Ікарус 280: модель, технічні характеристики, двигун

Ті, хто пам’ятає зчленований угорський Ікарус 280, відгукується про нього виключно в позитивних тонах. Божевільний зовнішній вигляд, м’яке і плавне рух по будь-яким видам доріг, а також велика місткість — ось ті особливості, на які звертали увагу пасажири.

Популярна угорська «гармошка», яка з’явилася в 1973 році, дозволила адаптувати представлений варіант під запити замовників. Коли почали застарівати Ікаруси 556 і 180 серії, на їх заміну прийшло нове покоління.

Особлива популярність у транспорту з’явилася в 1980 році, коли планувалася V зимова Спартакіада ??в Красноярську. Тоді була закуплена велика партія автобусів. А в 1986 році було проведено VI Спартакіада ??і потрібна була реконструкція багатьох моделей. З тих пір і пішла мода на Ікаруси.

Ці машини стали такими, що запам’ятовуються завдяки кузову вагонного типу з потужною рамою-фермою. Конструкція нагадує за формою паралелепіпед, округлений спереду і з трохи нахиленим панорамним склом.

незліченна різноманіття

Модульна конструкція автотранспорту дозволила розробляти автобуси з різною кількістю дверей і довжиною конструкції. Однак технічні характеристики як і раніше залишалися аналогічними.

Випускалися як 8-метрові мініатюрні авто, так і повноцінні 18-метрові. Наприклад, невелика машина була випущена з індексом 260, а довга до 18 метрів модель з позначкою 283. Модельний ряд також відрізнявся кількістю вікон і розмірами кватирок, а ще коробкою передач.

За всю історію виробництва автобуси Ікарус 280 оснащувалися різними двигунами. Це були знамениті марки MAN, КАМАЗ, ЯМЗ, Cummins і інші. Дивно, але двигун розташовувався горизонтально. Він перебував під пасажирським салоном, а саме під підлогою. Доступ до трансмісії був простий за рахунок встановлених люків.

Серія 280.03 — це повноцінний приміський вид з дверима, одна з яких встановлена ??в тягачі, а інша в причепі. Що цікаво, тут присутній чотирирядною розташування сидінь в салоні.

Також випускалися міські Ікаруси з маркуванням 280.33М з потужним нетоксичним двигуном від виробника RABA-MAN. Це модель з кількістю до чотирьох дверей, плануванням змішаного типу і накопичувачем.

До речі, про колір. Для СРСР автобуси фарбувалися виключно в жовтий колір. У Болгарії, Чехословаччині та Польщі вони були червоні, а в Берліні біло-помаранчеві. У Будапешті зустрічалися біло-червоні персони. До речі кажучи, в 2004 році один бізнесмен з Красноярська придбав модель синього кольору, яка пізніше була перефарбована в білий новим господарем.

Окремо варто зауважити, що поставляється в Союз транспорт відрізнявся кватирками на чверть вікна і поручнями білого кольору зі світлою обробкою в салоні. У водія була своя перегородка, яка відділяла салон і кабіну.

Особливості класичного представника

Ретельно змонтована конструкція визначила необхідний розподіл навантаження на міжосьова простір і, відповідно, рівну підлогу в салоні. Обшивка кузова формованими панелями зі сталі та дюралюмінію формує надійний «кістяк» транспортного засобу.

Для комфорту та безпеки пасажирів підлогу, який оброблений плитами з деревини, висланий гумовим килимом. Внутрішня обшивка салону покрита багатошаровим пластиком і протипожежної фанерою.

Широкий простір між сидіннями і відмінна вентиляція — це ще кілька додаткових переваг, на які звертали увагу пасажири.

Автономний обігрівач працював за рахунок дизельного котла. Він пов’язаний з системою охолодження двигуна, а також є передпусковим підігрівачем. Водії, звичайно, економили і часом відключали цю систему. Тому Ікарус вважався холодним транспортом, хоча і не був таким.

