Ікарус 250 — модель автобуса, технічні характеристики

Який автобус став символом преміум рівня в СРСР? Звичайно ж, Ікарус 250 і його модифікації. Ця марка одна з небагатьох, яка імпортувалася з Європи. За весь час було випущено близько 130 тисяч примірників, починаючи з 1971 року.

Перший же зразок, або, як зараз модно говорити, концепт з’явився ще в 1967 році. Незважаючи на поважний вік, ці автобуси і по сей день зустрічаються в різних населених пунктах по всій країні.

Загальне враження

Дана модель представлена, як високопольні автобус великого класу для міжміських перевезень. Кузов має класичну вагонну компоновку, як остова служить металевий каркас з квадратних труб.

По надійності і міцності 250-й став одним з кращих і не здає своїх позицій до сих пір. За багаторічну термін використання кузов не втратив своїх початкових характеристик.

Звичайно, від корозії нікуди не дітися, але в цілому геометрія без змін, за винятком окремих екземплярів з звисає задньої майданчиком. Пояснюється це специфікою розташування двигуна в задній частині.

Площа скління вражає. Уже в той час застосовувалися гумові ущільнювачі, а на модифікації серії «Т» і зовсім скла вклеювалися в кузов (до слова на сучасних автобусах МАЗ тільки зараз почали так робити). Всього 250-й мав три варіанти забарвлення кузова:

  • нижня і верхня частина білі, борта червоні;
  • верх і борта білого кольору, спідниця бордового;
  • спідниця синя, кремовий верх, а борт темно-синій.

Пізніші модифікації, що випускалися після початку 90-х мали червону нижню частину, кремовий верх і червону смугу по бортах.

Головна оптика була тільки на 4 блоки з галогенних освітленням. Бампера металеві (пізні версії мали пластикові, але не з моделей) і жорстко кріпляться до кузова. Причому в залежності від маркування передній бампер міг оснащуватися протитуманними фарами.

Окрема історія: привід передніх дверей. Він електропневматичний, що в ті часи було розкішшю. Радянській техніці такого і не снилося. Для відкриття досить натиснути кнопку на панелі управління.

Задні двері оснащувалася механічним приводом (спеціальний важіль). Втім, деякі моделі мали дистанційне керування задніми дверима.

габаритні розміри

Автомобіль і за сьогоднішніми мірками має значні розміри:

  • довжина 12000 мм;
  • ширина 2500 мм;
  • висота 3200 мм;
  • колісна база 6330 мм;
  • кліренс 350 мм.

Відстань між осями коліс велике, а тому зовні модель не здавалася надто великий. Популярний автобус Ікарус 250 був туристичної версією, тому були передбачені відділення для багажу справа і зліва. Їх обсяг становив 10,6 куб. м в сумі з двох бортів. Відділення відкривалися вручну за допомогою ручки або спеціальної кнопки.

внутрішнє оздоблення

Місткість салону становить від 43 до 57 місць для пасажирів в залежності від індексу. Сидіння розташовані двома рядами попарно, характеризуються високою спинкою і наявністю підлокітників.

Однак, незважаючи на гадану розкіш, пасажири відчували дискомфорт через жорсткості і дуже близьке розташування один до одного. Місця в колінах не вистачало, чи не рятувала і регулювання нахилу спинки до 110 градусів.

В якості освітлення використовувалися світильники, про кондиціонери мова не йшла, для цих цілей передбачалися люки на даху. У зимовий час салон прогрівався за допомогою системи опалення, розташованої під сидіннями.

В ті часи салон 250-го був найкращим в СРСР, але сучасним комфортабельним автобусам він значно поступається. До недоліків можна додати специфічний запах дизеля від двигуна і характерний шум.

Місце водія

Про ергономіку водійського місця не йдеться, все просто і зрозуміло. Кермо 2-хспіцевий, сидіння досить жорстке, без наявності підлокітників і не підресореним. У підлозі 1 важіль перемикання передач, панель управління розгорнута для зручності в сторону водія.

Прилади аналогові, є спідометр, тахометр і одометр, з допоміжних пристроїв — рівень палива і вольтметр. Невідомо чому, але підсвічування приладів відсутня. Примітно, що водій для виходу користується пасажирської дверима, тому і перегородка будь-яка відсутня.

Праворуч від водія багато напевно помічали невелике крісло, воно призначене для екскурсійного гіда або другого водія (на далеких маршрутах їх було двоє). Додатково салон міг оснащуватися:

  • гучним зв’язком;
  • аудіосистемою;
  • телевізором;
  • інтерактивною панеллю.

Вікна могли бути тоновані на замовлення з заводу, але в основному використовувалися фіранки червоного кольору, від спеки вони ніяк не рятували.

