Передній міст: встановлюємо на УАЗ Патріот

Автомобіль з повним приводом УАЗ Патріот має два ведучих моста, причому передній підключається не через муфту або електронні системи. Конструкція передбачає відбір крутного моменту через роздавальну коробку і далі до головної передачі моста. Різні фото та схеми як переднього, так і заднього моста можна подивитися не тільки в каталогах, але і на сайтах в інтернеті.

Конструктивні особливості, пристрій

Авто на підйомнику

Великих відмінностей в пристрої ведучих мостів немає. Передній міст УАЗ Патріот має одноступенчатую конструкцію. Це виражається в передачі крутного моменту через головну передачу і диференціал.

У передній порожнистої балці розміщуються дві півосі, які сприймають обертання від відомої шестерні головної передачі і передають його до маточини. Напівосі передають обертання через ШРУСи.

Задіяти колеса при використанні переднього моста можна, включивши спеціальні муфти, звані ще хабами.

Можливі несправності і їх прояв

Незважаючи на простоту моста УАЗ Патріот, через високу навантаження або порушення правил експлуатації можуть виникати певні проблеми, які легко діагностувати.

Для переднього моста характерні такі несправності:

  1. Підвищення шумів при роботі моста. Така проблема пристрою може бути викликана:
    • порушенням регулювання і виробленням підшипників диференціала;
    • неправильної регулюванням підшипників, виробленням шестерень в конструкції редуктора головної передачі;
    • низьким рівнем масла в картері моста.
  2. Підвищений рівень шумів при розгоні авто і гальмуванні обумовлений:
    • порушенням зачеплення або зазору шестерень головної передачі;
    • збільшенням зазорів в підшипниках при відсутності регулювання або в результаті зносу.
  3. Стук, коли машина рушає, викликаний зносом осі сателітів в механізмі диференціала.
  4. Зниження рівня масла:
    • втрата сальником переднього моста пружності;
    • знос сальників внутрішнього шарніра;
    • погане закріплення кришки моста.
  5. Шум під час руху при проходженні поворотів буде обумовлений зносом деталей одного або декількох шарнірів рівних кутових швидкостей.

Слід зазначити, що несправності аналогічні тим, що можуть виникнути в деталях заднього моста. З урахуванням нескладного пристрою моста труднощів з ремонтом, як правило, не виникає.

Послідовність дій при різних видах ремонту

  1. Щоб замінити сальник провідної шестерні головної передачі, потрібно робити все в такій послідовності:
    • машину фіксуємо ручним гальмом, додатково підпираючи її противідкотними упорами; передню частину необхідно підняти і виставити на підставки;
    • звільняємо карданний вал від фланця, відкручуючи 4 кріпильні болти, вал відводимо і фіксуємо;
    • демонтуємо фланець з відбивачем — доступ до сальнику відкритий;
    • витягаємо пошкоджений сальник і за допомогою оправлення потрібного розміру запресовувати нову деталь на місце;
    • установку демонтованих елементів проводимо в зворотній послідовності.
  2. пристрій агрегату

    Зняття головної передачі переднього моста для виконання ремонту. Ця більш трудомістка операція починається з вивішування передньої частини УАЗ Патріот. Далі ремонт проводиться за такою схемою:

    • необхідно злити трансмісійне масло, для чого вивертаємо зливну пробку;
    • витягаємо ліву і праву піввісь (порядок операцій описаний в пункті 3);
    • вивільняє сошку, від’єднавши наконечник рульової тяги;
    • від’єднуємо карданну передачу;
    • демонтуємо кришку головної передачі;
    • звільняємо приводний фланець і демонтуємо його;
    • відвертаємо болти кріплення кришок підшипників диференціала, витягаємо його разом з ведучою шестірнею;
    • демонтуємо провідну шестерню з валом і підшипником;
    • витягаємо сальник фланця головної передачі;
    • демонтуємо опорні підшипники провідної шестерні, при необхідності замінюємо;
    • проводимо зворотний монтаж деталей, а також необхідних регулювань для шестеренчатого зачеплення;
    • заливаємо масло в картер моста УАЗ Патріот.
  3. Перед виконанням деяких ремонтних операцій потрібно зняття піввісь. Після фіксації автомобіля і вивішування його передній частині роботу проводять поетапно:
    • знімається гальмівний диск;
    • викручується датчик частоти обертання колеса (системи ABS);
    • звільняється цапфа від поворотного кулака, вузол в зборі демонтується;
    • тепер можна витягнути піввісь разом зі Шрусов і виконати необхідні ремонтні роботи;
    • перед зворотним монтажем обов’язково обробляють мастилом ШРУС-4.
  4. Бронзові шкворни для моста

