Ознаки несправності датчика коленвала на вашому автомобілі

Для того щоб з’ясувати, які ознаки несправностей з’являються у датчика коленвала в процесі експлуатації, який по-іншому називають своєрідним індикатором сигналізації, потрібно зрозуміти його конструкцію і основні завдання, які вирішуються їм.

Зміст:

Пристрій і функції ДПКВ

Даний вузол автомобіля дозволяє здійснювати регулювання системи паливного вприскування вашого транспортного засобу. Крім того, ДПКВ відповідає за синхронність при функціонуванні кожної з паливних форсунок і повністю всієї системи запалювання машини. Пристрій датчика положення коленвала має наступні елементи:

  1. Зразок капронової каркаса;
  2. Сталеві магнітні сердечники;
  3. Комплект обмотки, для якої використаний тонкий мідний дріт;
  4. Ізоляція проводки (як правило, застосовують смолу, емаль).

Основна мета цього датчика положення — створення синхронізованою роботи в системі запалювання і при роботі комплекту паливних форсунок. При несправній роботі даної запчастини з’являється нестабільна робота вчасно подачі палива. Крім того, на повному ходу ваш двигун може різко зупинитися, що призведе до стирання клапанів і циліндрів.

Як система палива отримує сигнал від датчика?

Під час роботи датчика бортовий комп’ютер (мікроконтролер всередині машини) визначає конкретне положення поршня в певний момент його роботи в кожному з циліндрів. Для регулювання роботи за допомогою датчика процес будується за таким планом:

  1. Колінчастий вал має спеціальне зубчасте колесо, в якому 2 зубчики спеціально пропущені.
  2. При русі колінчастого вала все зубчики проходять поруч з датчиком ДПКВ, при цьому сильно спотворюючи стан його магнітного поля.
  3. В результаті формується імпульси в котушці індуктивності даного приладу, які направляються в базу даних бортового комп’ютера. При цьому відсутні 2 зуба є стартовою чи нульовою точкою, завдяки якій комп’ютер визначає початкове положення вала.
  4. Далі комп’ютер всередині машини підраховує кількість надісланих приладом імпульсів і визначає положення коленвала в кожен період часу.
  5. Після цього зворотний сигнал посилається комп’ютером на датчик, який відповідає за спрацьовування паливної форсунки, яка вже подає паливо в системі запалювання.

Таким чином, якщо ДПКВ працює вірно, автомобіль працює в режимі максимального продуктивністю, витрачаючи при цьому мінімум палива.

Порада: дізнатися причину несправності датчика вам легко допоможе схема живлення на ВАЗ-2110. Там показано розташування і поєднання всіх елементів автомобіля.

Де розташований датчик положення коленвала?

Даний комплектує елемент розташовується в кронштейні, який встановлений в центральній області шківа на приводі генератора. Як правило, на більшості сучасних автомобілів він встановлений не впритул, а з зазором 1-1,5 мм близько конструкції самого зубчастого шківа.

Для зручності від’єднання і регулювання ДПКВ до нього під’єднують 50-70 см провід, який має необхідні роз’єми для ключів. Для виставлення і коригування положення необхідно тільки регулювати шайбу, закріплену над посадковим гніздом самого елемента. Регулювання шайби може проводитися як вами самостійно, так і фахівцями в автосервісі — в будь-якому випадку вона дозволить уникнути швидкої поломки циліндрів двигуна і значно знизити витрату палива.

Датчик положення коленвала

Розташування датчика положення коленвала

При появі несправностей в датчику колінчастого вала бортовий комп’ютер автомобіля позбавляється можливості виставити ряд необхідних для роботи системи запалювання характеристик:

  • Підрахувати кількість необхідного для уприскування палива;
  • Виявити потрібний момент для вприскування;
  • Поміняти кут повороту розподільного валу;
  • Визначити, відбулося запалення чи ні (актуально для бензинових моторів).

Порада: поява проблем з запалюванням позначається на роботі всіх систем машини. Часто після паливної системи починати ламатися рульова рейка на ВАЗ-2114.

Основні ознаки несправності ДПКВ

Основні ознаки появи неполадок при роботі датчика положення коленвала:

  1. Процес «детонірованія» двигуна (з’являється характерний стукіт при роботі гидрокомпенсаторов) під час більшого навантаження на автомобіль, при заїзді на високі гірські поверхні на знижених оборотах.
  2. Двигун працює нестійкий — різке падіння оборотів на холостому ходу змінюється таким же різким їх збільшенням. Також ваш автомобіль може просто стихнути при роботі вхолосту як в процесі їзди по трасі, так і при зупинці на час, наприклад, на світлофорі.
  3. Мотор не набирає обертів, хоча і працює на повній потужності.
  4. Потужність мотора періодично падає і піднімається при відсутності будь-яких зовнішніх факторів, що впливають на цей процес.
  5. Значно знижуються аеродинамічні характеристики автомобіля.
  6. Виникають проблеми при запуску двигуна (швидко глухне або взагалі не заводиться).
  7. Пропадає іскра при запалюванні системи — або не з’являється, або зовсім може бути відсутнім.

