Історія еволюції автомобільних фарб і технологій фарбування.

Переклад статті опублікованої в журналі Modern Car Care в жовтні 2004 року.

На початку 20-го століття для фарбування автомобілів використовувалася та ж технологія, заснована на застосуванні повітряно-сухих систем, що і для фарбування меблів, а також карет кінних екіпажів. Основним недоліком на той момент було те, що колір міг бути тільки чорним. Крім того, сама технологія нанесення була вельми втомлює — фарба наносилася кистю в кілька шарів з тривалою проміжним сушінням, через що процес фарбування затягувався на кілька днів.

Початок нових технологій фарбування автомобілів

У 1923 році Дюпон (EIDuPontDeNemours) розробив свою систему фарбування на основі нітроцелюлози. Він запропонував на той час багатий вибір кольорів, а також нанесення фарби методом розпилення, правда, бажаний результат виходив лише після нанесення 3-4 шарів фарби. Та й сама фарба після висихання мала низьку стійкість до різних розчинників, в тому числі і до бензину — потрапляючи на фарбу, він міг зіпсувати покриття. Саме з цієї причини аж до 60-х років минулого століття на деяких автомобілях люк бензобака розташовувався ззаду під номерним знаком, щоб виключити можливість потрапляння бензину на фарбу.

Нітроцелюлозні фарби використовувалися для фарбування автомобілів майже до 1957 року, коли світу було запропоновано акрилові фарби і лаки. Вони пропонували велику довговічність і більш широку лінійку красивих яскравих кольорів, в тому числі металіків.

Не менш важливою подією того часу (на початку 30-х років) став прихід в технологію фарбування автомобіля алкідних емалей. Після нанесення на кузов методом розпилу і запіканні в печі, ця емаль утворювала дуже міцну плівку, стійку до впливу хімікатів і розчинників. Поява органічних пігментів підмішують в емаль додало багато нових кольорів для досвідчених споживачів. Але знайшовся головний недолік алкидной емалі — швидке окислення на сонці, в результаті фарба блякла і вицвітала буквально протягом декількох тижнів.

Міцність лакофарбового покриття значно збільшилася з приходом акрилових фарб на початку 60-х годов.ля збільшення довговічності і поліпшення зовнішнього вигляду в кінці 70-х років була розроблена і впроваджена система фарбування, яку назвали «Basecoat / Clearcoat» (Базовий лак / Прозорий лак) .

Система поділила технологію фарбування на два етапи: нанесення пігментного шару і нанесення зверху прозорого лаку. Підставою для цієї технології послужила розробка лаку здатного протистояти хімічної агресії і здатність до довговічності в будь-яких кліматичних умовах.

Спочатку вартість використання такої системи була дуже високою, тому застосовувалася така технологія тільки для автомобілів преміум класу. Але з часом вдалося істотно знизити витрати і до кінця 80-х систему забарвлення Basecoat / Clearcoat стали використовувати повсюдно.

Незважаючи на всі переваги у такої системи залишився один недолік — прозорий лак легко дряпався при контакті з іншими матеріалами. Навіть махровий рушник залишало на ньому маленькі подряпини. В результаті тривалої експлуатації автомобіль втрачав свій блиск і тоді, йому на допомогу прийшла полірування.

Еволюція захисту фарби — полірування

Історія захисту фарби від зовнішніх джерел також йде до часів кінних екіпажів. Фарбу тоді захищали головним чином, застосовуючи тваринні жири. Трохи пізніше їм на зміну прийшли воски та різні масла.

Воски та олії захищали дерев’яні конструкції від надлишку вологи і надмірного висихання. Ну і звичайно додавали блиску і краси обробці екіпажу. Звичайно, цей метод був відразу перенесений і на перші автомобілі з дерев’яними кузовами. Натуральні воски та олії використовувалися в основному для захисту оригінальної фарби, нанесеної на кузов.

Масла легко наносилися, а парафіни додавали довговічності покриття. З натуральних восків, бразильський Карнауба (Copernica Cerifera) був одним з найважчих в нанесенні, але найміцнішим і дає чудовий блиск.

Згодом технології виходили на нові рівні, нафтові дистиляти стали складати основну частину в засобах захисту фарби і лаку. З’явилися поліролі, в які додавалися дрібні абразивні частинки для видалення окислення з поверхні лаку або фарби. Крім цього абразивні матеріали служили ще кільком цілям в цих продуктах: вони використовувалися як дешеві наповнювачі, а також допомагали рівномірно розподілити віск і звести до мінімуму появу смуг.

Проте, коли автомобільна промисловість масово перейшла на нову технологію фарбування автомобілів Basecoat / Clearcoat (в кінці 80-х), то традиційні воскові поліролі (політури) стали наносити набагато більш серйозної шкоди нової лакової поверхності.бразіви, що містяться в них, створювали розлучення , які ставали добре видно, після того як віск стирався. Крім того часті полірування значно стоншує шар лаку, що в підсумку все одно призводило до потускнению, втрати блиску, а також зменшення опору лаку ультрафіолету.

Саме з цих причин виробники автопрому, які застосовують систему фарбування Basecoat / Clearcoat, не рекомендують застосування полірувальних паст з абразивним наповнювачем для нових лакофарбових покриттів.

Нижче наведені фотографії поверхонь з восьмиразовим увеліченіем.ервие дві картинки показують вплив використовуваної для полірування тканини. Зліва поверхню відполірована сухим махровим рушником — очевидно, що воно залишає важкі царапіни.права використовувалася суха мікрофібра, але не зовсім правильно. Шви по краях, ярличок на мікрофібрі призводить до мікропошкодження лаку. Тому, перед використанням слід видалити всі ярлики і згортати мікрофібру швами всередину.

На наступних двох фотографіях поверхні, які були піддані обробці стандартної поліролью з абразивом (зліва) і поліролью з воском нового покоління (праворуч). Висновок очевидний.

У підсумку отримуємо, що для нового лакофарбового покриття необхідно використовувати безабразівние пасти, які здатні максимально захистити кузов автомобіля без пошкодження лаку.

Абразивні поліролі слід використовувати тільки в разі, якщо поверхня лаку сильно окислена або має безліч дрібних подряпин, а також у випадках ремонтного фарбування кузова.о і в цьому випадку, після видалення абразивної пастою тонкого шару лаку слід зробити фінішну обробку сучасних автомобільних воском.

У всіх цих випадках найкращі результати досягаються при використанні полировальной машинки.