Іде масло з двигуна: коли бити тривогу і що робити

Знайти розгадку проблеми, куди йде масло в двигуні, намагаються цілі покоління автомобілістів. З кожним роком силові агрегати стають дедалі досконалішим. Однак затримати мастило усередині мотора як і раніше досить складно. Все потихеньку в інтенсивно працюючому двигуні змінюється, масло починає зникати. Справжня тривога опановує небайдужим власником авто, коли рівень мастильного речовини не утримується на мінімальній позначці до наступного ТО. Остаточно спокій може зникнути, якщо доливати рідину доводиться літрами.

Штатно-паспортний витрата

Іде масло з двигуна з різних причин. Всі їх можна розділити на 2 групи. Причини зменшення змащення в силових агрегатах можуть бути:

  • штатно-паспортними, орієнтованими на допустимі норми витрати масла;
  • позаштатними, викликаними поломками окремих вузлів.

Сучасні двигуни характеризуються встановленими нормами щодо витрати мастильного речовини. Нормальними прийнято вважати показники, що знаходяться в межах 0,1-0,3% від загальної витрати пального. Для великих дизельних моторів штатний витрата складає 0,8-3,0%. Виробники автомобілів намагаються вказувати паспортний витрата мастила, що викликається природним чадом. На ці показники необхідно орієнтуватися, щоб не бити тривогу завчасно.

Чад в циліндропоршневої групі

Для успішної і довговічною роботи силового апарату мастило незмінно потрапляє в робочу зону циліндропоршневої групи. При інтенсивному механічному терті, підвищенні температурних режимів мастильна речовина нагрівається, випаровується і вигорає. Так і виходить чадний витрата масла. Допуски таких природних втрат орієнтовані на тип двигуна, його стан.

Для зручності обчислень показники витрати масла в залежності від кількості палива переводяться в співвідношення з пробігом. Нові бензинові двигуни споживають 5-25 г мастильного речовини на 1000 км. Зношені мотори витрачають до 100 г. Про наближення ремонтного стану можуть свідчити 400-600 г. Критичною визнається відмітка 800 м

Турбовані бензинові мотори мають підвищений витрата масла. Нові двигуни можуть споживати 80 г на 1000 км. Зношені силові агрегати цього типу поглинають до 2 л. При несправній турбіні витрата збільшується. Споживання мастила понад 2 л вважається критичним.

Природний угар масла дизельного мотора наближається до показників турбований силовий агрегат. Нормою вважається 300-500 г на 10 000 км. Поріг в 2 л також прийнято вважати небезпечним для експлуатації двигуна.

Витрата через системи вентиляції картера і турбокомпресора

Підвищений тиск картерних газів спостерігається в зношених двигунах. Тоді на впуск силового агрегату виноситься масло, втрата якого практично неминуча. При інтенсивної експлуатації зношений мотор часто працює на межі можливостей. Збільшуються швидкості картерних газів, зростає тиск. Маслу нікуди дітися, воно виштовхується в циліндри через впорскування пального.

Подібний механізм спрацьовує при зіпсувалася турбіні (турбокомпресорі). Крім цього, масло витрачається і на мастило самого турбокомпресора. Це підвищує нормативно-штатний витрата мастильного речовини.

Позаштатний витрата мастильного речовини часто стає передвістям наступаючих проблем. Тому дуже важливо вчасно звернути увагу на підвищене споживання масла в двигуні або зовнішні витоку. Не можна автолюбителю залишатися байдужим, коли він помічає масляні плями під мотором. Тоді необхідно досліджувати, якими шляхами мастильному речовини вдається діватися з двигуна.

Знос або деформація сальників колінчастого вала

Вихід моторного масла назовні часто пов’язаний із зносом або деформацією ущільнюючих крайок сальників колінчастого вала. Процеси старіння гуми, втрати нею еластичності — неминучі. Однак сальники можуть виходити з ладу набагато раніше передбачуваних термінів. Причинами передчасного зносу стають:

  • використання мастильного речовини, не передбаченого заводом-виробником двигунів;
  • додавання малопроверенних або низькоякісних присадок;
  • допущений брак при виробництві самих сальників або комплектації двигуна.

