Основні елементи паливної системи автомобіля

Головні елементи паливної системи

У чому призначення паливної системи автомобіля (ТС). Вона приймає, зберігає, очищає і своєчасно подає пальне в циліндри двигуна. До її складу входить багато різних елементів, інакше система не справлялася б зі стількома функціями.

Інжекторна паливна система

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 гривен в рік! /

Встановлюється на сучасні автомобілі. Вона майже повністю витіснила старі карбюраторні ТС. Суть, принцип дії інжекторних систем заснований на примусовому уприскуванні палива в проходить потік повітря.

Включає інжекторна ТС наступні елементи:

  • форсунки з рампою;
  • вентильований паливний бак;
  • насос електричний;
  • датчик або регулятор тиску — РДТ;
  • паливну магістраль, що складається з трубок подачі і зливу палива;
  • ФТО — фільтра.

Форсунка — головний елемент инжекторной ТС

Форсунка — конструктивний елемент ТС, званий інжектором. Дозує подачу бензину або солярки, розпорошує пальне в камері згоряння і бере безпосередню участь в утворенні ТВС (горючої суміші).

Форсунка застосовується сьогодні, як на бензинових ТЗ, так і на дизельних. Більш сучасні моделі авто оснащуються форсунками з електронним управлінням.

Самі форсунки класифікуються, що обумовлено різними варіантами уприскування. У ходу п’єзоелектричні (ПЕФ), електрогідравлічні (ЕГФ) і електромагнітні форсунки (ЕМФ).

ЕМФ мають такі особливості:

  • ставлять їх, як правило, на бензинові силові агрегати;
  • вони мають досить нескладну конструкцію.

ЕГФ відрізняється наступними характеристиками:

  • ставлять на дизельні силові агрегати, обладнані, в тому числі, передовою системою Коммон Райл;
  • принцип функціонування базується на канонах тиску паливної рідини.

ПЕФ — найдосконаліші в конструктивному плані форсунки:

  • встановлюється на дизельних агрегатах, обладнаних Коммон Райл;
  • швидше за всіх інших форсунок спрацьовує і має потенціал кілька разів поспіль впорскувати пальне (в порівнянні, пьезофорсунками в 4 рази швидше ЕМФ);
  • досконаліше ПЕФ і в плані точності дозування палива, що впорскується пального;
  • пьезофорсунками за своїм принципом дії нагадує ПГФ.

Паливний бак

Бак — це вмістилище палива. Звідси пальне надходить в систему. Примітно, що в инжекторной ТЗ в баку розташований паливний насос, в завдання якого входить закачування паливної рідини під тиском в магістраль.

Встановлюється бак, як правило, перед задньою віссю під заднім сидінням. Це зроблено спеціально, щоб резервуар знаходився поза зоною деформації при ударі ззаду або спереду.

Паливний бак

Обсяг паливного бака визначається в залежності від призначення автомобіля. Як правило, повинен забезпечуватися пробіг на одній заправці хоча б в 300-400 кілометрів.

Фіксація бака здійснюється за допомогою стрічкових хомутів. Нижня частина бака захищається металевим кожухом від різних механічних впливів. Для запобігання нагріву бака конструктори успішно використовують теплоізоляційні прокладки.

Матеріал, з якого робиться бак, це або сталь, або алюміній, або пластмаса. Останній варіант — нововведення, яке стає все більш популярним в автомобілебудуванні. Це повинен бути поліетилен високої щільності. Перевагами пластмасового бака виступають: легка вага, найкраще використання вільного простору (компактність і можливість отримати будь-які форми), велика місткість. Ну, і звичайно, пластик не схильний до корозії.

Що стосується недоліків пластикового бака, то це проникність. З цієї причини такі баки намагаються виготовити багатошаровими. У деяких конструкціях поверхня пластику покривається додатково фтором, що перешкоджає витоку.

Паливні баки можуть відрізнятися в залежності від моделі автомобіля, конструкції його ТЗ, типу силового агрегату, кліматичного виконання і т.д.

Паливна рампа

Обов’язковий елемент инжекторной ТС. Являє собою шматок порожнистої трубки з закритими кінцями і наявністю відводів для підключення трубок меншого діаметру. Останні призначені для подачі пального до форсунок.

Паливна рампа, як і ТНВД, є елементом, який «дістався» бензиновому агрегату від дизеля. Паливна рампа використовується в усіх ТС, в яких задіяний розподілене уприскування.

Паливна рама з форсунками

Встановлюється рампа на впускний колектор ДВС. Крім відвідних трубок, в рампі є спеціальний вихід з клапанним штуцером для з’єднання з манометром. Таким чином, при ремонтних роботах можна перевіряти тиск паливної рідини, робити аналіз. Пробка з гумкою передбачена для запобігання потрапляння бруду.

