Інжектор довго заводиться: чому так відбувається

Інжектор довго заводиться з вини ДТОЖ

У чому причина того, чому інжектор довго заводиться? Проблема може бути викликана різними причинами, адже двигун заводиться довго не тільки на холодну, але і на гарячу. Чи може це означати, що час обертання пускача ніяк не пов’язане з температурою чи ні?

симптоми

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 гривен в рік! /

Приблизний час, вважається довгим і за яке зводиться двигун — 5 або 8 секунд. При цьому обов’язково спостерігається смикання в перші секунди роботи ДВС. Часом здається, що мотор функціонує всього на двох циліндрах, а не на чотирьох.

Якщо перед заводом натиснути акселератор, пуск здійсниться швидше. Зате одночасно збільшиться витрата пального і час прогрівання мотора до тих пір, поки обороти не спустяться до норми. Ще один нерозлучний супутник подібної ситуації — чорний вихлоп.

Очевидно, що чорний дим з глушника прямо свідчить про те, що пальне повністю не витрачається, залишається в циліндрах.

діагностика

Діагностика чому машина довго заводиться інжектор

Отже, для визначення конкретної причини тривалого запуску інжекторного ДВС, слід почати з якісної діагностики. Зазвичай, перевіряють компресію в циліндрах. Її значення повинні бути в межах 12 атм, щоб це вважалося нормою. При цьому відхилень між цими показниками в кожному з циліндрів бути не повинно (максимум — 1 атм).

Потім в обов’язковому порядку замінюються свічки. На двигун це вплине, і він почне запускатися тепер набагато швидше. Однак, якщо з мотором не все гаразд, то нормальний час запуску буде триматися всього 1-2 дня.

Тому слід також діагностувати високовольтні дроти. Діагностика дозволить з’ясувати, чи немає у кабелів пробою, який чітко помітний по виходить іскрі в нічний час доби. Робиться це в такий спосіб: автомобіль запускається в темряві, одночасно потрібно стежити за тим, на якому дроті пробиває іскра.

Перевірці також потрібно піддати котушку запалювання. Багато досвідчені водії роблять так: встановлюють замість рідного модуля завідомо справний і новий, потім перевіряють пуск двигуна кілька днів. Якщо все в нормі, запуск не довгий — значить, вся справа була в бобіні (котушці запалювання).

Якщо змін немає, перевірку продовжують. На цей раз слід протестувати всі фільтри, включаючи і повітряний. Далі — перевірка і заміна всіх датчиків і регуляторів. Особливу увагу звертати на ДМРВ.

Наступний етап: тестування різних з’єднань, перевірка проводки на хороше контактування, зачистка мас і промивка дросельного вузла.

Якщо знову нічого не змінюється, то рекомендується перевірити реле вентилятора ДВС. Нерідко через нього можливі подібні проблеми з запуском на инжекторном ДВС. Протестувати реле вдасться, якщо зняти провід з регулятора температури, встановленого на термостаті.

Реле вентилятора ДВС

Вентилятор після цих дій повинен включитися. Однак після вимірювання значення опору на прогрітому ДВС, система може видати низькі температурні дані, хоча всередині мотора явно більше 90 градусів. Чому ж така різниця? Виявляється, це цілком може глючити ДТОЖ, який з якоїсь причини не був перевірений раніше. Він повинен показувати реальну температуру ОЖ, інакше в системі почнеться хаос, і не дивно, що двигун так довго запускається.

про ДТОЖ

Взагалі, датчики температури силового агрегату — це найважливіші регулятори інжекторного двигуна. Їх на ньому два. Один розташований прямо в ГБЦ, він — видає значення температури на щиток приладів.

Другий — розташований в термостаті, і видає дані про температуру вже БО силового агрегату. На основі отриманих результатів БО регулює подачу палива — видає на холодний ДВС більше палива, а на гарячий — менше. Крім того, саме БО регулює УОЗ, впливає на займання ТВС, задіє вентилятор ОЖ, якщо температура рідини піднімається вище 100 ° С.

