Особливості Ikarus 55. Розкішні дані автобуса Ікарус 55 Люкс

У сучасному потоці машин автобусам не вистачає індивідуальності. А адже в минулому столітті починаючи з 1953 року, коли перший Ikarus 55 з’явився на світло в Угорщині, виник той самий образ, який тепер уособлює йде епоху. Вже не так часто на вулицях зустрінеш подібного роду експонати.

Розглядати цей автобус в найдрібніших подробицях — одне задоволення.

Передісторія

Завдяки незвичайному виду ззаду (зрушеному моторного відсіку) і згладженої передньої частини Ікарус 55 отримав назву «ракета». Через підвищеного шуму його ще називали «пилосос». Про неземне походження тут говорить все — незвичайний силует, додаткове скління, габаритні ліхтарі на даху у вигляді крапель і відсутність вогнів над бампером.

Скромна віддача двигуна в 125 кінських сил вимагала замінені на більш потужні. Рішення про перенесення мотора в задню частину автобуса було прийнято для того, щоб він став більш зручним для пасажирів з точки зору відсутності запаху і менш шумним для водія.

У той же самий час велося виробництво Ікарус 55 Люкс з двигуном марки Csepel з підвищеною потужністю в 170 кінських сил, прожектором на даху і додатковою зоною біля задньої стінки автосалону, призначеної для багажу.

Технічні характеристики

У поставляється для СРСР автобусі класу Люкс були відсутні зайві деталі, зате самотній ліхтар розташувався над переднім склом, що викликало захоплення у багатьох.

До речі кажучи, подібна комплектація була випущена на спецзамовлення для Радянського Союзу. Міжміський автобус можна було побачити у великих містах, таких як Ленінград, Таллінн, Рига або Київ.

Комфортні пасажирські місця, містке багажне відділення і зручні двері для посадки і висадки — це мабуть, були відповідні характеристики для тих років, щоб виконати доставку пасажирів на тривалий відстань. Між посадочними місцями пристойну відстань, яке дозволяє зручно розташуватися і витягнути ноги.

Спочатку вироблений автобус функціонував за допомогою 5-ступінчастою 3-ходовий механіки і гідропідсилювача керма. Ресорах має телескопічні амортизатори по гідравлічному типу.

Гальма представлені двома видами:

  • гальмо барабанний з механічним приводом на задніх колесах;
  • робочий барабанний з пневмоприводом на всіх колесах.

Основною особливістю була наявність вбудованого 6-циліндрового 4-тактного дизельного двигуна, який володів потужністю 145 кінських сил. Конфігурація двигуна представлена ??рядним розташуванням циліндрів і робочим об’ємом 8,28 літрів. Використовувалася рідинна система охолодження.

Через розсувні ворота був організований швидкий доступ до двигуна і допоміжного обладнання.


Приблизно до 1954 року модель відрізнялася слабкою вентиляцією, принцип якої зводився до часткового охолодження мотора від повітря, що надходить з боку заднього вікна через повітропровід. Згодом конструкція автобуса змінилася і сюди встановили повноцінний повітрозабірник.

У таблиці наведено основні особливості люксової моделі

Габарити (довжина, ширина, висота), м 11,4 * 2,5 * 2,87
Повна вага, кг 12 730
Навантаження на передній осі, кг 4 250
Навантаження на задній осі, кг 8 480
Загальний запас палива, л 250
Середня витрата пального л / 100 км 32
Максимально-можлива швидкість (км / год) 98

Розташування дверей і посадочних місць

На перших автобусах орні двері, вона ж єдина, розташовувалася строго по центру. Потім були випущені моделі з одними дверима спереду, або двома, які розташовувалися ззаду і спереду.

Усередині салону є 31 зручне сидіння плюс одне для кондуктора. Зустрічаються люксові комплектації з двомісними диванами або роздільними кріслами і столиками, призначеними для організації буфета. В інструкції з експлуатації можна так і прочитати: 32 посадочних місця плюс сидіння для водія, його помічника або гіда і два додаткових для буфетників.

усунення надмірностей

Згодом модель набувала традиційні риси, властиві будь-якому автобусу фари встановлювалися над бампером, розкішний верхній вид поступився місцем невеликим габаритників, а сферичні вікна в даху пропали. Скромний вид зовнішньої декоративної обробки автобуса додало зменшення кількості хрому.

А після 1960 року відбулися невеликі зміни, в ході яких каплевидні габаритні вогні були зовсім виключені і видозмінені задні ліхтарі. Все фари круглі, та й взагалі сам автобус являє собою округлений модель.

висновок

Скільки не дивися на особливості представленої моделі, тут нічого не можна додати й забрати. Це талановито спроектована машина.
На сьогодні відомо, що збереглося не більше 20 експонатів Ikarus 55 різних модифікацій. Більше число знаходиться в Угорщині — на батьківщині. В Україні знаходиться три моделі:

  • в музеї Києва від ГУП «Пассажіравтотранс»;
  • в місті Київ у володінні «Мосгортранса»;
  • в Підмосков’ї на авіаційному підприємстві «Туполєв».

В Естонії три експонати беруть участь у виставках, а в Білорусії в 2016 році був помічений ще один екземпляр.

Милуючись Ікарусом 55, можна з упевненістю сказати, що цей автобус до сих пір виглядає ефектно і виділяється на тлі інших більш сучасних аналогів.