Конструювання компресора в домашніх умовах

На сьогоднішній день в побуті використовуються безліч різних видів компресорів, для роботи яких застосовуються різноманітні гази. Найбільшу популярність має повітряний компресор, який також активно використовується автовласниками для фарбування машини або підкачування коліс авто, оскільки використовувати ручний насос з тією ж метою менш зручно. Далі розглянемо, як самому зробити компресор для фарбування авто і в чому полягає сама процедура його виготовлення.

Саморобний компресор своїми руками

У самій камері прорізається невеликий отвір, в ньому пізніше розташується сосок для електричного або ручного насоса, який буде використовуватися для фарбування автомобіля. На вході його слід робити з ніпелем, другий же вклеюється без ніпеля, до нього буде підключатися розпилювач. Ступінь стиснення повітря підлягає точному регулюванні емпіричним шляхом. Для цього дослідна партія фарби розпорошується на поверхню стіни або будь-яку іншу. Після того як відповідний рівень тиску виявлений, насос від’єднується, причому важливо переконатися в тому, що тиск не змінилося.

Також важливо враховувати, що камера потребує щільному закріпленні, оскільки на підлозі вона не буде перебувати в стійкому положенні. Такий варіант дозволить створити простий інструмент, за допомогою якого з легкістю виправляються дрібні вади лакофарбового покриття на авто.

Саморобний компресор своїми руками. Варіант 2

Цей випадок передбачає використання покришки автомобіля з камерою (або самої камери), а також насоса.

В даному випадку використання камери з покришкою або без неї залежить від того, який тиск вам необхідно отримати від саморобного компресора для фарбування авто. У камері прорізається невеликий отвір, в яке вклеюється ще один сосок (для цього цілком підійде сира гума). Один сосок повинен бути оснащений ніпелем для закачування повітря, а до другого (вихідного) приєднується шланг від розпилювача.

Тиск регулюється за допомогою барометра, вбудованого в насос. Далі необхідно розпорошити фарбу на стіну, щоб визначити необхідний тиск. Після цього слід трохи відкрутити шланг від насоса таким чином, щоб під час натискання тиск розпилювача відчутно не змінювалося. Виняток становлять автонасоси з вбудованим спускним механізмом, в цьому випадку тиск буде постійним.

Виготовлення комплексних компресорів. спосіб 1

Для виготовлення складного компресора можна використовувати будь-який електродвигун від холодильного пристрою (якщо він перегорів, то використовувати необхідно тільки поршневий механізм).

Для його отримання проводиться розпил корпусу в двох місцях за допомогою ножівки по металу, а потім відкручуються кріпильні болти і знімається статор і насос з ротором.

З огляду на те що в роторі немає необхідності, його можна збити з клонували, якщо ж конструкція обладнана ремінним приводом до насоса, то на колінвал насоса і хвостовкі вала двигуна надягають шківи з призматичними шпонками, що фіксуються болтами М6.

Шпонкові канавки необхідно фрезерувати на всіх валах, їх також можна висвердлити, використовуючи додаткову втулку з отвором діаметром 14 мм. Вона надягає поверх хвостової частини, після чого просверливается отвір діаметром 5 мм точно по стику, потім втулка знімається. У перетині шпонкові канавки мають напівкруглу форму, тому таку ж форму слід надати шпонки.

Як виготовити станину для конструкції?

Станину компресора можна виготовити, використовуючи два швелера, перев’язаних поперечиною із сталевих пластин на гвинтах. Насос закріплюється на станині за допомогою чотирьох болтів з втулками (їх висоту можна підібрати безпосередньо на місці), після чого двигун встановлюється на пластині-підставі.

Станина дозволяє натягатися клиновидні Ремені за рахунок її переміщення по регулювальним отворів. Якщо повітрявідвідна трубка досить довга, то в застосуванні ресивера немає потреби, — її можна використовувати в якості відстійника для масла.

Виготовлення комплексних компресорів. спосіб 2

Для такого способу виготовлення саморобного компресора для фарбування знадобиться порожній п’ятилітровий балон для газової плити. Візьміть ресивер, компресор і коліщатка, їх необхідно закріпити на підставі. Рамку можна зварити, використовуючи прямокутні трубки з перетином 40х25 мм, а при відсутності труби можна використовувати сталеві куточки. До основи кріпимо коліщата для зручності переміщення споруди. Для регулювання тиску в справному компресорі від холодильного пристрою необхідний візуальний контроль за допомогою манометра.

