Особливості незалежної підвіски на ВАЗ

Підвіска сучасних машин являє собою досить складну конструкцію, яка складається з ряду механічних, гідравлічних, пневматичних і електронних вузлів. Останній елемент дозволяє виконувати точну настройку системи відповідно до стилю водіння, дорожнім покриттям і т. Д. Основна відмінність незалежної підвіски від залежної схеми полягає в тому, що колеса між собою жорстко не пов’язані. Така компоновка підвищує ступінь зчеплення з дорогою і забезпечує плавний хід автомобіля.

Сучасні типи незалежних підвісок відрізняються не тільки більш складною конструкцією порівняно з залежною схемою, але і розширеними функціональними можливостями. Кожен окремий елемент може виконувати відразу кілька функцій, що дозволяє значно поліпшити показники стійкості і керованості.

Основні складові незалежної підвіски

Конструктивно незалежна підвіска на ВАЗ включає пружні і направляючі елементи, а також пружини і амортизатори, взаємодія яких забезпечує незалежне переміщення кожного колеса однієї осі по вертикалі. На цих моделях використовується бесшкворневая важеля пружинна схема Мак-Ферсон. Задня незалежна підвіска на ВАЗ, як правило, скомпонована на базі набору діагональних трикутних важелів.

Пружні складові виконують одну з найважливіших функцій. Вони перетворюють сили реакції, які виникають при контакті коліс з нерівностями (ями, вибоїни, горби і т. П.). Залежно від типу підвіски вони можуть бути представлені у вигляді: пружин, торсіонних валів або ресор. Є також ряд сегментів, виконаних з полімерних матеріалів: буфери і відбійники.

Напрямні компоненти грають роль сполучних елементів між кузовом і підвіскою, а також задають необхідні параметри руху транспорту. До них відносяться різні поздовжні і поперечні важелі.

Амортизаційні сегменти призначені для погашення коливань кузова, які виникають при русі автомобіля. Ці елементи можуть бути представлені різними системами: гідравлічними, пневматичними, важільно-пружинними і так далі. З їх допомогою досягаються максимально комфортні умови для пасажирів.

Розглянемо основні плюси і мінуси незалежної підвіски системи МакФерсон.

Переваги незалежної підвіски 

  • компактність і малу вагу роблять позитивний вплив на швидкість і маневреність автомобіля. За рахунок зменшення маси на нерівних дорожніх покриттях колеса отримують поліпшену прохідність.

  • низька собівартість дозволяє монтувати ці системи на будь-які моделі без значних фінансових витрат.

  • універсальність і можливість забезпечити будь-яку необхідну кінематику.

  • незалежна схема дозволяє знизити надмірну поворот передніх коліс за рахунок збільшення нахилу в бік повороту. Положення задніх осей, навпаки, змінюється в протилежну сторону повороту.

  • Покращені ходові якості є основною перевагою незалежної підвіски на ВАЗ. Завдяки конструктивним особливостям вона забезпечує більш високі показники керованості, стійкості і чуйності рульового управління.

Мінуси незалежної підвіски 

Як і будь-який інший механізм, незалежна підвіска відрізняється переліком певних недоліків, наявність яких знижує її ефективність. Тому така схема рідко використовується на спортивних моделях.

  • довговічність. Дана система володіє невеликим терміном служби в порівнянні з іншими видами підвісок. Причина цього полягає в самій конструкції, збільшена кількість сполучних вузлів і відсутність цілісного жорсткого підстави.

  • Підвищена інерційна компенсація, якщо порівнювати з іншими типами. При гальмуванні машину сильно «кидає» вперед через незалежності системи.

  • Найгірша стійкість кінематики.

  • ізоляція. Через конструктивних особливостей відсутня можливість облаштувати досить ефективну систему шумоізоляції колісних арок.