Передній міст на автомобілі УАЗ

Агрегат для УАЗа від МТЗ

Що може сильніше зачепити водія, ніж його закопався в липкою глині ??позашляховик? Погодьтеся, це удар по самолюбству будь-якого з власників автомобіля з повним приводом. І авто власник після попадання в таку неприємну ситуацію готовий викласти значні кошти для поліпшення характеристик свого позашляхового транспортного засобу.

Використання УАЗ Патріот показує, що цю машину можна, хоч з натяжкою, назвати володіє підвищеною прохідністю. Для проходження серйозних позашляхових випробувань багато власників намагаються внести деякі зміни в її конструкцію. Особлива увага приділяється переднього мосту УАЗ.

Можливості традиційної конструкції

Вдала конструкція класичного позашляховика, яким, без сумніву, є УАЗ Патріот, який став прямим спадкоємцем УАЗ 469, дозволяє підготувати машину для багатоцільового використання. Якщо говорити про можливі налаштуваннях, потрібно виходити з варіантів застосування автомобіля. Може бути вибрано відразу кілька конструкцій тих чи інших вузлів і агрегатів для подальшого використання або модернізації. Такий підхід цілком виправданий, і коли мова йде про передньому мосту УАЗ.

Традиційна конструкція переднього моста показана на фото 1. Варіант з центральним редуктором, диференціалом і півосями добре відомий власникам автомобілів.

Ось що забезпечує підвищену прохідність класичного позашляховика.

Повний привід забезпечує ідеальний контроль на дорозі

  1. Повний привід, коли все 4 колеса є ведучими.
  2. Застосування зниженого ряду передач в роздавальної коробці. Тут відмінно реалізується тягова можливість двигуна і максимальний крутний момент.
  3. Блокування міжколісного диференціала, коли крутний момент перерозподіляється від прослизає колеса на колесо, що має стійкий контакт з землею.
  4. Блокування міжосьового диференціала, коли в міру необхідності крутний момент передається (або використовується в рівних пропорціях) з переднього моста на задній міст УАЗ. Такий розподіл дозволяє навантажити саме ту частину автомобіля, яка здатна виконати більший обсяг роботи.

Для поліпшення прохідності потрібно звернути належну увагу на тип використовуваних шин, передбачити обладнання УАЗ Патріот спеціальними пристосуваннями типу лебідки, силового бампера на випадок визволення автомобіля з непрохідною бруду.

Як ще можна збільшити прохідність

Не варто забувати про те, що прохідність автомобіля залежить не тільки від можливостей приводу і конструктивних особливостей трансмісії. Великий вплив на ці характеристики надають такі особливості автомобіля, як довжина ходу підвіски, колісна база, кути в’їзду і з’їзду на ухилах. Одним з важливих показників також є дорожній просвіт машини, або кліренс.

Зміна дорожнього просвіту з мінімальними витратами, коли піднімають сам кузов, не дає великих переваг. Але таку модернізацію здійснити простіше. Не потрібно серйозного втручання в конструкцію автомобіля, істотно не змінюється поведінка машини на дорозі, а додаткові 50-100 мм можуть бути використані не тільки під установку більшої гуми.

Більш серйозним втручанням може стати застосування в конструкції позашляховика, в тому числі УАЗ Патріот, портальних мостів. Ідея використання разноосной конструкції, коли вісь обертання колеса не збігається з віссю обертання редуктора моста, відома давно. Досить згадати будь-який класичний трактор з повним приводом, наприклад МТЗ-82. Портальні мости можуть бути використані і на легкових позашляховиках.

Ще в 1946 році така конструкція була використана при створенні відомого німецького автомобіля Unimog. Цей гібрид трактора і позашляхового всюдихода з успіхом виконує важку роботу в сільському, лісовому господарстві, знаходиться на відповідальній службі у військах. В середині 60-х років така конструкція була застосована при розробці автомобілів Ульяновського автозаводу. Це дозволило збільшити дорожній просвіт з 250 мм відразу до 380 мм.

Портальні мости відрізняються від звичайної конструкції установленням бічних редукторів для привода ведучих коліс, де піввісь основного моста через шестерню передає обертання на приводную вісь колеса.

Портальні мости мають ряд суттєвих переваг.

Саморобний портальний міст

  1. Істотне збільшення дорожнього просвіту. Може дещо змінюватися з урахуванням встановленої гуми.
  2. Можлива зміна ширини мосту. Це дозволяє встановити шини будь-якої розмірності і ще більше збільшити прохідність.
  3. Деяка зміна максимальної тяги в порівнянні зі звичайними мостами з урахуванням передавального відносини встановлюваного шестеренчатого зачеплення в колісному редукторі.
  4. Збільшення надійності вузлів і деталей трансмісії. Це пов’язано не тільки з високою надійністю колісної прямозубой передачі, де використовується мале число зубів і немає високої швидкості обертання. Перерозподіл частини навантаження на фінішний редуктор дозволяє зняти можливий надлишок крутного моменту на інших елементах передавального механізму.

