Паливний насос високого тиску (ТНВД) — пристрій і заміна

Відео — Як влаштований паливний насос

Основа ТНВД — плунжерні пара, яка забезпечує дозування палива і створення необхідного тиску. Плунжерная пара складається з циліндра і поршня, зазор між ними становить тисячні частки міліметра. Завдяки такій точності виготовлення плунжерні пара створює тиск до сотень і тисяч атмосфер. Залежно від типу насоса, в ньому встановлюють різне число плунжерних пар, від однієї на всі циліндри, до однієї на кожен циліндр.

Роботу плунжерній пари забезпечують два клапана, що регулюють подачу і вихід палива. Точність виготовлення деталей насоса настільки велика, то будь-яка порошинка, що потрапила всередину, змінює режим роботи і призводить до зносу елементів ТНВД. У рух плунжерний насос приводиться за допомогою вала з ексцентриками, аналогічного валу газорозподільного механізму (ГРМ). Шестерня насоса пов’язана з шестернею валу ГРМ або шестернею коленвала. Для зв’язку з шестернею ГРМ передавальне число 1: 1, для зв’язку з коленвалом 1: 2.

Повний цикл роботи всіх циліндрів відбувається за два оберти колінчастого вала, або один оборот валу ГРМ. Це особливість всіх чотиритактних двигунів, незалежно від типу палива і числа циліндрів. Для регулювання кількості палива, яке надходить в кожен циліндр, використовують як зміна ходу поршня плунжера, так і регульований скид палива з плунжерній пари. Форсунки відкриваються при тиску понад 120-150 атмосфер, тому скидання палива з плунжерній пари призводить до падіння тиску на форсунках і їх закриття. Між підкачуючим і плунжерним насосами встановлено електромагнітний клапан, який перекриває подачу палива при вимкненому запаленні. 

Ефективну роботу плунжерного механізму забезпечують підкачує насос і редукційний клапан. Тиск, який видає насос, що підкачує, безпосередньо залежить від оборотів розподільного або колінчастого валів, і досягає 10 атмосфер. Це необхідно, щоб навіть на холостих обертах при різкому натисканні на педаль акселератора не відбувалося провалу в роботі мотора. Редукційний клапан скидає надлишки палива і вони по трубопроводу повертаються в бак. Це паливо також використовується для охолодження й змащення ТНВД. Завдяки редукційне клапану на виході насоса, що підкачує завжди стабільний тиск, яке не залежить від оборотів мотора або положення педалі газу.

несправності ТНВД

До основних несправностей ТНВД відносять:

  • ушкодження плунжерній пари або клапанів;
  • пошкодження насоса, що підкачує;
  • порушення регулювання кількості подаваного до форсунок палива;
  • несправність редукційного або електромагнітного клапанів;
  • неправильний кут випередження запалювання.

При пошкодженні плунжерній пари знижується тиск, який видає насос, в результаті форсунки гірше розпилюють паливо, падає потужність двигуна, обростають сажею клапани головки блоку циліндрів (ГБЦ) і поршневі кільця, чорний дим з вихлопної труби йде на будь-яких режимах роботи двигуна. Але такі ж симптоми притаманні і несправним форсунок, брудному повітряного фільтру, збитому куту випередження запалювання.

Пошкодження насоса, що підкачує проявляється в падінні потужності при повністю натиснутій педалі газу, коли двигун працює на високих оборотах. Недостатній тиск призводить до того, що плунжерні пара не отримує достатньо палива і не може створити необхідного тиску при повністю натиснутій педалі газу. Такі ж симптоми і у запала пружини редукційного клапана, який повинен відкриватися лише при перевищенні тиску. Коли тиск вирівнюється, пружина вичавлює клапан і він перекриває канал скидання надлишків палива. Якщо пружина запалу, то велика частина пального буде постійно повертатися в паливний бак.

Порушення роботи системи регулювання кількості палива, яке надходить в плунжерний насос, призводить до того, що мотор неадекватно реагує на педаль газу. Іноді при повністю натиснутій педалі двигун видає лише половину потужності і оборотів, або навпаки, зростають холості оберти. Несправність електромагнітного клапана призводить до того, що двигун мимовільно глухне, або його неможливо зупинити, навіть відключивши акумулятор.