Матеріал, з якого робиться паливна рампа — сталь, яка не має швів. Трубка здатна витримати високий тиск. Наприклад, на дизельних автомобілях, оснащених системою Коммон Райл, тиск буває дуже високим.

Тим самим, основне призначення паливної рампи — подавати пальне, розподіляючи його по форсунках. Спочатку рідина надходить в найдальший циліндр двигуна, а потім по іншим форсунок. Деякі конструкції передбачають підігрів бензину або солярки перед розпиленням. Це покращує властивості пального, в теплому вигляді воно краще розпорошується.

Паливний насос (електричний)

По праву, названий «серцевим клапаном» мотора. У випадках несправності його завжди можна замінити або відремонтувати.

В інжекторних системах застосовується більш досконалий вид насоса — електричний. Такий же варіант ставиться в дизельні автомобілі. Розташовується він безпосередньо в баку з пальним, і таке місце розташування, на думку конструкторів, найзручніше для безперебійного функціонування. З іншого боку, ускладнюється ремонт і чистка, але досвідчені автомобілісти навчилися швидко знімати насос.

Електричний паливний насос Газель

Цікаві й інші переваги такого розташування. ТС не вимагає додаткової всмоктуючої лінії, яка є в насосі механічного типу. Крім того, насос всередині бака не перегрівається, швидше охолоджується.

Усередині насоса або біля нього розташований фільтр грубої очистки, сітка. Ще насос складається з поплавця-рівня, клапанів та механізму для забору пального. Насос такого різновиду може підтримувати тиск в межах до 4 атм, що з лишком вистачає для нормального функціонування автомобіля.

Самі насоси електричного типу теж бувають різного типу. Наприклад, на Ваз «дев’ятку» встановлюється електронасос відцентрового типу. Його основною складовою є реле, яке спрацьовує в результаті надходження імпульсів від ЕБУ.

Регулятор тиску

В інжекторних системах кількість впорскується паливної рідини безпосередньо залежить від декількох складових. Щоб враховувати всі ці фактори і точно розрахувати кількість пального, був придуманий регулятор тиску.

РДТ сконструйований таким чином, щоб сприяти невідповідності показників тиску. Надлишок бензину або солярки після його розрахунку повертається назад в паливний бак. Щоб точніше розраховувати показники з урахуванням різниці, РДТ встановлюється в кінці паливної рами.

ТС бувають з рециркуляцією палива і без рециркуляції. В останньому випадку РДТ встановлюється в паливному баку.

До складу РДТ входить пружина, клапан з тримачем, мембрана, з’єднувач з впускним колектором, вихід для зливу палива назад в бак. Завдяки мембрані РДТ ділиться всередині на дві камери: паливну і пружинну.

Регулятор тиску

Принцип дії РДТ можна уявити так. На мембрану впливає знизу тиск паливної рідини, а зверху — тиск пружини і розрядження впускного клапана. Як тільки тиск пального перевищує зусилля, створюване пружиною, клапан відкривається, бензин надходить.

Паливна магістраль

Основні її складові: подають шланги і «обратка». Подають трубки — це лінія, по якій паливна рідина надходить з насоса в рампу. «Обратка» — магістраль, по якій йде слив пального назад в бак.

Топлівопріводи, іншими словами, це комплекс різних трубок і шлангів, призначених для транспортування бензину або солярки до пристрою сумішоутворення. «Кровоносні судини» ТЗ, її найважливіші органи, по яких надходить паливо, і йдуть надлишки назад в бак.

Безумовно, еластичність і міцність шлангів повинна бути на висоті, щоб циркуляція паливної рідини проходила успішно. На багатьох іномарках, правда, замість еластичного гумового шланга використовуються металеві трубки.

На автомобілях ВАЗ застосовується комбінована конструкція трубопроводів. Основа — гумові еластичні шланги, подстраивающиеся під зсув паливної рампи і інших автомобільних деталей під час пересування машини.

Якщо розглядати функції паливної магістралі в загальних рисах, то в її завдання входить:

  • пов’язувати елементи ТС між собою;
  • компенсувати поздовжні і поперечні зміщення елементів ТС під час пересування машини;
  • подавати паливо з бака в паливну рампу і назад.

Фільтр тонкого очищення або ФТО здатний затримувати дрібні частинки, менше 60 мкм. Вони непомітні для ока людини, пропускаються сіткою, розташованої в електричному насосі.

