Паливний насос високого тиску або ТНВД

Роботу сучасних бензинових і дизельних моторів неможливо уявити собі без ТНВД. Цей насос подає пальне під високим тиском, регулює його впорскування. З цієї причини він вважається найбільш важливим механізмом інжекторних систем.

Перевага паливного насоса високого тиску в тому, що він здатний забезпечувати необхідний рівень напору. У конструкції цього пристрою використані плунжерні пари, виготовити які непросто. Будучи одним з найскладніших агрегатів, ТНВД, безумовно, дуже ефективний і потужний.

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 гривен в рік! /

Сьогодні він ставиться на всі дизельні автомобілі і на бензинові теж, якщо в них передбачено безпосереднє уприскування. Подача пального забезпечується строго під певним тиском, і в потрібний момент. Порції бензину або солярки відміряються ювелірно, відповідно до ступеня навантаження на силовий агрегат. З цієї особливості насоса і розрізняють його моделі.

різновиди ТНВД

  1. ТНВД з безпосередньою дією.
  2. Моделі з акумуляторним уприскуванням.

Перші різновиди насосів високого тиску наділені механічним приводом. В один і той же момент відбувається процес видавлювання і уприскування. Тому вони називаються насосами безпосереднього вприскування, прямого, без пауз. Вдається це здійснити шляхом введення конструктивного рішення: кожного циліндра двигуна відповідає окрема секція ТНВД, що подає свою порцію пального. Що стосується ефективного розпилення ТВС, то воно створюється за рахунок роботи плунжерній пари.

Другий різновид ТНВД виділяється тим, що на керуючий механізм впливають пари газів самого двигуна. Вплив виявляється пружинами. Сьогодні навіть можна зустріти насоси високого тиску з гідроакумуляторами. Вони знайшли застосування переважно в моторах дизельних авто.

Примітно, що насоси з гідроакумулятором дещо відрізняються принципом роботи, так як накачування ТВС і уприскування здійснюються окремо. Рідина під напором спочатку подається в сховище (акумулятор), а вже після — на форсунки. Цей варіант гарантує продуктивне розпорошення, сприяє максимальному сумішоутворенню, придатному для всього інтервалу навантажень. Однак є й недоліки — складність такої конструкції. Це і стало причиною непопулярності гидроаккумуляторних ТНВД.

Крім того, що ТНВД відрізняються по конструкції, їх прийнято також класифікувати, в залежності від систем уприскування. Як відомо, на сьогоднішній день відомі наступні варіанти.

  1. З одного загальної форсункою. Це моновприск, що має на увазі заміну карбюратора єдиною форсункою. Традиційний варіант, який користується великою популярністю на початку переходу на більш продуктивні системи. Сьогодні практично не застосовується.
  2. Для кожного циліндра ДВС, своя окрема форсунка. Іншими словами, це розподілене уприскування, який отримав безліч похвальних і похвальних відгуків свого часу. Впорскування носить і інше найменування — многоточечний, яке дещо краще визначає принцип його дії. Пальне тут подається не в циліндр, а в колектор, встановлений безпосередньо перед клапаном. Момент уприскування задається електронікою, вона ж регулює кількість палива.
  3. Пряме впорскування. Паливно подається безпосередньо в циліндр силової установки, а процес утворення ТВС відбувається під час такту всмоктування.

У відповідність з цим визначається і вид ТНВД.

  1. Рядні насоси, що представляють собою агрегати з декількома секціями або нішами, здатними автономно живити одну з форсунок, встановлюються в мотори з моновриску. Пристрій цих насосів передбачає прямий зв’язок з ГРМ механізмом двигуна.
  2. Одноплунжерний розподільний насос має властивість синхронно працювати з оборотами коленвала. На чотирициліндровому ДВС робочий процес здійснюється за два такти (2 обороту КВШВ). Порція палива подається плунжером на кожну форсунку.
  3. ТНВД магістрального типу. Функціонує незалежно від КВШВ. Завдання такого насоса створити потрібний тиск у паливній мережі або рампі. Остання являє собою не що інше, як гідроакумулятор, про який було детально написано вище. Відкриттям форсунок управляє електроніка. Магістральний насос застосовується в інжекторах Коммон Рейл.

Деякі особливості рядних насосів

Рядний насос сьогодні вже практично не використовується. Однак схема його заслуговує докладного вивчення, так як дає можливість краще зрозуміти конструктивну корисність всіх насосів високого тиску.

Отже, складається він з окремих ніш. Вони виконані у вигляді секцій, виготовлених з плунжерних пар. Елементи виконані з високотвёрдой стали, змішаної з хромом і азотом. Загартування такого металу одна з кращих в світі. Примітно, що після шліфування внутрішню площину втулок покривають ще й хонингуется. Фінішна доведення здійснюється дрібнозернистим абразивним пастою.

ТНВД магістрального типу

Цікава та збирання рядного насоса, що здійснюється за селективного методу. Елементи підбирають по мінімуму відхилень. Як мірки використовується 2-мікронних апарат. Такий спосіб індивідуалізує вузли механізмів, і деталі від різних насосів замінити неможливо.

Процес видавлювання пального відбувається за рахунок відсічення конкретного об’єму рідини з подальшим стисненням його в напірної трубі. Поршень насоса пересувається шляхом впливу штовхача, що одержує енергію від КВШВ автомобіля. Колінвал обертається, кулачковий механізм впливає на роликовий штовхач, той впливає на поршень.