Всі названі особливості не тільки підвищують прохідність автомобіля на бездоріжжі, але і збільшують тягу. Це дозволяє приймати додаткове навантаження при перевезенні вантажів, буксирування причепа або транспортного засобу, скоєнні переправ убрід.

Відомі моделі портальних мостів

Серед найбільш відомих зразків портальних мостів, які можуть бути встановлена ??на УАЗ, можна назвати такі моделі.

Міст УАЗ — 3151-03х. Доступний варіант для збільшення дорожнього просвіту. Забезпечує ширину колії в 1453 мм і кліренс в 300 мм. Передавальне відношення колісного редуктора і головною передачі в сумі становить 5,38. Однією з різновидів такої конструкції є міст «Барс» для УАЗ-3159, який відрізняється від попередньої моделі збільшеною до 1600 мм колією.

Volvo C-330 — ідеал, на який слід рівнятися

Модель Volvo C-330 також використовується для установки на автомобілі УАЗ. Застосування моста від справжнього всюдихода дозволяє збільшити дорожній просвіт на 140 мм. Конструкція має меншу вагу в порівнянні з попередньою, дає можливість збільшення колії до 1540 мм, в цілому відрізняється високою надійністю. Ще одним істотним гідністю такого моста можна назвати самоблокирующийся за рахунок роботи вакуумного сервоприводу диференціал. Цей різновид моста передбачає роботу в парі з 16-дюймовими колесами.

Модель Unimog можна назвати класикою. При цьому вона до сих пір показує неперевершені характеристики. Конструкція не тільки надає можливість збільшення кліренсу на 140 мм, запасу міцності цих мостів вистачить з надлишком. По надійності це справжній лідер. Мости Unimog можуть бути встановлені як спереду, так і ззаду. Причому передній міст на 35 кг важче. Конструкції дозволяють ставити немаленькі колеса на 20-дюймових дисках.

Не слід розглядати вантажні моделі. Серед таких варіантів для установки можна назвати тільки модифікацію моста Pinzgauer.

Вищеназвані конструкції, незважаючи на всі свої переваги і відносну простоту заміни, мають одним недоліком, який більшість людей якраз і бере в розрахунок. Цей недолік — досить висока вартість. Модель від Unimog пропонують за 5 тис. У. е., а більш легкий Volvo C-330 в середньому можна придбати за 7 тис. у. е.

саморобні зразки

Власники автомобілів, які вирішили поставити на УАЗ портальні мости, пробують використовувати найбільш доступну конструкцію з усіх можливих — тракторний міст. В даному випадку необхідно стикувати середню частину моста від МТЗ-82, а бортові редуктори коліс — від трактора Т-40 або його аналогів.

Творіння рук народних умільців

Незважаючи на гадану простоту, такий міст не тільки володіє більшою масою, а й вимагає ретельної перевірки своїх властивостей ще до установки на автомобіль. Це слід зробити, придумавши механічну передачу для приведення моста в рух під час випробувань.

Використання тракторних колісних редукторів дозволяє встановити пристрій автоматичної підкачки повітря в повітряні балони, а запас міцності забезпечує просто «тракторну» прохідність. Цією конструкції найближчим часом навряд чи буде потрібно ремонт.

Досвід створення портального моста своїми руками дозволяє показати, що така конструкція забезпечить непоганий дорожній просвіт в 430 мм, а розмірність використовуваних шин може досягати R 36 при роботі в парі з диференціалом. Звичайно, машина при цьому кілька втратить в керованості, маневреності, однак задовольнить всі очікування свого власника.

Ще однією з відомих різновидів конструкції портального моста є модифікація, яка має демонтуються в залежності від необхідності колісні редуктори. Адже вони не завжди потрібні навіть в умовах важкопрохідних доріг, все залежить від пори року. Немає сенсу додатково витрачати паливо на приведення в рух непотрібних механізмів. Не варто забувати, що використання портальних мостів все-таки не додає комфорту при русі, вібрації і шум кілька посилюються.

Можливості автомобіля збільшаться, якщо на передній міст буде змонтована пружинна підвіска з великим ходом. На задній міст обов’язково слід встановити посилені ресори. Така комбінація дозволить з легкістю штурмувати не тільки найглибші колії, а й всілякі пагорби і узгір’я. Потрібно буде дуже постаратися, щоб домогтися діагонального вивішування для машини з таким обладнанням.

Коли власник позашляхового автомобіля збирається приступити до модернізації будь-якого вузла або агрегату, він повинен відповісти собі на питання про необхідність такого втручання. Адже потрібні серйозні фінансові витрати, до того ж в конструкцію автомобіля будуть внесені істотні зміни. Можливо, варто обмежитися установкою потужної позашляхової гумою з розвиненими грунтозацепами.

Збираючись провести модернізацію конструкції, слід не тільки підготувати необхідний інструмент, схему для роботи і визначитися з вибором пристрою. Потрібно врахувати ще й можливі витрати. Адже заміна моста вимагає додаткових витрат.