Також важливо поставити обмежувач на відповідному рівні. Ніпель, манометр і два штуцери (один — на вхід, другий — на вихід), об’єднуються базою на цілісному металевому бруску з чотирма просвердленими отворами, які з’єднуються в одному каналі. В отворах слід нарізати різьбу під кожен елемент. Сам блок закріплюється за допомогою двох гвинтів на поверхні рамки. Таким чином, стиснене повітря спрямовується в ресивер по шлангу.

У використовуваному газовому балоні можна залишити трохи укорочений вентиль. З нього слід видалити клапан, замінивши його мідною трубкою. Зсередини на нього повинна бути надіта хлорвінілова трубка, ведуча на дно ресивера. З її допомогою відокремлюються пари вологи і масла.

Рекомендації з виготовлення

Для того щоб конденсат зливався з ресивера, в дні необхідно зробити заглушене отвір, для цього приварюється гайка М8 і закручується болт. Зварювання можна починати тільки після того, як з нього випущені всі залишки вибухонебезпечного газу. Для цього його необхідно наповнити водою. Друга мідна трубка, яка перебуває в різьбовому отворі М6 в вентилі, здійснює передачу повітря в розгалужувач, який передає його безпосередньо до споживача (на краскопульт, в камеру, в м’яч і т.д.) Для запуску двигуна можна використовувати стандартне пусковий реле, заздалегідь прикріплене на рамку. При фарбуванні пістолетом, можна направити пари вологи в шланг, використовуючи фільтр тонкого очищення палива для автомобіля, він має здатність затримувати вологу. Також перед початком роботи важливо перевірити, чи немає в ресівері конденсату. Готовий компресор для фарбування авто майже безшумний і дуже компактний.

Виготовлення комплексних компресорів своїми руками. спосіб 3

Роль головного механізму в цьому варіанті грає двоциліндровий компресор від «ЗІЛ-130». Несучої і утворює деталлю послужить глушник від авто «КрАЗ». У конструкції він являє собою ресивер. На ньому кріпиться проста рама з куточка 35х35 мм, на якій розташовані кути і механізми.

Під ресивером розташовані кілька поперечок і вищезгаданих куточків, вони з’єднані з рамкою за допомогою шпильок, на кінцях кріпляться самоорієнтуються колеса.

етап I

Для переобладнання глушника від «КрАЗа» в ресивер на компресорній установці необхідно заварити заглушками вхідний і вихідний отвори, після чого просвердлити на вихідному кілька отворів під різьбу М14х1 мм, а в них ввернути два штуцери на герметику. Спочатку монтується проміжний ресивер на основі кисневого балона.

Його завдання — вбирати вологу і масла, що містяться в стислому повітрі. Для того щоб він працював ефективніше, необхідно обладнати різьбове зливний отвір на дні пристрою, після чого перекрити його за допомогою герметичної пробки. Балон в такому випадку можна видалити.

етап II

Для компресорного привід використовується трифазний електродвигун змінного струму. Відповідна потужність — 1 кВт з частотою обертання 1380 / хв. з приєднаними до нього обмотками у вигляді трикутника. Його слід переобладнати під роботу з живленням від побутової мережі (напруга 220 В), але в ідеалі двигун повинен бути однофазним. Для того щоб він без праці запускався і не перегрівався, його необхідно оснастити пусковий і робочої батареєю конденсаторів, а потім підключити за вказаною схемою.

Пускову коробку можна використовувати від пральної машини. Запускати двигун слід так: натискаємо кнопку підключення пускової батареї конденсаторів, а потім основний пусковий на вимикачі. Після того як двигун набере номінальні обороти, можна відпускати кнопку пусковий батареї. Зупинити двигун можна кнопкою «стоп».

етап III

Ємність робочої батареї конденсаторів підбирати слід такий, щоб двигун не піддавався перегріву навіть при тривалому використанні. Для однокіловаттних двигунів підійде ємність в 25 мкФ. Ємність пускових батарей в такому випадку повинна знаходитися в межах від 70 до 100 мкФ. Базовий критерій — швидкий набір оборотів двигуном. Пробивна напруга всіх конденсаторів повинно бути не менше 300В. Для кращого охолодження на валу електродвигуна встановлюється крильчатка з шести лопатей власного виготовлення. За допомогою клинопасової передачі зі зниженим в три рази числом оборотів здійснюється передача обертання до ексцентрика компресора від електродвигуна.

Остаточне складання і рекомендації

Зменшення споживаної потужності приводу, і тим самим, полегшення його роботи, можна домогтися, переробивши компресор. Для цього замість штатної голови, обладнаної за все двома випускними клапанами, необхідно встановити дюралюмінієву плиту на чотири клапани (два впускних і два випускних). Компресор з’єднується з роздавальної коробкою і ресивером за допомогою трубопроводів. Вони виготовляються з алюмінію з прохідним діаметром 6 мм. Закріплюється він стандартними авіаційними штуцерами, трійниками, косинцями і накидними гайками зі втулками. Роздавальну коробку також можна виготовити самостійно.