У разі, якщо ви виявили не менше 3 ознак, з наведених вище, значить, проблема криється саме в датчику положення коленвала.

Порада: вказаний список несправностей може також свідчити і про появу інших неполадок при роботі двигуна. Наприклад, різкі перепади в потужності мотора і зниження оборотів можуть свідчити про засмітті в самому бензонасосі. Саме тому перед ремонтом потрібно провести діагностику не тільки двигуна, а й тих же коліс. Які показники тиску повинні бути за нормами, ви можете побачити в таблиці тиску в шинах.

Як можна перевірити справність ДПКВ?

Зараз з найпопулярніших можна виділити 3 методу, які проводяться швидко і з високою точністю дають інформацію про працездатність датчика.

Діагностика датчика положення коленвала омметром

Під час вимірювання опору у комплекту обмотки на датчику можна використовувати спеціальний прилад — омметр (або по-іншому мультиметр). При перевірці прилад повинен показати значення в інтервалі 550-750 Ом.

Процес перевірки — вимірюється опір котушки в індуктивному датчику. Якщо котушка на датчику виявилося пошкодженої, то в першу чергу поломка відіб’ється на значенні опору. Саме тому на початку діагностики встановлюється потрібний діапазон і перевіряється за допомогою щупів коректність роботи елемента.

Даний тип перевірки є базовим і самим елементарним, але дати 100% впевненості в справності запчастини він не може.

Діагностика датчика положення коленвала омметром

Комплексна діагностика датчика положення коленвала

Другий метод перевірки датчика на працездатність вважається більш трудомістким і вимагає для проведення цілий комплекс приладів, які є тільки в автосервісах. Для проведення робіт вам буде потрібно:

  • Модель мегаомметра;
  • Спеціальний адаптер трансформатор розшифровки даних;
  • Стандартний зразок вимірювача індуктивності;
  • Звичайний цифровий вольтметр.

Порада: при проведенні перевірки ДКПВ потрібно підтримувати температуру в інтервалі 20-22 градусів. Це необхідно для відображення коректних показників, одержуваних мережею приладів.

За допомогою омметра, як і раніше, вимірюємо опір. За допомогою вимірника індуктивності міряємо значення індукції на обмотці. У справному стані датчик дає значення в 250-400 мГн. Після цього вимірюємо значення опору ізоляції, яке при напрузі в 500 В має становити 20 МОм. Мережевий трансформатор в даному методі потрібен при виникненні періодичного намагнічування датчика. При справному стані датчика всі отримані дані повинні перебувати в встановлених рамках.

Діагностика подачі сигналу датчиком положення коленвала за допомогою осцилографа

Даний спосіб діагностики ДКПВ можна вважати найточнішим, так як поверяется не тільки комплектує колінвал запчастина, але і сама його конструкція під час роботи машини. Сенс процедури полягає в підключенні осцилографа до датчика положення коленвала і відстеження вихідних від нього значень за допомогою програми. При цьому методі немає необхідності демонтувати прилад з двигуна — всі роботи проводяться при працюючому автомобілі.

осцилограф

Етапи перевірки працездатності:

  • Підключається затиск чорного кольору, званий серед фахівців «крокодилом», до маси мотора перевіряється транспортного засобу;
  • Далі встановлюється пробник щупа по паралелі до сигнальних висновків самого датчика (характерний роз’єм з позначенням клеми буквою А);
  • Потім другим роз’ємом щупа приладу осцилографа потрібно підключитися до відповідного аналоговому входу в комп’ютер, де встановлена ??програма;
  • При правильному підключенні всіх комплектуючих проводів ви побачите на екрані монітора сигнал від осцилографа у вигляді графіка з напругою сигналу безпосередньо на вході ДКПВ;
  • Для аналізу необхідно вибрати особливий режим показу побудованої осцилограми — називає він «Inductive_Crankshaft». Після цього залишається тільки запустити двигун автомобіля і відстежувати отримані від датчика значення.

При отриманні сигналу від датчика, який у вихідні параметрами не відповідає нормальним значенням, ви зможете спостерігати різке посмикування мотора машини, а також труднощі при його пуску. Наявність даних порушень при аналізі вихідного сигналу у ДКПВ буде свідчити появи несправностей:

  • У самій конструкції датчика;
  • В елементі, що задає сінхродіск;
  • У зубцях.

Яка з частин приладу в результаті прийшла в непридатність, можна буде зрозуміти тільки після аналізу характеру зміни хвиль приладу на осциллограмме. Як правило, замінювати потрібно не сам датчик, а зубчасте колесо, яке за час експлуатації прийшло в непридатність.