Паливний насос гольф 2

Зняття паливного електричного насос на гольф 2. На інжекторних двигунах встановлені два насоси — один безпосередньо в бензобаку, а другий — під правим заднім колесом. Насос, розташований в бензобаку звичайний підкачує з тиском 0,24 бар. Насос, розташований під колесом — нагнітає, з тиском на виході 3 бар.

Спочатку почав сильно дзижчати нагнітає насос під колесом і при наповненні бака менше 1/4 машина смикалася, газ пропадав, глохла при троганье. Була ідея зняти і замінити насос під колесом, але спочатку вирішив перевірити насос в баку. Для цього було потрібно вийняти всі речі з багажника щоб стала видна запаска. У правому дальньому кутку видно люк з підходів проводами.

Знімаємо люк — він на трьох саморезах. Відкривається вид на паливні трубки і роз’єм живлення. На пластикових штуцерах виплавлені стрілки, відповідно, один — подача з бака під тиском 0,24 бар, а другий — обратка з рейки на двигуні, тобто ті ж 3 бар. Роз’єм для підключення має чотири контакти: два лівих — для харчування насоса, два правих — датчик покажчика палива. Шланги обтиснуті хомутами. Хомути рідні і поставити їх назад — складно і не потрібно, дастоточно купити звичайні спіральні сантехнічні.

Спочатку збиваємо кріпильну кришку. Кришка накручена на горловину бензобака. Бензобак пластиковий. Різьба права, тому відкручуємо за допомогою молотка і викрутки. Крутити потрібно проти годинникової стрілки. Кришка закручена досить щільно, тому б’ємо аккурутно і ніжно, щоб не зламати ні кришку, ні горловину.

Хомути просто зняти за допомогою бокорезов — затискаємо бокорезами самий верх, де відбувалася затягування і крутимо бокорізи. Виходить поперечне зміщення краю хомути в результаті чого хомут розходиться. Далі потрібно стягнути шланги, але зробити це на суху складно, тому озброюємось проникаючою рідиною WD-40, піддягаємо край шланга викруткою і бризкає туди wd. Після цієї процедуру стягуємо шланг обертаючи в обидві сторони навколо своєї осі. Непогано помітити перед зняттям шланги який куди йде. Найпростіше фотографувати, тоді збірка буде простіше і не загубляться всі записи, адже вони на телефоні.

Кришка знята, шланги стягнуті, роз’єм від’єднання — виймаємо датчик рівня палива і бензонасос з бака. Цікаво, що у цього насоса немає протівоотлівной ємності. Можна прозв оніть насос на наявність опору. Насос — електродвигун постійного струму з послідовним збудженням. Опір повинен бути приблизно 30 Ом, але мій двигун не продзвонювати. Це означає, що всі посмикування, пропажа газу в машині пов’язані з цим насосом. При великому обсязі палива в баку насос смикається, контакт з’являється і насос тягне, а коли бензину мало — двигун підвисає, паливо в нагнітає насос не надходить в малих обсягах за рахунок розрідження нагнітає і в результаті машина погано їде.

Насос для бака стандартний в не залежності від типу паливної системи. Маркування насоса 357 906 092 C. Решта цифри — дата випуску, серія і код.

Насос, що підкачує закріплений не жорстко. У нижній частині є горизонтальний хід насоса за рахунок гумових підвісів. Тут видно чорна гумова трубка — це обратка від рейки.

Ущільнення між бензобаком і датчиком рівня палива здійснюється за рахунок гумового кільця. При установці датчика потрібно спочатку всунути датчик в бак на половину, потім встановити гумове кільце на горловину бака і тільки після цього засунути датчик рівня в гуму ущільнювач.

Двигун насоса одноразовий і нерозбірний, але можна спробувати. Корпус завальцован, тому спочатку знімаємо фільтр грубої очистки — тягнемо він і зніметься. З боку фільтра развальцовивается і потрібно.

Насос складається з крильчатки і равлики. Крильчатка створює тиск. Паливо тече через насос охолоджуючи і змащуючи його.