Для цього береться брусок алюмінію з одностороннім глухим поздовжнім отвором діаметром 10 мм. До нього приєднаються трубка ресивера через штуцер. Також необхідно зробити ще три отвори: одне збоку і два зверху. В одному верхньому отворі встановлюється манометр, в іншому — запобіжний клапан. Його слід відрегулювати на граничному тиску 4 кг / см2 (4 атм). У бічний отвір монтується патрубок для виходу стисненого повітря.



Класичне компонування вузлів і деталей

Така компоновка застосовується у всіх вітчизняних побутових пристроях. За базу для вузлів і деталей застосовується великий і об’ємний ресивер. Він також використовується для Спаркі мотор-компресорів. Під нього пристосовується порожній балон з-під зрідженого газу на 50 літрів. Такий балон розрахований на 16 атм.

етап I

З балона видаляється залишився пропан, для цього відкручується вентиль, балон ставиться «на попа», а над ним — резервуар з водою. Використовуючи тонкий гумовий шланг з металевою трубкою на кінчику, балон заповнюється водою. Вона витісняє з нього газ і всілякі рідини, що містяться в пропані для можливості виявлення витоку газу. З балона видаляється опорне кільце. Спочатку його можна розпиляти хрест-навхрест, а потім відігнути краю до моменту, поки вони не відламати по зварному шву. Така процедура зробить вигляд виробу більш естетичним.

етап II

Перш ніж почати зварювальні роботи, балон знову необхідно поставити «на попа» і залити водою доверху. Пари, які утворюються за час зварювання, будуть охолоджуватися під час підйому через воду. Зверху циліндричного, розташованого горизонтально, ресивера слід помістити нагнітач. Він складається з спарених мотор-компресорів на подмоторной рамі, виготовленої з куточка 30х30 мм, там же міститься реле, пускач і клеммник. На одному з країв приварюється ручка, її можна вигнути з водопровідної труби діаметром 20 мм, це допоможе в переміщенні агрегату.

Для цього також можна підвести шасі, під ручкою одного краю встановити стоку у вигляді перевернутої букви «П», на іншому краю — схожу, але з шасі. Перша виготовляється за допомогою сталевого куточка 30х30 мм, друга (додаткова) — з куточка розмірами 40х40 мм. До неї по краях слід приварити поперечини, кутові кронштейни, розраховані на отвори під осі коліс. На внутрішній стороні кронштейнів необхідно приварити гайки М8, з їх допомогою кріпляться осі з ідентичних болтів М8. /



етап III

На бічній частині балона свердлиться отвір діаметром 6 мм. До нього приварюється вхідний штуцер у вигляді невеликого відрізка труби діаметром 10 мм. До нього кріпиться один з відводів трійника за допомогою шланга, два інших відведення з’єднуються подібними кисневими шлангами високого тиску з відвідними патрубками всіх мотор-компресорів. На з’єднаннях трійники, шланги і штуцери затягуються за допомогою хомутів.

Щоб видалити воду і масло з балона в процесі їх використання, необхідно приварити короткий штуцер з різьбленням на кінчику внизу балона. У стінці просверливается отвір по внутрішньому діаметру труби, а сам штуцер «глушиться» за допомогою нагвинчується пробки. Латунний вентиль на балоні потребує доопрацювання, тому в основі деталі необхідно просвердлити отвір і нарізати в ньому різьбу М14. Туди слід ввернути патрубок, а до нього спеціальної гайкою прикріпити манометр. Другий патрубок необхідно ввернути в вихідний отвір вентиля, після чого приєднати до нього шланг споживача.


додаткові рекомендації

Саморобний компресор, зокрема, його електрична частина, в даному випадку складається з пускача і пускових обмоток, взятих від пральної машини, реле відключення і клемника з’єднання проводів. Останній можна взяти від люмінесцентної лампи денного світла. Все вищевказане монтується на платі з п’ятиміліметровий текстоліту і кріпиться на верхівці балона. Один кінець плати необхідно обперти на паличку рами мотор-компресорів, другий — на іншу опорну стійку, приварену до поверхні балона.

Харчування здійснюється від побутової мережі змінного струму (напруга 220В). Електрична схема і роздільні пускачі, в залежності від кількості витрачається стисненого повітря, дозволяють включати одночасно обидва мотор-компресора або ж один з двох. Вона дозволить створити якісний і довговічний агрегат своїми руками. Нижче, на схемі, зображений компресор з краном від конструкції рідинного охолодження автомобіля «Москвич» замість вентиля.