Випадки, що підпадають під ці причини, зажадають заміни сальників. Важливо підбирати деталі з хорошою технічної гуми, сумісної з різними видами сучасних масел.

Деформація прокладок блоку циліндрів або масляного фільтра

Це майже аварійна ситуація. Виникає вона як наслідок неправильної затяжки силових болтів або неприпустимого перегріву двигуна. Через деформації прокладки порушується якісне прилягання деталей силового агрегату. Такий дефект видно хоча б з слідами масла на поверхні моторного блоку.

Іноді причина усувається підтягуванням силових болтів. Але частіше доводиться міняти прокладку з повною заміною мастильного речовини. Адже при такій несправності тосол отримує можливість для проникнення в область циліндрів. Щоб не втратити двигун, реагувати потрібно оперативно.

Витік масла відбувається через непрофесійну заміни масляного фільтра. Його можуть недовінтіть або перетягнути. У будь-якому з цих випадків прокладка деформується, порушується щільність її прилягання до корпусу двигуна. Зустрічаються механічні дефекти в самому фільтрі. Тоді його краще поміняти.

Підводять маслос’емниє ковпачки

Маслос’емниє або маслоотражательних ковпачки є одним з досить вразливих місць в конструкції двигуна. Ці структурні деталі розташовані в голівці блоку циліндрів. Робоча температура в зоні знаходження ковпачків наближається до критичної. Гумова частина сальників втрачає еластичність, дубєєт. Ущільнюючі здатності знижуються. Масло проривається в ЦПГ, утворює відкладення на поверхні клапанів. Злагоджена робота багатьох складових порушується.

Знос, перегрів, коксування поршневих кілець

У процесі природного механічного зносу деталей, що труться раніше інших «втомлюються» маслознімні кільця. Вони отримують найменшу порцію мастильного матеріалу, оскільки захищають собою шляху витоку масла. Знос маслос’емних кілець призводить до збільшення масляних втрат.

Пружність кілець втрачається через сильні програвав. Після цього олійною апетит двигуна помітно зростає. Іноді дуже різко і стрімко.

В силу багатьох причин кільця можуть залягати або закоксовивается. Сприяє таким поломок використання масла з поганими миючими властивостями. Закоксовавшіеся кільця не можуть підтримувати належну щільність в циліндрах, масло знаходить нові шляхи витоку.

Викривлення, підвищений знос циліндрів і межклапанних перемичок

Процес інтенсивної експлуатації двигуна може призводити до деформації циліндрів. Такі процеси дуже характерні для двигунів з повітряним охолодженням. Між поверхнями, що труться кілець і циліндрів з’являються серпоподібні зазори. Вони-то і вказують маслу, куди можна вислизнути.

Знос циліндрів проявляється в збільшенні їх діаметра. Також можуть з’являтися відколи, задираки, подряпини. Такі пошкодження створюють своєрідні масляні кишені. Кільця не можуть щільно перекривати шлях мастильному речовини, кількість якого в моторі незмінно зменшується.

Поширеною причиною стає руйнування поршневих межклапанних перемичок. Поломка настає в результаті термоусталості тертьових елементів. При цьому спостерігаються втрати в ущільненнях камери згоряння, знос поршневої групи.

проблемні масла

Високий ступінь в’язкості мастильного речовини може стати причиною зростання чаду. Особливо така ситуація стає актуальною для зношених двигунів.

Витік масла викликається його якісними характеристиками. Попадання підробленого або низькоякісного мастильного речовини в мотор приводить до збільшення чаду, деформації ущільнювачів деталей. Погане масло саме собі прокладає шлях для виходу з двигуна.

Ось основні чинники, що визначають підвищену витрату масла. Дбайливий автолюбитель буде уважний до їх прояву. Тоді можна уникнути більш масштабних проблем.