Очевидно, що при несправних ДТОЖ будуть спостерігатися складності в роботі мотора. Однак це більше стосується того ДТОЖ, який видає інформацію безпосередньо блоку. Наприклад, якщо ДТОЖ глючить, він видасть помилкові значення про холодному моторі, хоча той уже кипить весь. Подача пального в циліндри збільшиться, адже так передбачено системою. Припустимо, ви довго їздили, потім зупинилися, зайшли в магазин. Тепер запуск силового агрегату викличе явне невдоволення, так як він буде заводитися дуже довго через збої даних і перенасичення.

Чому інжектор довго заводиться з-за ДТОЖ

Одночасно з цим сильно змінюється УОЗ, який відповідає за займання ТВС, явно переообогащенной. У підсумку пальне буде інтенсивно випаровуватися, а концентрація бензину в ТВС буде настільки високою, що суміш з працею запалиться через малу кількість кисню.

Вище було сказано, що при натисканні на педаль акселератора час запуску помітно скоротиться. Тепер стає ясно, чому так відбувається. Натиснувши на газ, ми додаємо в ТВС кисень, і пальне швидше запалюється.

Таким чином, замінивши несправний ДТОЖ, можна вирішити не тільки проблему з тривалим запуском ДВС, а й інші складності, що стосуються процесу роботи двигуна і його системи охолодження. Мотор після заміни несправного ДТОЖ додасть стабільності, прийомистості і мощі.

Процедура заміни ДТОЖ і терміни

Процедура заміни ДТОЖ може відрізнятися в залежності від моделі автомобіля. На ВАЗ для здійснення процесу потрібно підготувати кілька інструментів, включаючи обов’язковий комплект гайкових ключів.

За класичним сценарієм ОЖ доведеться зливати, в іншому випадку заміну ДТОЖ не можна назвати правильною. Хоча існує кілька варіантів заміни, які не мають на увазі зливу.

Як вже говорилося вище, один з ДТОЖ розташований в термостаті. Він угвинчується туди збоку. Другий розташований трішки нижче, загорнутий в ГБЦ.

заміна ДТОЖ

Трохи про терміни заміни ДТОЖ. Якщо мова про регуляторі, який на покажчик йде, то він підлягає заміні в той самий момент, коли значення температури збиваються. Перевірити це легко: наприклад, на холодний двигун стрілка ОЖ прагне до червоної зони або просто гуляє. Це помилка, і вона вимагає виправлення, тобто, заміни датчика.

У деяких випадках, буває і таке, винен не сам регулятор, а проводка або контакт. Потрібно перевірити всі, і тільки після вирішити — міняти чи ні. Протестувати проводку теж нескладно: від ДТОЖ від’єднуються дроти, включається запалювання і здійснюється замикання на масу. Якщо стрілка підскочить вгору, значить, з проводкою все в порядку.

Другий ДТОЖ змінюється в тому випадку, якщо сама машина неправильно працює. Наприклад, обороти на холодний мотор не підвищуються, а на гарячу досягають значення в 1500 об / хв. Про несправності ДТОЖ номер 2 можна судити і по вентилятору охолодження, який надто рано включається або зовсім цього не робить.

Зняті регулятори температури перевірити найлегше. Їх треба занурити в кип’ячену нагріту до певних значень воду, потім під’єднати омметр для виміру опору, що йде від ДТОЖ.

Втомився платити за штрафи? Вихід є!

Забудьте про штрафи з камер! Абсолютно легальна новинка — Глушилка камер ГИБДД, приховує ваші номери від камер, які стоять по всіх містах. Детальніше за посиланням.

  • Абсолютно легально (стаття 12.2);
  • Приховує від фото-відеофіксації;
  • Підходить для всіх автомобілів;
  • Працює через роз’єм прикурювача;
  • Не викликає перешкод в радіоприймачі і стільникових телефонах.