Загальна місткість становила 35 місць, призначених для посадки, а повна місткість пасажирів включала в себе до 160 чоловік.

Прийшов час розповісти про зону для водія. Це кабіна з великим простором, зручним місцем для водія і вдало спроектованими нішами для дрібниці. Тут є навіть гачки, для того щоб повісити одяг. Всі необхідні пристрої забезпечують уважність на дорозі. Це традиційний тахометр і спідометр.

У 280 моделі вже встановлювався гідропідсилювач керма. Зчеплення було з власним пневматичним підсилювачем. Легка і зручна педаль зчеплення, а також коробка передач з тлумачним важелем — це прекрасний варіант для водія.

Напруги 24 В вистачає для прекрасної роботи габаритних світлових приладів і інших зовнішніх вогнів транспорту. Є пара свинцево-кислотних акумуляторних батарей на 182 Ампера-годину.

Загальні технічні характеристики виглядають наступним чином

У якийсь період часу виробники вирішили поліпшити охолоджуючу систему, так як транспорт не міг собі дозволити різкі маневри. Регулярні розгони і зупинки — це негативний вплив на механічну систему. Тому незабаром агрегат був оснащений електричним вентилятором, а площа радіаторної системи була збільшена аж в 1,5 рази.

комфортне пересування

Ікарус 280 за весь час свого існування був здатний витримувати будь-які, навіть особливо критичні навантаження за рахунок приводного вала. Це як карданний аналог в будь-який легковику, який виступав в якості тягового пристрою.

При великих габаритах автобус був досить керованим і маневреним. Хороша плавність ходу забезпечувалася за рахунок пневматичної підвіски на балонах. 5ступенчатая коробка передач створювала додаткову стійкість до доріг з різними кутами нахилу.

В автобусі немає стабілізаторів для створення поперечної стійкості. Але перепускні клапани працюють так, що перерозподіляють повітря і дозволяють уникати нахилу під час повороту. Клапани з’єднуються з кузовом реактивними регульованими тягами, але відсутні мости.

Гальмівна система з барабанної системою і пневмоприводом спеціально «подточена» наступним чином. Якщо тиск повітря в системі відсутній — гальмо гальмівний привід можна буде розблокувати.

Заміський варіант автобуса їхав в ті часи не швидко. Десь 65 км / год в середньому, але споживав пристойно — 33 літри на 100 кілометрів. Однак водії все одно поважали модель за надійність і міцність конструкції, а також за головну функцію — їзду.

Якщо зайнятися розрахунками, то можна уявити, що при швидкості 60 км / год гальмівний шлях буде складати 31,3 метра. І це при довжині автобуса 16,5 метрів і його загальній масі 12,5 тонн. Це ще раз говорить про м’який і плавний рух Ікаруса.

Все про двигун RABA-MAN

Параметри останнього двигуна, який встановлювався в завершальні моделі 280 серії, такі:

  • потужність 190 кінських сил;
  • повна місткість становила 10,35 літрів;
  • горизонтальне розташування блоку, що складається з шести циліндрів. Рядний двигун з таким становищем надавав особливу компактність агрегату і служив запобіганням до перекидання техніки;
  • крутний момент становить 710 Нм.

Термін служби мотора вважається досить вселяє, але за умови дбайливого догляду і техобслуговування. В такому випадку до проходження капітального ремонту транспорт міг проїхати близько 0,5 млн. Км, а після ще 150 тис. Км.

подальша доля

Десь після 1990 років двигун RABA-MAN перестав поставлятися в Росію. Вироби з Алтайського моторного заводу адаптували і незабаром Ікаруси стали ще потужнішими. Але модель успішно випускалася заводом до 2001 року. Після завод збанкрутував.

Найцікавіше, що Ікаруси продовжували їздити в різних містах, а ось в Красноярську виходили з ладу. Останнім часом їх задні частини приварюють до інших тягачів. У 2009 році останній «гармошці» відрізали причіп. За офіційними даними зчленовані автобуси даної серії перестали ходити в 2011 році.