Технічні характеристики

На перші серійні автобуси з заводу встановлювався силовий вузол «Раба-Ман» з об’ємом більше 10 літрів і потужністю 192 к.с. Але пізніше цей двигун зазнав істотну модернізацію і став потужнішим.

Рядні мотори з шістьма циліндрами і чавунним блоком, для підвищення потужності оснащувалися турбонаддувом. Найпотужніший в лінійці силовий агрегат мав потужність 280 к.с. з обертовим моментом 1000 Нм. Але і це не рятувало від низької динаміки.

Автобус не міг швидко розганятися, що не заважало йому без проблем підтримувати крейсерську швидкість 100 км / год. Максимальна швидкість не перевищувала 120 км / год.

Дані силові установки відрізнялися високою ремонтопридатністю, але слабким ресурсом через те, що працював на знос. Постійні навантаження через нестачу потужності трохи виводили водіїв з себе. З цієї ж причини в салоні було шумно.

Деякі модифікації оснащувалися вітчизняними двигунами, наприклад, від КамАЗ або ЯМЗ. Невелика складність полягала в компонуванні, так як це були V-подібні вісімки. Для установки доводилося споруджувати подіум на задньому майданчику салону.

Трансмісія

Двигуни «Раба-Ман» компонувалися німецької МКПП на 6 передач, для радянських силових агрегатів використовувалася та ж трансмісія, що і на вантажівках. Важіль КПП знаходиться спереду, а двигун і КПП ззаду, тому встановлювалися додаткові посилені кардани. Зчеплення посилювалося гідроприводом.

підвіска

Автобус має несучий кузов, рама відсутня. І ззаду, і спереду пневматична, залежна підвіска. У передній частині встановлювалася шкворневая балка. Розмір коліс на 22,5 дюйма з безкамерними покришками.

Через особливості пристрою ходової частини автобус Ікарус 250 відрізнявся плавним ходом. У цьому йому допомагали повітряні подушки і довга колісна база. На відміну від більшості радянських автобусів з жорсткою підвіскою, у 250-го ходовка ідеально підходила до далеких поїздок.

Гальмівна система

В ту пору про дискових гальмах мови не йшло, на обох осях встановлювалися гальмівні барабани, колодки притискалися під дією пневматичного підсилювача. Але що радує — був гальмо стоянки на задню вісь.

Середній гальмівний шлях на швидкості не більше 60 км / год становить близько 37 метрів. Додатково застосовувався дизельний сповільнювач з електричним пневматичним приводом. Для усунення скупчення конденсату передбачений запобіжник, який функціонує на спирту.

Основні модифікації

За весь час випуску цієї моделі було випущено не менше 8 модифікацій Ікарус 250, технічні характеристики якого трохи відрізнялися один від одного:

  1. 04, 09 і 12. Ці версії потрапили в СРСР першими, мали стоковий двигун на 192 кінських сил і механічний привід дверей.
  2. Випускалася з 1977 по 1980 рік, відрізнялася бамперами з пластика, встановленими спереду і ззаду.
  3. Спадкоємиця 22 модифікації з потужнішим силовим агрегатом і автоматичним приводом передніх дверей.
  4. Ще один Ікарус 250 59 став наймасовішим в СРСР, почав випускатися з 1984 року. Ззаду з’явилися автоматичні двері, їх можна було відрізнити по шести вікон зліва і п’яти справа.
  5. 93 і 95 модифікація. Пізні версії з деякими доробками попередніх версій.

Підсумки в наші дні

Сьогодні легендарні 250-е вже давно не випускаються, і більшість примірників, які збереглися, мають труднощі з двигуном через відпрацьованого своє ресурсу. Капітальний ремонт робити не вигідно через високу вартість. Нові запчастини теж нелегко знайти, враховуючи, що техніка не випускається більше 20 років.

Багато таких роботяг збереглося в непоганому стані в боксах АТП по всій країні, і мають порівняно невеликий пробіг. Однак за час простою вузли і агрегати потребують ретельної ревізії та заміни. Звичайно, робити цього ніхто не буде.

Сьогодні можна купити Ікарус 250 за ціною від 200 до 350 тисяч гривень, в залежності від стану.

Незважаючи на застарілу конструкцію і поважний вік ці автобуси все ще зрідка зустрічаються на дорогах, в більшості випадків ними користуються приватні перевізники. Окремо варто відзначити відмінну якість, адже багато екземплярів досі в строю, але, на жаль, їх стає все менше.

Ресурс вироблений, а вартість ремонту порівнянна з покупкою всього автобуса. З приводу запчастин трохи сумно йдуть справи. Щоб навіть на розборках знайти щось, потрібен час.