ФТО розташовується окремо, часто під порогом автомобіля або під капотом, врізається в паливну магістраль.

Фільтри тонкого очищення бувають різні: неразборного типу, розбірного типу, фільтр для інжекторних систем. Останній ми і розглянемо. Такий ФТО крім свого основного завдання по затриманню дрібних твердих частинок, повинен витримувати тиск. З цієї причини ФТО для інжекторних систем робиться з більш міцним корпусом. Як правило, фільтри виготовляються або з міцного алюмінію, або зі сталі. Використовується зварювання або завальцювання.

Фільтр тонкого очищення ВАЗ 2109

Зручно, якщо фільтр оснащений прозорим корпусом. У цьому випадку з’являється можливість візуально оцінити ступінь забруднення фільтруючого елемента, виявити конкретні несправності.

Цікаві особливості фільтрів для дизельних силових агрегатів. Вони повинні бути виготовлені так, щоб ніяким чином не пропускати вологу. Особливості дизельних ФТО визначаються властивостями солярки, яка може змінюватися в залежності від різних температур. Так, під час холоду виникає небезпека блокування устаткування з-за кристалізації парафінів. Щоб виключити цю особливість, в фільтруючий елемент додають підігрів.

Карбюраторних паливна система

Незважаючи на конструктивну застарілість, карбюраторні ТС все ще застосовуються на деяких автомобілях. Карбюраторних система відрізняється в першу чергу тим, що освіта суміші проходить в спеціальному відсіку під назвою карбюратор. Звідси вже готова ТВС потрапляє в двигун, де запалюється і згорає.

Принцип дії карбюраторних ТС реалізується так. Паливна рідина з бака потрапляє в карбюратор. Викачка пального з бака здійснюється насосом.

У деяких випадках подача може мати на увазі самоплив, але тоді карбюратор повинен бути встановлений нижче паливного бака. В автомобілях така схема сьогодні не застосовується.

Паливний фільтр карбюраторної системи очищає пальне. Завдяки йому з бензину видаляються механічні домішки, вода.

Повітря, як невід’ємна частина паливної змести, потрапляє в карбюратор через спеціальний фільтр. Він так і називається — повітряний фільтр. Тут відбувається очищення повітряного потоку від частинок пилу. Тому так важливо стежити за станом фільтра, вчасно міняти його. Змішування повітря з пальним відбувається безпосередньо в камері. Уявити рух повітря можна так: спочатку фільтр, потім камера сумішоутворення, а після через дросельну заслінки у впускний колектор.

Карбюраторних паливна система

Плюси і мінуси систем

Таким чином, інжекторна ТС встановлюється на всі сучасні бензинові ДВС. Поступово витісняє, якщо вже не витіснила карбюраторну систему. Остання, як не дивно, теж має свої переваги, тому її застосування триває.

інжекторниє системи
плюси мінуси
Стабільна робота двигуна. Складний ремонт та діагностика, тільки при наявності спеціального обладнання.
Рідкісні поломки. Висока вартість вузлів і датчиків інжектора.
Малий, до 40% менше, ніж у карбюратора витрата палива. Чи не ремонтопридатність зламаного вузла, датчика.
Чи не залежить від перепадів температур, працює однаково і взимку і влітку. Потрібно більш якісне паливо, не менше АІ-92.
Двигун легко набирає обертів, в порівнянні з карбюратором.
Менше, до 75%, викид CO в атмосферу, в порівнянні з карбюратором.
Присутній електронний контроль роботи з бортового комп’ютера автомобіля.
карбюраторні системи
Дешевий і «щодо» легкий ремонт, мені здається кожен автомобіліст, з 10 -20 літнім стажем, колупав у себе в гаражі або на стоянці карбюратор! Чи не стабільність роботи.
Дешеві складові частини карбюратора. Залежність від перепадів температур (багато мучилися взимку — замерз і влітку — перегрів)
Низькі вимоги до якості палива, можна використовувати АІ — 76. Більше споживання палива ніж інжектор.
Не треба спеціальних стендів для діагностики. Більший викид CO, ніж у інжектора.
часті поломки
Складно розкрутити двигун в порівнянні з інжектором.

Втомився платити за штрафи? Вихід є!

Забудьте про штрафи з камер! Абсолютно легальна новинка — Глушилка камер ГИБДД, приховує ваші номери від камер, які стоять по всіх містах. Детальніше за посиланням.

  • Абсолютно легально (стаття 12.2);
  • Приховує від фото-відеофіксації;
  • Підходить для всіх автомобілів;
  • Працює через роз’єм прикурювача;
  • Не викликає перешкод в радіоприймачі і стільникових телефонах.