    Ремонт сальника півосі. На етапі зняття піввісь УАЗ Патріот обов’язково слід проконтролювати стан сальника. У разі необхідності проведення заміни після зняття поворотного кулака потрібно закріпити його в слюсарних лещатах і витягти пошкоджений сальник. При установці нового сальника потрібно змастити його мастилом «Літол-24».

  5. Ремонт диференціала. Механізм диференціала призначений для перерозподілу крутного моменту за різними колесам на валу в залежності від прямолінійності траєкторії руху. Серед основних несправностей цього механізму можна назвати знос підшипників і осей сателітів. Послідовність ремонтних операцій після зняття диференціала така:
    • випресування підшипників з цапфи коробки механізму;
    • демонтаж відомої шестерні;
    • роз’єднання чашки диференціала;
    • витяг шестерні механізму і сателітів;
    • після заміни зношених деталей проводиться збірка в зворотній послідовності.

регулювання підшипників

Щоб міст УАЗ Патріот міг надійно працювати тривалий час, після виконання необхідних етапів ремонту потрібно грамотно провести регулювання зазорів підшипників. Операції виконуються в певному порядку.

  1. Підбирається регулювальне кільце для підшипника ведучого вала головної передачі. Товщина кільця визначається різницею довжини від уявної лінії центру піввісь до зовнішнього краю підшипника з товщиною самого підшипника.
  2. Після установки регулювального кільця і ??провідної шестерні перевіряють момент при обертанні вала. Він не повинен перевищувати 1,0-2,0 Нм.
  3. За схожим алгоритмом підбирають регулювальне кільце для відомої шестерні.
  4. При установці диференціала виставляють зазори підшипників півосей регулювальними гайками.
  5. Після монтажу механізму момент обертання на виході повинен складати не більше 0,42 Нм при обертанні за провідну шестерню.
  6. Необхідною операцією контролю правильності проведених регулювань є перевірка відсутності люфтів, а також зачеплення шестерень механізму по плямі контакту. Для цього обертають ведену шестерню, контролюючи місце контакту зубів.

Тюнінг моста

Зачеплення не повинно бути поверхневим або надмірно глибоким, для чого під підшипники встановлюють регулювальні кільця потрібної товщини.

Кілька корисних порад

Як можна було переконатися, конструкційна простота ведучого моста УАЗ Патріот дозволяє проводити обслуговування та ремонт цього вузла самостійно. Передній і задній міст при необхідному догляді і правильному регулюванні механічних зачеплень прослужать досить довго. Необхідно тільки регулярно проводити контроль рівня масла в редукторі моста, а також своєчасну його заміну.

У разі появи сторонніх шумів або інших несправностей потрібно не тільки дотримуватися правильної послідовності проведення ремонтних операцій, але і дотримати певні регулювальні параметри, які можуть вплинути на роботу механізму в цілому. Передній і задній міст УАЗ Патріот аналогічні за своєю конструкцією. Всі вказівки з обслуговування та ремонту заднього моста відносяться і до переднього.

При проведенні ремонту важливо забезпечити безпеку працівників, тому потрібно користуватися тільки справним інструментом і виконувати необхідні правила проведення робіт.

Значний вплив на довговічність і безвідмовність роботи переднього і заднього моста надає не тільки якість встановлюваних деталей і своєчасний ремонт, але також умови експлуатації.

Постійне використання повного приводу без необхідності прискорює процес зносу деталей. Крім того, підвищене навантаження на елементи трансмісії призводить до збільшення витрати палива і експлуатаційних витрат.