Тому спочатку перевіряють стан фільтрів і компресію двигуна. Це роблять безпосередньо на автомобілі, без застосування складної електронної техніки. Після цього знімають ТНВД і форсунки і закривають місця отворів в ГБЦ чистою ганчіркою. Форсунки і ТНВД тестують за допомогою спеціальних стендів. Без спеціального обладнання можна визна
чити лише справність редукционного і електромагнітного клапана та загальний стан насоса, що підкачує. Для більш серйозної діагностики необхідно використовувати спеціальний стенд.

Як зняти паливний насос

Щоб зняти насос, необхідно послабити кріплення ланцюга або зубчастого ременя ГРМ і скинути їх з шестерні ТНВД. Після цього відкручують паливні трубки, які йдуть до форсунок. Будьте обережні, тому що солярка в них знаходиться під тиском в сотні атмосфер. Тому відкручуйте гайки поступово, щоб надлишки палива витекли. Після чого відкручуйте паливні трубки від форсунок. Деякі майстри міняють порядок дій і спочатку відкручують форсунки. Після цього відключіть провід електромагнітного клапана, від’єднайте подає і зворотну трубки або шланги. Потім відкрутите болти кріплення до блоку або ГБЦ двигуна і зніміть насос.

Для ремонту ТНВД звертайтеся в серйозні сервісні центри, тому що мало мати стенд для перевірки і налаштування, потрібно ще й вміти ним користуватися. Перш ніж довірити ремонт ТНВД якомусь майстру, поцікавтеся якістю його роботи у тих, чиї машини він ремонтував і налаштовував.

Це важливо!!! Не намагайтеся самостійно ремонтувати ТНВД, ви досягнете лише погіршення його стану. Навіть якщо ви зможете забезпечити необхідну чистоту приміщення і повна відсутність пилу і ворсу, для заміни і настройки плунжерній пари буде потрібно спеціальне обладнання і висока кваліфікація.

Заміна ТНВД і настройка кута випередження запалювання (впорскування палива)

Прикрутите відремонтований, налаштований і перевірений насос до блоку двигуна. Підключіть паливні трубки, підключіть провід електромеханічного датчика. Виставте шестерню ГРМ або распредвала в ВМТ першого циліндра, встановіть шків насоса по мітках. Одягніть і відрегулюйте натяг ланцюга або ременя. За допомогою ручного насоса підкачки наповніть ТНВД паливом. Крутите двигун стартером, щоб прокачати ТНВД. Коли з паливних трубок почнуть вилітати крапельки солярки, прокачування закінчена. Встановлюйте форсунки і підключайте до них паливні трубки. Крутите мотор до тих пір, поки паливо не заповнить паливні трубки і форсунки. Деякі мотористи роблять це не за допомогою акумулятора, а підчіплюють відремонтований автомобіль до справного і тягають на причепі, поки що надходить з ТНВД паливо не витіснить все повітря. Коли мотор заведеться, необхідно дати йому прогрітися не менше 25 хвилин.

Налаштування бажано проводити за допомогою спеціальних пристроїв, які призначені для дизельних двигунів, але якщо їх немає, можна зробити на слух. При занадто ранньому запалюванні двигун працює жорстко, при різкому натисканні на педаль газу з’являється цокіт і дзвін. При пізньому запалюванні з’являється сизий дим, мотор не видає всієї потужності, двигун трясе при плавному натисканні на газ. На різних автомобілях застосовують різні способи регулювання кута випередження впорскування палива, тому зверніться до інструкції з експлуатації вашого автомобіля. У ній же прописаний оптимальний кут випередження. Виставте його, заведіть двигун і перевірте його роботу. Якщо мотор жваво відгукується на натиснення педалі газу, видає трошки чорного серпанок при перегазовке, працює без тряски, то перевіряйте його на дорозі. Справні мотор і ТНВД при правильному вугіллі випередження впорскування палива будуть видавати максимальну потужність.