляція, але не сподобалася робота автомата в місті. Він дуже довго і повільно працює. Реакція на кикдаун теж повільна. Але зате сподобалося швидке переключення в активних режимах, передачі включається швидко.

Тяги мотора досить, але час розгону в 9 секунд не вражає. Хочеться трошки швидше від моделі за 2 000 000. Повний привід перевірити не вдалося, так як це потрібно робити в зимових умовах, але за цю ціну його наявність — це дуже добре. Повний привід гарне доповнення в цілому. Головний мінус — ззаду все псує значок Hyundai.

Рекордних продажів, щоб зрівнятися навіть з Інфініті, Genesis-у чекати не варто, тому що, у нас тут Hyundai таки асоціюється з Солярисом і тому 2 000 000 викладати за цю марку у нас не будуть. За цю ціну у нас купує «круту тачку», а Hyundai некрута тачка в Україні.

По набору опцій і по додатковій вартості обслуговування це дуже вигідна пропозиція. Але, знову ж таки, значок Хендай ззаду, псує.