Інжекторний і карбюраторний двигуни працюють з перебоями — з’ясовуємо причини несправності

Ситуація, коли двигун працює з перебоями, здатна поставити в глухий кут навіть знавців. Справа в тому, що це проявляється по-різному, і підстав для такої поведінки автомобіля дуже багато. Практично всі основні вузли, що мають відношення до мотору, впливають на стабільність його роботи.

Виділяється три основні групи причин невпевненою роботи двигуна. Вони зав’язані з механічними поломками, системою запалювання і газових насосів. Ознаки кілька подібні, але в той же час мають свої відмінності. Правильна діагностика дозволить усунути несправність, а в деяких випадках попередити серйозну поломку.

Діагностика за характером роботи двигуна

Перш ніж кидатися на пошуки несправності, проводять нескладні дослідження. Запускають автомобіль і залишають на холостому ходу. Підносять до вихлопної труби руку: у справного двигуна робота рівна, звук м’який.

пропонуємо Вам ознайомитися

Якщо відчуваються удари, що повторюються з однаковим проміжком, не працює один циліндр. причини:

  • на свічці немає іскри;
  • відмовили форсунки інжектора, несправний карбюратор;
  • сильний підсос повітря або значне падіння компресії.

Нерегулярні хлопки свідчать про забруднення розпилювачів форсунок. Замаслені або зношені свічки теж призводять до подібного результату, можна спробувати замінити весь комплект. Якщо збої повторюються з однаковим проміжком, перевіряють стан всіх проводів запалювання, в тому числі високовольтних. Часто на них немає ніяких пошкоджень, але час зробив свою — ізоляція пробита. Це добре помітно в темряві: піднімають капот, і видно сині бігаючі вогні.

Викручують свічки і оглядають: колір і відкладення можуть багато що сказати про стан двигуна і про те, чому з’являються перебої. Нормальний відтінок — світло-коричневий або сірувато-жовтий, електроди з невеликим зносом. Суха кіптява свідчить про переобогащенной суміші або пізньому запалюванні. Наслідки — перебої в роботі, поганий запуск, нестійкі обороти. Перевіряють стан повітряного фільтра, датчики температури антифризу і повітря.

Якщо через зношені поршневі кільця, направляючі клапанів, в камеру згоряння потрапляє масло, його сліди видно на свічці. Тоді двигун важко запустити, спостерігаються пропуски, при роботі він смикається. Як тимчасовий вихід змінюють свічки, не забуваючи про правильне зазорі між електродами, але потрібний ремонт циліндропоршневої групи.

Щоб перевірити, де спостерігаються перебої, вдаються до простого способу. Запускають двигун і знімають високовольтний провід з першого циліндра. Прислухаються до роботи: якщо оборотів стало більше, проблема залишається тут. По черзі перевіряють всі циліндри, поки не виявиться той, при відключенні якого обертів двигуна не змінюються. Саме він несправний.

Якщо збої виявлені в циліндрі, який пов’язаний з вакуумним підсилювачем гальм, його необхідно перевірити. Знімають шланг, що йде до двигуна, глушать його і заводять машину. Якщо холостий хід відновився, причина в гальмівній системі. При безперервних провалах встановлюють трубку, обробляють її зовні WD-40. Якщо мотор хоч на короткий час заробив нормально, змінюють шланг: ймовірно, в ньому є тріщина.

Вплив механічних несправностей на холостий хід

Циліндропоршневая група з часом зношується, буває, нерівномірно. Коли падає компресія, двигун починає працювати проблемно, немає стійкості на холостому ходу. Перевіряють компрессометром, показники для різних моделей дещо відрізняються. Наприклад, в автомобілі ВАЗ-2170 Пріора нормальний тиск 1,1 мПа, а якщо в одному циліндрі воно відрізняється на 0,1 мПа, це сигнал про необхідність ремонту.

Багато несправностей, що впливають на роботу двигуна, ховаються в голівці:

  • неправильно відрегульовані зазори клапанів;
  • їх нещільне прилягання;
  • зношені сідла і направляючі втулки;
  • підклинюють гидрокомпенсатори;
  • поламана пружина клапана;
  • пробита прокладка і інше.

Поломка діагностується на СТО спеціальним приладом або шляхом