Що стосується регулювання кількості палива, то настройка здійснюється за допомогою приводу. Він являє собою зубчасту рейку, оснащений механічними компонентами, з’єднаний з педаллю акселератора (у деяких конструкціях — з кроковим двигуном, які отримують сигнал від електроніки). Плунжерная пара оснащується гвинтовий канавки саме для цього — щоб здійснювався зв’язок між насосом, педаллю газу і керуючим пристроєм.

Початкова порція вприскування контролюється апріорі по частоті обертання КВШВ. Спеціальний регулятор моменту уприскування або ЦРМВ служить для цієї мети. Він встановлюється в приводний муфти.

Сьогодні доля рядних насосів — дизельні вантажівки. Висока надійність, їх невибагливість до якості солярки визначають такий вибір автовиробників. Наприклад, рядними ТНВД оснащуються російські вантажівки КАМАЗ. Щоб скоротити корисний простір під капотом, насос виконаний у вигляді латинської букви V, але залишається рядним за своєю конструкцією.

Переваги та недоліки розподільного насоса

Основні два гідності відразу ж кидаються в очі: компактність в порівнянні з рядним насосом і більш чітка робота. Такі ТНВД не мають єдиної конструкції, можуть виготовлятися по-різному, в залежності від типу робочого органу. Наприклад, він може бути не тільки плунжерного типу, але і роторного.

Крім того, розподільні насоси можуть відрізнятися і по приводу. Класифікують торцеві, внутрішні і зовнішні моделі. Так, перші два функціонують в набагато кращих умовах, так як все всередині у них врівноважено, чого не скажеш про третій варіант.

Серед недоліків всіх розподільних ТНВД прийнято виділяти слабку надійність. Пояснюється такий ляп специфікою роботи. Плунжер такого насоса за один робочий цикл робить стільки ж ходів, скільки і двигун. На рядном агрегаті відбувалося всього одну дію. Відповідно, знос цих ТНВД вище.

Застосовуються розподільні ТНВД здебільшого на легкових авто. Однак і на вантажівках вони не рідкість.

Особливості магістрального насоса ВД

Вже по одному лише найменуванням можна зробити висновок про особливості роботи даного пристрою. Апарат цей здатний експлуатувати вони не ізольовані форсунки, а єдину лінію, рампу. Вона служить таким собі сховищем палива, акумулятором. Тим самим, конструкція звільнена від розподільчої опції, і має менше складний пристрій, ніж рядні або розподільні насоси.

Він використовує від одного до трьох плунжеров. Поступальні рухи здійснюються ними за допомогою кулачкового вала. По ходу тиску палива обертання йде від вала, а проти, тобто, в зворотну сторону — від пружини.

Паливна рідина з порожнини, де панує низький тиск, подається до напірного штуцера. Кількість суміші регулюється ЕДК (дозуючий клапан електромагнітного типу), який управляється безпосередньо електронікою.

причини ремонту

Будучи дорогими механізмами, дуже вимогливими до якості палива і мастила, вони змушують власників машин все передбачати. Чи не заливати пальне, де попало, щоб в ньому вміст води, твердих частинок і пилу було в найменшій мірі. Якщо плунжерні пари виходять з ладу, знімати і лагодити їх вкрай складно.

Паливо з низькою якістю легко виводить з ладу форсунки, що відповідають за процес розпилення і уприскування.

До поширених симптомів неполадок ТНВД відносять такі:

  • підвищена димність вихлопу;
  • збільшення витрат пального;
  • зниження потужності і віддачі мотора;
  • плавання оборотів;
  • наявність стороннього шуму, невластивого для двигуна в звичайних умовах;
  • складності з запуском.

Мотори з ТНВД, керовані електронікою, дозують подачу бензину і солярки, розподіляють цей процес за часом, тим самим, визначаючи потрібну кількість. При виявленні будь-яких найменших перебоїв, треба відразу ж відвезти автомобіль на діагностику. Важливо розуміти, що відкладати на потім проблему не можна, інакше це призведе до капітальної поломки.

ремонт ТНВД

Сучасні агрегати прийнято діагностувати за допомогою комп’ютера. В ході перевірки можуть виявлятися такі помилки, як:

  • спад тиску і нестабільність вприскування;
  • нерівномірність подачі пального;
  • низька або занадто висока амплітуда обертання валу.

Зняти ТНВД, якщо що, доведеться спеціальним інструментом і обладнанням. Обов’язкові ключі на «27» для провертання КВШВ і спеціальний ключ для вала насоса. Перед тим, як демонтувати насос, необхідно скинути мінусову клему батареї, зняти радіатор і інші елементи, що заважають забезпечити доступ до пристрою.

Відео: зняття і установка паливного насоса високого тиску

Таким чином, пристрій сучасних ТНВД, їх призначення та роль в системі автомобіля можуть відрізнятися. У деяких випадках доводиться знімати і ремонтувати насос, в інших — тільки замінювати. Тому важливо своєчасно визначати несправності.

Втомився платити за штрафи? Вихід є!

Забудьте про штрафи з камер! Абсолютно легальна новинка — Глушилка камер ГИБДД, приховує ваші номери від камер, які стоять по всіх містах. Детальніше за посиланням.

  • Абсолютно легально (стаття 12.2);
  • Приховує від фото-відеофіксації;
  • Підходить для всіх автомобілів;
  • Працює через роз’єм прикурювача;
  • Не викликає перешкод в радіоприймачі і стільникових телефонах.