Двигун і насос в розібраному вигляді. Двигун складається з корпусу з постійними магнітами, якоря з обмоткою і щіткотримача з помехоподавительного обмотками фільтра.

Видно, що ламелі за якими рухаються щітки дуже сношени.

Щітки досить довгі і не зносилися, а ось ламелі — однозначно виробили свій термін. Замінити ламелі досить складно, тому простіше купити новий насос.

Можна спробувати замість рідного насоса впихнути інший. Одвічна проблема — використання двох насосів. Це можна вирішити, якщо взяти насос нагнітає насос і поставити його замість підкачує. Видно, що замінений перехідник між двигуном і корпусом. У рідному іспольненіі перехідник виконаний з обрезиненной латунної трубки з різними діаметрами, а тут замінена на бензостійкий шланг, обтиснутий хомутами. Слід запам’ятати, що перед включенням потрібно викоротіть нагнітає насос під днищем гольфу.

Щоб при затяжних підйомах і спусках паливо не відливало від насоса і не відбулося паливного голодування в результаті чого насос вийде з ладу, а машина затихне, можна спробувати зробити протівоотлівную систему. Для цього потрібно знати діаметр горловини, щоб вставити в неї банку протівоотліва. Діаметр горловини бака 43 мм.

Пляшки з-під напоїв в бензині стискаються, тому потрібно брати пляшки з нехарчової пластика, наприклад засоби для миття туалетів та іншої хімії.

Пляшку потрібно розрізати так, щоб пляшка не заважала ходу датчика палива.

Нижній виріз потрібно зробити з боку спинки сидіння. Тоді при русі машину в гору частина палива залишиться в банку, паралельно з цим буде надходити паливо в шланг обратки, що дасть машині можливість піднятися в будь-яку гору.

На жаль, тиску нового насоса не вистачило і машина не завелася. Варіант із застосуванням більш потужного насоса повинен спрацювати. Тому будемо відновлювати рідну паливну схему підключення.

Двигун дуже схожий на обсяг 1,3 літра.

На майданчику кріплення кронштейна генератора повинні бути вибиті букви і цифри номера двигуна. Дійсно, щось вибито, але це 6 цифр і без букв.

Відповідно до інструкції на системах K-JETRONIC: PL, діаметр насоса 52 мм, номер за каталогом 191 906 091 J. Насос підходить для двигуна PB, PF, RV — 1,8 л і PL — 1,8. Але у нас двигун 1,3 літра, значить це не система K-jetronic. Тут потрібно звертаючи уваги на номер деталі «15» і «25». «15» — компенсатор пульсацій палива, а «25» — трубка підключення паливного насоса.

Відповідно до інструкції, на системах DIGIFANT: PB, PF, RV і DIGIJET: NZ; діаметр насоса 43 мм, номер за каталогом 191 906 091. Двигун NZ — 1,3 л. Тут звертаємо увагу на номер «14» — шланг підключення паливного насоса.

Тепер дивимося під днище гольф 2 і бачимо трубку «25» і місце під компенсатор пульсацій «15». Значить, насос по каталогу 191 906 091 J, вимірюємо його діаметр 52 мм, значить цей блок для машини гольф 2 з паливною системою K-JETRONIC, а ця система тільки для двигунів з об’ємом 1,8 літра. Що невідповідність. Хомути все рідні, значить швидше за все був переставлений двигун з об’ємом 1,3 літра.

Видно роз’єм на чотири дроти, але якщо його зняти, то виявиться тільки два контакти, а це значить, що в самому роз’ємі варто перемичка. Два дроти приходить і живиться насос, а два впараллель — живиться підкачує насос в баку.

Блок кріпиться на чотирьох гайках і чотирьох шлангах. Від’єднуємо шланги, помітивши який куди і відкручуємо гайки, вузол виймається вниз.

Замість неправильного вузла під даний двигун встановлюємо правильний вузол.

Спочатку накидаються і обжимаються шланги, а потім вузол прикручується до днища.

Діаметр насоса 43 мм.

На насосі завдано каталожний номер vag 191 906 090 і другий для bosch 0 580 453 914.

Всім вдалого ремонту.